Barum Rally Grand Prix 2025 – Bez Bugatti

Na druhou půli srpna se těší každý, kdo má rád rychlé automobily. Zlínsko tradičně nabízí mozolnaté, členité okolí pro nejhodnotnější domácí automobilovou soutěž (nepočítaje v to průjezd WRC). Letos pořádali 42. ročník „barumky“, která je již 24 let součástí Mistrovství Evropy v automobilových soutěžích (ERC). 

Miloslav Regner, neodmyslitelný šéf pořadatelů, podepsal s promotérem ERC smlouvu na další tři roky. Pan Regner připomíná nejen světové mediální pokrytí barumky a tím i propagaci Česka, ale i čistý příjem 86 milionů korun, z nichž 42 milionů nateklo přímo do veřejných rozpočtů. K těmto číslům dospěli po vyúčtování Barum Rally 2024. Postaraly se o ně statisíce návštěvníků prodlouženého víkendu. Letos by to mohlo být podobné. Bohatým předkrmem evropského klání byla Grand Prix historiků, doprovázená diváky milovanou Star Rally (Mistrovství ČR historických soutěžních vozů) s navazujícími Demonstračními jízdami Rally Legend, plnými atraktivních vozů a divokých smyků.

Foto: Jiří Fiala

Klání nejstarších vozů, jeden ze čtyř podniků české Grand Prix historických vozidel, letos poznamenala disharmonie mezi ­organizátory. Změnil se název z tradiční Bugatti GP na Barum Rally GP. Na startu letos nebylo jediné Bugatti. Poněkud řidší startovní pole se prohánělo městskou rychlostní zkouškou. Kde jinde se podaří vidět klasiky v tempu na městské trati, nikoli na sterilním okruhu? Člověku bylo až líto, že musely absolvovat hrbatý dlážděný úsek s přejezdem železničních kolejí. Uvědomme si, že takové cesty byly ve 30. letech, době jejich výroby, skoro všechny. Startovní listina čítala 16 předválečných vozů, včetně tradiční ďábelské Zbrojovky Z18 Sport (1927), nekompromisně vedené srdcařem Milanem Okáčem. Ve Zlíně jsme až doposud neviděli Rolls-Royce 20/25 HP (1929).

Poválečných automobilů bylo téměř stejné množství. Pokud jde o původ vozidel, převažovaly britské značky. Pole Star Rally čítalo 34 posádek. Letos bojovaly v pátek, na některých rychlostních zkouškách v sobotu a nově i v neděli. Jejich soutěž měřila celkem 563 km, z toho 152 km bylo měřených.

Po nich se na trať vydalo padesát posádek Demonstrační jízdy Legend, jimž nejde o body. Jedou pro radost a pobavení diváků těšících se nejen na atraktivní automobily (Ford Sierra RS Cosworth, Subaru Impreza, Audi Quattro, Mercedes-Benz 500 SLC, různé Škody, BMW a Opely), ale i divoké Maďary a Slováky na Ladách. Nejstaršími byly Saab 96, Škoda Octavia TS, minulost připomínala též Škoda 1000 MB, Trabant 601 R nebo Wartburg 353 W. V dobrém světle se předvedlo hejno většinou rakouských Fordů Escort různých generací.

Foto: Jiří Fiala

Premiérou byl po 31 letech návrat Lancie Delta HF Integrale (1987) s velmi zajímavou místní historií. Jiří Sedlář, jeden z nejlepších soutěžních pilotů druhé půle 80. let, zatápěl posádkám s plnou tovární podporou. V té době vyhrála šest titulů mistra světa Lancia s nerozbitným typem Delta Skupiny A (1987 až 1992). Sedlářův tým Podhoran Lukov si pořídil roku 1987 sériovou Deltu skupiny N. První podnik roku 1988 s ní vyhrál, pak se křehké sériové vozidlo sypalo. Provoz a náhradní díly byly nad finanční možnosti týmu.

Delta střídala majitele. Roku 1993 se ztratila její stopa úplně. Zničený skelet objevil roku 2013 nebo 2014 Jiří Záruba, který z něj na podkladě tehdejší homologace vypiplal vůz Skupiny A. Bílá Delta vozí jméno Jiřího Sedláře. V hlavní soutěži měl premiéru pár dobře vyhlížejících, jedoucích a pěknou hlukovou kulisou doprovázených nových Lancií Ypsilon Rally4 HF.

Je škoda, že naše největší automobilka nezařadila oficiální historickou prezentaci do programu barumky. Navzdory tomu, že na její aktuální armádu vozů Fabia R5 nikdo nemá.

Převzato z časopisu

Fotogalerie