Autoworld Museum Bruxelles – Na autosalonu...

Bruselský autosalon se už dávno koná na jiném místě, ale jeho hala nadále slouží automobilům. Téměř třicet let tam sídlí pozoruhodné Autoworld Museum...

V roce 1985 byla původní hala Bruselského autosalonu upravena pro nové automobilové muzeum, nazvané příznačně Autoworld (Svět automobilů). Tradiční výstaviště v Parku Cinquantenaire u centra Bruselu bylo postaveno zásluhou krále Leopolda II. nákladem 1,8 milionu belgických franků a otevřeno jako výstava Belgického umění a průmyslu 30. června 1880 (na 50. výročí belgického státu, proto Cinquantenaire). Jižní křídlo, velká World Hall, bylo místem konání Světové výstavy i Bruselských autosalonů, než se stalo domovem části obrovské automobilové sbírky, kterou vytvořil belgický podnikatel Ghislain Mahy se svou rodinou, zejména syny Ivanem a Hansem. Lze říci, že zachránil mnohé milníky automobilové historie, jež bychom jinak neznali, zvláště vozidla z produkce kdysi významného belgického automobilového průmyslu. Shromáždil jich přes 950, renovoval, a více než dvě stovky z nich jsou vystaveny ve veřejně přístupném muzeu...

Velká hala a prostorné galerie u vnitřních stěn hostí několik tematických skupin exponátů; čas od času dochází ke změnám, a tak jsme zhlédli nedávno otevřenou zónu Sport & Competition se závodními vozy od počátku minulého století až po dnešní dobu. Jméno zakladatele sbírky nese restaurátorská dílna; další sekce tvoří Počátky automobilu, Design Story, Moderní automobily, Miniautomobily, Karosáři, Belgické automobily, Sál kočárů Pierra D’Ieterena (později karosáře a montovny automobilů), Vozidla ve veřejných službách (hasičská, sanitní), Ekologické automobily (alternativní pohony), Královské vozy (a jiných hlav států), Motocyklová galerie a další. Sbírka Mahy je pozoruhodná kolekcí belgických výrobků, mezi něž patří automobily Minerva, Impéria, FN (zbrojovka Fabrique Nationale d’Armes de Guerre z Her-stalu), Germain, Nagant, Fondu, Miesse, Vivinus, Belga-Rise a Hermes; podle expertů prý chybí pouze Excelsior. A to nesmíme zapomenout na belgické motocykly Minerva, FN (průkopník řadových čtyřválců), Sarolea, Piedboeuf a Gillet-Herstal.

Samozřejmě, tato jména mnoha lidem už nic neříkají, ale ve své době představovala značně kvalitní výrobky, jež sloužily dlouhá léta. I po druhé světové válce hrála Belgie významnou roli ve výrobě osobních automobilů, když se tam montovaly vozy velkých světových značek, jenže pak nadměrná kapacita, hospodářské krize a centralizace výroby přispěly k zavírání místních továren. Skončily General Motors v Antverpách a Renault ve Vilvoorde, ale i domácí průkopníci užitkových vozů Miesse (1900–1972) a Brossel (1922–1968); nyní se rozhodla Ford Motor Company zavřít známou továrnu v Genku, takže pokračují jen Audi v Bruselu (dříve Volkswagen a D’Ieteren; výroba Audi A1) a Volvo v Ghentu; na tradici sportovních vozů Apal a Méan navazují Gillet-Vertigo a znovuzrozená hybridní Impéria, jenže jde jen o velmi omezenou kusovou produkci.  

V expozici moderních automobilů, která plynule přechází do zmíněné zóny Sport & Competition, najdeme i český roadster Škoda Felicia z roku 1961 s dalšími oblíbenými youngtimery, mezi nimiž nechybějí BMW 2002 Turbo (1973), Ford Mustang V8 (z Rallye Monte Carlo 1965), Lancia Fulvia HF (1969), Jaguar Mark X (1965), Rover 2200 TC (1975), Auto Union 1000 SP (1965), Studebaker Hawk (1961), Renault Alpine GTA (1986) a mnohé další; kuriozitou je třeba AMC Pacer D/L (1975) s různou délkou dveří na každém boku. Mezi soutěžními a závodními automobily jsou zajímavé kousky, třeba supersportovní AMX/3 (Bizzarrini Sciabola) s motorem 6.4 V8 uprostřed před poháněnou zadní nápravou, jeden ze šesti vyrobených prototypů, stejně jako experimentální Mercedes-Benz C-111/II se čtyřrotorovým motorem Wankel (1971); závodní Jaguar E-Type Lightweight 3.8 Litre, který díky aerodynamické koncepci dosahoval největší rychlosti 274 km/h už v roce 1963; několik monopostů formule 1 včetně Venturi Larrousse LC92 s motorem Lamborghini 3512 pro domácího závodníka Bertranda Gachota (jel 47 Grand Prix v letech 1989–1995) i belgické sportovní automobily Gillet-Vertigo (motor Maserati 4.2 V8 pro FIA GT 2005) a Apal-Porsche 1600 (1962) na základě německého typu Porsche 356, ale s polyesterovou karoserií vlastní konstrukce.

Počátky automobilu shromažďují řadu kočárů bez koní, z nichž se postupně vyvinula klasická koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, ale i vozíky s motorem vzadu a nakonec uspořádání vše vpředu, jež je nyní nejrozšířenější. Průmyslovou výrobu automobilů v Belgickém království zahájila v roce 1898 firma Société de Ateliers Germain v Charleroi, nejprve s využitím licence Daimler a Panhard-Levassor, a její první typ je v muzeu vystaven. Později sami Belgičané poskytli licence zahraničním výrobcům, například Vivinus se vyráběl také ve Francii, Německu i Velké Británii. Málo známou historií je skutečnost, že petrohradský Russo-Balt vyšel z mohutného vozu belgické značky Fondu z Vilvoorde. Odborníci považují za nejvýznamnější belgické značky Minervu a Impérii, které vsadily na šoupátkové motory a výjimečnou kvalitu, koncem třicátých let však produkce vlastních konstrukcí zanikla. Minerva vyráběla dokonce řadové osmiválce, v roce 1936 spojila síly s Impérií, ale nakonec společenství po druhé světové válce skončilo produkcí automobilů podle zahraničních licencí (Adler, Standard). Firma Excelsior také skončila v této skupině, vyráběla osobní vozy v letech 1901–1932, jeden z nich dokonce roku 1914 absolvoval slavný závod 500 mil Indianapolis (Josef Christiaens tam na šestiválci 7,3 litru dojel šestý). Neméně zajímavé byly různé typy FN (Fabrique Nationale), jejichž výrobce pokračuje dodnes jako státní zbrojovka FN Herstal, která získala i věhlasné značky ručních palných zbraní Browning a Winchester. 

Aby nedošlo k mýlce, rozsáhlé sbírky Autoworldu zahrnují rovněž vozidla jiných světových značek, takže potěší všechny příznivce klasických automobilů, kteří si tam většinou tu svou určitě najdou. Upozorňujeme na zajímavé kousky Bugatti, Ferrari, Facel Vega, Lamborghini, Cadillac, Chrysler, Volkswagen, Graham, Ford, Citroën, Delage, Opel, Tatra, Wanderer, Toyota, Renault, Rolls-Royce, Daimler, Delage a mnohé další. Návštěvu Autoworldu při cestě do Bruselu vřele doporučujeme. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie