image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC60 Polestar Engineered – Další kapitola

Petr Hanke 11.01.2021 06:36

Na rozdíl od běžné verze T8 AWD Recharge varianta Polestar Engineered nemá nárok na elektrické registrační značky a s tím související výhody

Přinášíme první reálnou zkušenost s novou řadou sportovně laděných modelů Volvo nazvaných Polestar Engineered. V karoserii modelu XC60 vznikl zajímavý mix vlastností.

Tímto testem nepřímo navazujeme na články v Automobilu 5/2017, představující sportovní sedan Volvo S60 Polestar, a 6/2019, kde jsme přinesli první informace o modelech nazvaných Polestar Engineered. Právě v těchto krocích totiž rodina sportovně zaměřených verzí, prozatím patřících výhradně do řady 60, vznikla. V případě Volva ­nebylo spojení typické bezpečnosti a odpovědnosti se „zlou“ sportovní image jednoduché. Navíc modely Polestar Engineered přišly přibližně ve stejné době, kdy automobilka plošně zavedla omezení nejvyšší rychlosti svých vozů na 180 km/h, čímž si vlastně šikovně omluvila, proč nemá smysl používat větší motory než dvoulitrové čtyřválce.

Palubní deska se od varianty R-Design neliší, v nabídce jízdních režimů ale přibyl „Polestar Engineered“

Verze Polestar Engineered jsou postavené na vrcholné verzi XC60 T8 AWD Recharge, takže je pohání plug-in hybridní hnací soustava, tvořená vpředu kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaným zážehovým motorem 2,0 litru a vzadu elektromotorem, jemuž dodává energii ve středovém tunelu karoserie umístěný akumulátor s kapacitou 11,6 kWh. Pro variantu Polestar Engineered dostal zážehový čtyřválec o 10 kW (14 k) vyšší výkon a o 15 N.m navýšený točivý moment. Parametry elektrické větve hnací soustavy zůstaly nezměněné. Řidič má tedy k dispozici například pro předjíždění působivou zásobu síly a v režimu Polestar Engineered také citelně dravější reakce způsobené hlavně intenzivnější prací s elektromotorem. Při sportovním stylu jízdy ale jeho parametry nejsou zejména ve vyšších rychlostech schopné více pracovat se zadní nápravou, takže je třeba zvolit jízdní styl odpovídající vozům s předním pohonem a zábavu hledat spíše v rychlých nájezdech do zatáček než v potěšení ze samotné akcelerace, opírající se o zadní nápravu.

Právě na tento projev daný celkovou koncepcí vrcholných verzí T8 platformy Volvo SPA je navržen i podvozek verze Polestar Engineered. Nutno říci, že si na něm Švédové dali hodně záležet. Jako základ zvolili špičkové mechanicky nastavitelné tlumiče Öhlins, které dokáží zásluhou speciálního řešení pístů a pístnice přizpůsobovat svoji charakteristiku rychlosti pohybu pístu a současně jsou navržené tak, aby kompenzovaly změny hustoty oleje způsobené teplotou. Spolu s tlumiči byla upravena elastokinematika náprav, jsou použity tužší pružiny a stabilizátory s větším průměrem.

Sportovní sedadla jsou samozřejmostí, stejně jako žluté bezpečnostní pásy

Výsledek je znát hned v první rychleji projeté zatáčce, kdy ve volantu jasně vnímáte celkově větší tuhost podvozku zabraňující přílišnému ponoření vnějšího předního kola v situaci, kdy brzdíte ještě v samotném nájezdu do zatáčky. Díky tomu máte vůz pevně pod kontrolou a na pohyby zádě můžete reagovat zcela přirozeně. V táhlých zatáčkách projížděných vysokou rychlostí podvozek svými vlastnostmi dodává pocit značné stability. Podvozek Polestar Engineered je suverénní také v navazujících zatáčkách. Při sportovní jízdě je tak největším limitem celkově vyšší stavba modelu XC60, v sedanu a kombi řady 60 by se kvality podvozku určitě projevily ještě podmanivěji.

A to také v otázkách komfortu, protože ve zvýšené karoserii je třeba použít tužší odpružení, což ve spojení s 21palcovými koly omezuje jízdní komfort. Volvo XC60 Polestar Engineered je na podvozku tuhé a poskytuje méně komfortu než běžné verze, nicméně v tomto případě nejde o nepříjemně prkenný projev, ale o chování přirozeně kopírující povrch silnice. I v tomto ohledu se projevuje kvalita použitých tlumičů, které i na ne zcela hladké vozovce dokáží zamezit odskakování kol, a tím dodat vozu potřebnou stabilitu a řidiči kuráž k rychlejší jízdě. Kdo tedy dokáže vlastnosti upraveného podvozku využít, bude nadšen, kdo ne a má Volva rád kvůli jejich utlumení a plavnosti, tomu přeci jen může chybět určitá izolační vrstva mezi ním a asfaltem.

Silnou stránkou nejsportovněji laděné verze je brzdová soustava se 400mm kotouči a šestipístkovými pevnými třmeny na přední nápravě. Jejich dodavatelem je japonská firma Akebono, jež nahradila Brembo v dříve zkoušeném modelu S60 Polestar. Účinnost celé soustavy je příkladná a při intenzivním zpomalování zaujme i pevným pocitem na pedálu brzdy. Snad jen sladění mezi mechanickým brzděním a rekuperací při jízdě v běžném provozu by mohlo být jemnější. 

Variantu Polestar Engineered lze zezadu rozpoznat podle tmavých koncovek výfuku a samozřejmě znaku Polestar

Varianty Polestar Engineered se od standardních vozů odlišují také černými koncovkami výfuku a propracovanými kovanými koly s efektními detaily, mezi nimiž nechybějí nápisy Polestar Engineered, ale například ani čepičky ventilů v typické zlatožluté barvě. Zvenku prvky obvyklé u běžné varianty R-Design doplňují loga v masce chladiče a na víku zavazadlového prostoru. Jde o znaky, jež nesou modely Polestar 1 a 2 samostatné sportovní divize patřící do skupiny Volvo.

V interiéru se zkoušená verze od ostatních odlišovala především žlutými bezpečnostními pásy a sportovními sedadly. Standardem je také bohatší základní výbava v podobě například audiosoustavy Harman/Kardon nebo kožené palubní desky. Vzhledem k tomu i ke kvalitě tlumičů Öhlins, brzd Akebono a použitých kol se příplatek oproti verzi R-Design ve výši 235 tisíc korun zdá v celkové cenové úrovni jako rozumný. Jen je třeba, aby budoucí majitel dokázal přínos podvozku v otázkách jízdních vlastností náležitě ocenit. 

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní soustava. Kapalinou chlazený, turbodmychadlem a kompresorem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E (B4204T48), uložený vpředu napříč; rozteč válců 91 mm; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V, proměnné časování; přímé vstřikování paliva, EU6; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm), 10,3:1; 233 kW (318 k)/5800–6100 min-1 a 430 N.m/2200–4500 min-1; elektromotor u zadní nápravy 65 kW (88 k) a 240 N.m, celkový výkon systému 298 kW (405 k)
a 670 N.m; akumulátor li-ion 11,6 kWh ve středovém tunelu.

V motorovém prostoru přibyla rozpěrná tyč mezi horními uloženími tlumičů

Převodné ústrojí
Samočinná osmistupňová převodovka Aisin AW TG-81SD (5,250–3,029–1,950–1,457–1,221–1,000–0,809–0,673–Z 4,015), stálý převod 3,329; pohon všech kol, spalovací motor vpředu a elektromotor vzadu.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a mechanicky nastavitelnými tlumiči Öhlins s ventily DFV, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 400 mm a pevné 6pístkové třmeny Akebono; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,6, stopový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 255/40 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1655/1659 mm; d/š/v 4688/1915/1658 mm; světlá výška 216 mm; objem zavazadlového prostoru 468 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2115/2660 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 2100/750 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 3,3 l/100 km; emise CO2 73 g/km; WLTP EV dojezd: 45 km.

od 2 039 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Polestar 2 Long Range – Jeden stačí

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo S60 Concept - Předehra

Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

VOLVO V60 T6 – RODINNÝCH 310 k

Volvo V90 Cross Country B5 AWD – Polem nepolem



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 435 km, r. 2022

679.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

35 503 km, r. 2016

369.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k S&S EAT8 GRA

17 273 km, r. 2021

739.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |