Jeep Grand Wagoneer - Prvenství

Dávno předtím, než se rozšířily automobily SUV, na stejný nápad přišli v Americe. Jeep Wagoneer byl prvním luxusním vozem této kategorie…

Zatímco klasický Jeep letos slaví sedmdesátiny, první předchůdce dnešního Grand Cherokee už po­někud upadl v zapomenutí. A to přesto, že Wagoneer byl zakladatelem kategorie luxusních SUV (Range Rover vyjel až o osm let později) a v posledních letech dlouhého života ­automobilce Chrysler jen vydělával bez dalších investic (údajně pět až šest tisíc dolarů za kus!).

Vyráběl se totiž bez zásadních změn od roku 1962, kdy byl uveden jako model 1963 a vůbec první automobil 4x4 se sa­močinnou převodovkou, až do roku 1991. Během výroby prošla mateřská automobilka několikanásobnou změnou majitele, z Willys Motors Inc. a Kaiser Jeep Corporation se změnila na Jeep Corporation pod vedením AMC/Renault, spolu s American Motors byla pohlcena Chryslerem a pak se stala sou­částí DaimlerChrysler… Jeep Wagoneer, Grand Wagoneer a Che­rokee (dvoudveřová verze) byla jména, pod nimiž se vůz kódového označení SJ téměř třicet let prodával, přičemž v letech 1962–1987 byly k dispo­zici různé užitkové verze J‑Series, pro něž se do roku 1972 používal název Gladiator (později Pioneer a Honcho). Nad­časový elegantní design podle návrhu proslulého Brookse Stevense, pohon zadních nebo všech kol, dvě nebo čtyři boční dveře, standardní nebo luxusní výbava Custom, variabilní uspořádání interiéru, možnost výběru motorů a převodovek, to byl Jeep Wagoneer 1963, který také v první sérii vynikal nezávislým zavěšením předních kol a šestiválci s rozvodem OHC (vačkový hřídel v hlavě válců). Platforma SJ patřila k nejdéle vyráběným v USA, přestože se vůz později vrátil k tuhé přední nápravě, ale také náležel k těm, které používaly nejdéle klasický karburátor…

Není bez zajímavosti, že po odchodu Jeepu do civilu se už v roce 1946 objevil první Jeep Willys Wagon, verze STW s prodlouženým rozvorem, ale jeho interiér byl stejně spartánský jako u otevřených terénních typů. Teprve revoluční Wago­neer 1963 znamenal crossover mezi velkým klasickým americkým kombi (Station Wagon) a terénním osobním automo­bilem 4x4, což v té době byla absolutní novinka. Včetně užitkového Gladiatoru bylo na trh uvedeno devět základních verzí s rozvory 110, 120 a 126 palců, přičemž osobní Jeep Wagoneer používal nejkratší 110 palců (2794 mm).

Stejně jako jeho sourozenci byl postaven na tuhém žebřinovém rámu s nápravami odpruženými podélnými listovými pery (verze 4x2 vpředu torzní tyče), řízení i bubnové brzdy ø 279 mm měly na přání ­posilovač. Ostatně výbava na přání v modelovém roce 1964 už byla neobyčejně roz­sáhlá, přibyl motor Vigilante V8 se samo­činnou třístupňovou převodovkou GM Turbo Hydra-Matic, ale zákazníci mohli přiobjednat také klimatizaci, elektricky otevírané sklo v zadních dveřích, dvourychlostní stírače a ostřikovače čelního skla, rychloběh k převodovce (pro 4x2), hřídel výstupního pohonu (například pro sněhovou frézu), naviják, ­autorádio ovládané tlačítky, elektrické ho­diny, závěr zadního diferenciálu Powr-Lok, střešní nosiče zavazadel, zesílenou spojku i terénní odpružení atd. Během let vzniklo nepřeberné množství typů, vystřídaly se ­různé pohonné jednotky a výrobu ukončila speciální série Final Edition Jeep Grand Wagoneer před dvaceti lety.

Prvním motorem J‑Series byl revoluční ­Willys Tornado 230 OHC, řadový šestiválec 3769 cm3 o výkonu 103 kW (140 k)/4000 min^‑1 s tří- nebo čtyřstupňovou převodovkou; nabídku rozšířil pro rok 1964 osmiválec AMC Vigilante 327 V8 o objemu 5359 cm³ a vý­konu 184 kW (250 k)/4700 min^‑1, alternativně se samočinnou převodovkou GM (poprvé ve voze 4x4). Nová příď se širokou chromo­vanou mřížkou byla k dispozici už od roku 1965, ale původní úzké řešení zůstalo, ­zejména na levnějších a užitkových verzích. Super Wagoneer dostal roku 1966 ještě silnější verzi osmiválce 327 V8 od American Motors s výkonem 198 kW (270 k) a všechny příplatkové prvky ve standardní výbavě, stal se tak skutečným praotcem luxusních SUV.

Po roce 1967 skončily verze 4x2 (nebyl ­zájem), objevil se osmiválec Buick Dauntless 5.7/170 kW (230 k), ale v roce 1971 nový ­majitel značky American Motors převedl nabídku na vlastní motory (Tornado nahradil AMC Rambler Six, osmiválce 5,9/6,6 l nesly také značku AMC). Dvoudveřový typ se ­jmenoval Cherokee (1974), poslední velké typy byly Grand Wagoneer. Pro armádu se vyráběl odvozený pikap Kaiser Jeep M715 (1967 až 1969). Klasické automobily Jeep včetně Wagoneeru, Gladiatoru, Universalu CJ‑5, Ruralu a dalších jsme viděli v Praze v roce 1967 při ­obchodní jízdě zeměmi východní Evropy, ale ruská invaze vzápětí zmařila všechny naděje, takže oficiální dovoz byl zahájen až v devade­sátých letech firmou Sonauto. To však už legendární Grand Wagoneer vyběhl z výroby.

Fotogalerie