image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC90 B6 Polestar – Vyladěný komfort

Petr Hanke 10.08.2023 06:21

S černými doplňky provedení R-Design vypadá Volvo XC90 nadčasově elegantně

Foto: Martin Sznapka

Ačkoliv je Volvo velmi aktivní se svými plug-in hybridními modely, stále prodává i klasické zážehové a vznětové verze. Softwarem Polestar posílené Volvo XC90 B6 bylo jejich zajímavou ukázkou.

Jednoduchý a přehledný interiér je tradiční silnou stránkou vozů VolvoFoto: Martin Sznapka

Nejvýkonnější čistě zážehová verze typu XC90, označovaná B6, používá, co se parametrů týká, velmi podobný dvoulitrový zážehový čtyřválec jako vrcholné plug-in hybridní provedení T8 (220 kW a 420 N.m vs. 228 kW a 400 N.m). Zatímco variantě B6 pomáhá mild hybridní systém s elektromotorem o výkonu 10 kW (14 k) a točivým momentem 40 N.m, vrcholné, přibližně o 200 tisíc korun dražší variantě asistuje elektromotor poskytující výhradně zadním kolům 107 kW (146 k). I když zrychlení z 0 na 100 km/h uvedené v tabulkách mluví neoddiskutovatelně ve prospěch verze s nárokem na elektrické registrační značky (6,7 vs. 5,4 s), v reálném světě je celá situace poněkud složitější…

Varianta B6 má poněkud jiný celkový projev, protože je nejen ve volantu živější a hbitější, ale současně také komfortnější. Jde o důsledek o téměř 200 kg nižší hmotnosti. Zkoušený vůz byl navíc vybaven vzduchovým odpružením Four-C udržujícím stálou světlou výšku a zajišťujícím plavnější a současně i jistější kontrolu nad pohyby karoserie. Tuto výbavu, jejíž cena činí 64 200 Kč, proto rozhodně doporučujeme, protože její součástí jsou také aktivní tlumiče, které dokáží chování podvozku přizpůsobit povrchu vozovky i jízdnímu stylu řidiče.

Volvo XC90 B6 PolestarFoto: Martin Sznapka

Zkoušený vůz byl kromě jiného vybaven rovněž chytře navrženým softwarem Polestar. Při běžné jízdě ve standardním nastavení lze jasně vnímat obvyklé zaměření akcentující především komfort a klidnou povahu tohoto velkého SUV. V režimu ­Polestar ale vůz celkově ožije, nárůst výkonu o 16 kW (22 k) a točivého momentu o 30 N.m je však pouze částí nového softwaru. Dojde totiž také k úpravám charakteristiky řazení, odpružení a regulace pohonu všech kol, který se snaží více, v rámci technických možností elektronicky řízené spojky připojující pohon zadních kol, využívat trakce právě zadní nápravy.

Vůz získá na agilitě, ale přitom není agresivní. Stále poskytuje působivě klidné cestování a schopnost efektivně maskovat skutečnou rychlost. A to dokonce tak, že se vám v místech, kde je to povolené, snadno stane, že vás v rozletu zastaví až omezovač rychlosti nastavený na tachometrových 184 km/h.

Nejnovější generace infotainmentu Volvo spoléhá na operační systém Android AutoFoto: Martin Sznapka

V portfoliu typu XC90 jsou v současnosti čtyři motory, z nichž verze B6 je středem nabídky. Kdo hledá pohodlný vůz na dlouhé cesty, zřejmě sáhne po vznětovém provedení, kdo si naopak chce hrát s nabíjením a využije ve městě potenciál plug-in hybridu, najde zalíbení ve verzi T8 Twin Engine. Zážehové provedení B5 a testovaná B6 stojí někde mezi. Testovaná verze T6 s úpravou Polestar je z celého portfolia navržena pro toho, kdo má rád náznak svižnějšího svezení. Samozřejmě v rámci intencí primárně komfortně a prakticky navrženého dvoutunového SUV. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6d; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 9,0:1; 220 kW (299 k)/ /5400 min-1 a 420 N.m/2100–4800 min-1, Polestar: 236 kW (321 k)/ /6000 min-1 a 450 N.m/3500 min-1; 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k)/3000 min-1 a 40 N.m/2250 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem (alternativně vzduchové odpružení); kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,8:1, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 275/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2984 mm, rozchod kol 1665/1671 mm; d/š/v 4953/ /1923/1773 mm; světlá výška 223 mm; objem zavazadlového prostoru 709 až 1874 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní/celková 2084/2640 kg; brzděný přívěs 2700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h (el. omezeno); zrychlení 0–100 km/h za 6,7 s (Polestar 6,6 s); spotřeba paliva WLTP kombinace 8,9–9,8 l/100 km; emise CO2 201–225 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,6/5,4/7,5/10,1/13,3/16,7 s
50–90/90–130 km/h ... 3,4/5,1 s
Spotřeba v testu ... 10,1 l/100 km

Cena od 2 179 900 Kč (Polestar +24 948 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Polestar 2 Long Range – Jeden stačí

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 776 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Mazda CX-30 2.0Skyactiv-G,CZ,1Maj,AT

48 553 km, r. 2020

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |