image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Polestar 2 Long Range – Jeden stačí

Michael Harnischfeger 15.09.2021 10:02

Polestar 2 Long Range

Se dvěma motory je Polestar 2 mistrem akcelerace. Nyní přijíždí základní model s jedním elektromotorem a téměř polovičním výkonem. I ten má ale svůj půvab.

Když Polestar přibližně před rokem představil model 2, trochu to mezi elektrickou značkou a mateřským Volvem zaskřípalo: Volvo totiž oznámilo, že kvůli bezpečnosti budou mít všechny jeho vozy elektronicky omezenou rychlost na 180 km/h. A jak zareagoval ­Polestar? Svému modelu 2 s výkonem 300 kW (408 k) dopřál nejvyšší rychlost 205 km/h. Šéf značky Thomas Ingenlath tehdy uvedl: „Jen protože něco dělají rodiče, nemusejí to přece dělat i jejich děti.“

Systém Android od Googlu pracuje rychle a umožňuje širokou individualizaci

Pravda, je to již staletí zažitá praxe. Po vrcholné verzi, jež se prezentovala sloganem „zrychlení z 0 na 200 km/h za 18 sekund“ a jejíž celé jméno zní Polestar 2 Long Range Dual Motor, následuje dvojice níže postavených variant. Každá má jen jeden elektromotor a liší se kapacitou akumu­látoru. Polestar 2 Standard Range Single ­Motor nabídne 64 kWh a dojezd 440 km podle WLTP, Polestar 2 Long Range Single ­Motor pak 78 kWh a dojezd 540 km. Nabíjet je lze výkonem až 150 kW a protože větší kapacita akumulátoru znamená vyšší hmotnost, má Long Range výkon 170 místo 165 kW, točivý moment 330 N.m, zrychlení 0–100 km/h za 7,4 s a nejvyšší rychlosti jsou u obou verzí shodné.

Polestar propásl šanci odpoutat se od nejvyšší rychlosti 160 km/h, kterou zvolili někteří konkurenti, a dosáhnout alespoň 180 km/h – čili v podstatě splnit závazek Volva. Ale ne, omezovač rychlosti zde zasáhne již při zmíněných 160 km/h. Děje se to jemně a téměř vám připadá, že vůz narazil na svůj přirozený limit. V této rychlosti navíc uvnitř nepanuje takový klid, jaký byste očekávali. Zvuk spalovacího motoru sice chybí, vynahradí ho však aerodynamický hluk od zrcátek a sloupků, jakož i hluk přicházející od příplatkových, 245 mm širokých 20“ pneumatik (sériově 19“).

Volič směru jízdy je malý jako u mnoha jiných elektrických ­konkurentů

Velká kola sice Polestaru velmi sluší, nejsou však ideální volbou. Mají totiž velký podíl na ne zrovna příkladném komfortu odpružení. Na horších silnicích se do struktury karoserie přenášejí hrubé rány. Problémy s trakcí ale vůz s předním pohonem zejména zásluhou širokých pneumatik a harmonicky naladěné elektroniky nemá. Nicméně při startu na semaforu, při odbočování se silně vytočenými koly či ve výjezdech z ostrých zatáček, které Polestar 2 projíždí ochotně, je ale v řízení velmi málo citu. I přes solidní trakci ale Polestar při intenzivnější akceleraci přenáší hnací momenty do volantu. Jinými slovy – řízení, nastavitelné ve třech vzájemně nepříliš odlišných režimech, se vám pokusí vytrhnout volant z ruky zejména v situacích, kdy na sebe zároveň narazí plný „plyn“, nerovnosti vozovky a i mírně vytočená přední kola.

Je tedy zřejmé, že pro elektromobily je jednoznačně vhodnější pohon zadních nebo všech kol. Jinak ale platí, že 170 kW (231 k) bohatě stačí na pocit nadstandardně motorizovaného vozu – ať už při rozjezdech, při připojování na dálnici nebo během předjíždění, kde je však třeba dávat pozor, abyste vmžiku nepřekročili nejvyšší povolenou rychlost. Naopak bychom ocenili možnost nastavovat tři úrovně rekuperace páčkami pod volantem. Pro volbu se totiž musíte ponořit do hlubin menu dotykového displeje infotainmentu.

Odhlédneme-li pak od pohonu a dojezdu, jednotlivé verze s jedním či dvěma motory se od sebe nijak neliší. Platí to jak o špatném výhledu vzad (kamera a senzory jsou naštěstí součástí sériové výbavy), tak o zredukovaných přístrojích, tužších sedadlech a obsluze funkcí přes dotykový displej infotainmentu včetně velmi dobré navigace od Googlu. Cenové odstupňování je jednoduché: v Německu stojí 5 kW a 14 kWh

navíc 3000 eur, tedy asi 76 000 Kč, stejně jako následně druhý motor špičkového modelu.
S verzemi s pohonem předních kol chce Polestar prorazit, mají tvořit více než polovinu prodejů modelu 2. Design, výkon, dojezd a management nabíjení s rychlým hledáním stanic jsou na výši doby. Komfort odpružení odpovídá faktu, že se ­Polestar považuje za sportovní značku. Prodeje v České republice zatím v plánu nejsou.

Věcný design bez kudrlinek ­neuznává praktické ­záležitosti, jako je ­výhled vzad

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety; 170 kW (231 k) a 330 N.m; kapacita li-ion akumulátoru 78 kWh (celková). Jednostupňový převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2735 mm; d/š/v 4607/1859/1478 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 405–1095 l; pohotovostní/celková hmotnost 1994/2490 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4 s; dojezd WLTP 540 km.

Cena od cca 1 240 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 POLESTAR – OCEAN RACE

Volvo XC60 Polestar Engineered – Další kapitola



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 277 km, r. 2021

749.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,X-playStyle,AT

5 847 km, r. 2019

329.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

69 208 km, r. 2018

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |