image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra (1942-1962) - Stojedenáctka

Tom Hyan 30.11.2010 00:36

43405


01Pravděpodobně nejslavnější československý nákladní vůz Tatra 111 vznikl za druhé světové války, ale vyráběl se až do šedesátých let…

 

Stojedenáctka byla ostatně synonymem pro těžký nákladní automobil. Proslula nejen na velkých stavbách poválečného Československa, ale i v řadě zemí světa; největší část produkce však putovala (jak jinak) do tehdejšího Sovětského svazu. Prožila poměrně komplikovaný vývoj, zrodila se z typu 81, jenž měl ještě motor chlazený kapalinou a znak náprav 6 x 4, ale samozřejmě disponoval koncepcí centrální nosné roury, jaká se poprvé objevila na osobních typech 11/12 a užitkových 23/24. Tatra 111 však dostala unikátní pohonnou jednotku, vzduchem chlazený dvanáctiválec se dvěma čelními ventilátory, poháněnými klínovými řemeny od klikového hřídele (původně řetězy!), s rozevřením řad válců v úhlu 75° a ventilovým rozvodem OHV. Na motor, uložený nad přední nápravou, navazovala čtyřstupňová převodovka s dvoustupňovou redukční skříní (silniční/terénní), tedy s počtem převodů 8 + 2Z, a nosná roura, v níž rotoval hnací hřídel zadních náprav. Výkyvné polonápravy patří k dalším specialitám značky Tatra, konkurence měla v té době klasické tuhé nápravy. Přídavný žebřinový rám sloužil pro montáž nástaveb, vůz byl pojízdný také pouze s centrální rourou. Výkon motoru zprvu vyšplhal až na 154 kW (210 k)/2250 min 1, v zájmu životnosti stroje a jeho spolehlivosti však byl později snížen na standardních 132 kW (180 k)/1800 min 1. Po válce se rozběhla plná sériová produkce v Kopřivnici až v padesátých letech, kdy byla ukončena produkce spřízněného typu Tatra 128 (4 x 4).

06Tatra 111 se proslavila natolik, že jí Rusové na Sibiři postavili pomník, a byla takovou legendou, že jsem neodolal a při vojenské službě jsem zařídil, abych se dostal za její volant. Vyzkoušeli jsme maximálku udávanou hodnotou 61,5 km/h na silnici z Krásného Dvora do Podbořan, byl to opravdu zážitek, stejně jako terénní jízda na nedalekém tankodromu. Zejména zvuk vzduchem chlazeného motoru i celkový vzhled automobilu s negativním sklonem čelního okna (hlavně u valníků) je impozantní. Dnes už je tento automobil téměř zapomenut, ale k tomuto článku mě inspiroval syn, když jsem mu před několika lety vysvětloval, co že to ta stojedenáctka vlastně byla...

Když jsme se kdysi přestěhovali z Letné do novostavby v pražských Strašnicích, probíhala všude kolem výstavba panelových domů, a Tatry 111 tam patřily k nejrozšířenějším automobilům. Dodávaly se s nejrůznějšími nástavbami, jako kluk jsem to vše bedlivě sledoval, nákladní vozy mě totiž zajímaly stejně jako Lotus formule 1 Jima Clarka! Ve Svojetické ulici navíc bydlel zkušební řidič, a ten přijížděl se zcela novými automobily, jaké se u nás vyráběly, či se jen zkoušely anebo pak dovážely. Desetitunka Tatra 111 byla v základním provedení valník (T 111 R, viz technické údaje; resp. NR s navijákem), či sklápěč (T 111 S, resp. S2 se zkráceným rozvorem), ale také cisterna T 111 C o objemu 7000 litrů pro přepravu paliv, autojeřáb HSC 4 (nebo 5) z ČKD Slaný, autorypadlo D 030A z Podpolianských strojární v Detve, tahač těžkých přívěsů T 141, či krátký dumpcar DC 5 (Tatra 147).

10Během let ovšem vzniklo nepřeberné množství dalších variant, dokonce se objevily tahač návěsů a obrovský autobus!
Motory Tatra 111 se staly základem řady unifikovaných pohonných jednotek s vrtáním válců 110 mm a zdvihem pístů 130 mm, a to po třířadový osmnáctiválec (typ V 955 o výkonu až 340 k); nejznámější jsou řadový šestiválec T 912 pro vozy Praga V3S, čtyřválec pro Tatry 114/115 a vidlicový osmiválec pro Tatry 128 (a horský bus Tatra Karosa 500 HB). Nákladní vozy Tatra 111 zůstaly ve výrobě plných dvacet let, celkem vzniklo podle dostupných pramenů 33?691 kusů, než je v roce 1962 plně nahradila nová řada Tatra 138. Jejich export směřoval také do Brazílie, Itálie, Jižní Afriky, Francie, Španělska a dalších zemí. Technicky inovativní Tatra 111 bude navždy patřit k nejvýznamnějším výrobkům československého automobilového průmyslu.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra 128 (1) – Práce kvapná...

Tatra 128 (2) – Práce kvapná...

TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří

Tatra 201 – Bylo, nebylo

Tatra 24 a 23 - Premiéra

Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer



Emil Frey Select

Kia Sorento 2.2CRDi,CZ,147kW,AT

99 004 km, r. 2018

489.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

56 991 km, r. 2023

419.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |