Volvo XC90 B6 Polestar – Vyladěný komfort

Ačkoliv je Volvo velmi aktivní se svými plug-in hybridními modely, stále prodává i klasické zážehové a vznětové verze. Softwarem Polestar posílené Volvo XC90 B6 bylo jejich zajímavou ukázkou.

Foto: Martin Sznapka

Nejvýkonnější čistě zážehová verze typu XC90, označovaná B6, používá, co se parametrů týká, velmi podobný dvoulitrový zážehový čtyřválec jako vrcholné plug-in hybridní provedení T8 (220 kW a 420 N.m vs. 228 kW a 400 N.m). Zatímco variantě B6 pomáhá mild hybridní systém s elektromotorem o výkonu 10 kW (14 k) a točivým momentem 40 N.m, vrcholné, přibližně o 200 tisíc korun dražší variantě asistuje elektromotor poskytující výhradně zadním kolům 107 kW (146 k). I když zrychlení z 0 na 100 km/h uvedené v tabulkách mluví neoddiskutovatelně ve prospěch verze s nárokem na elektrické registrační značky (6,7 vs. 5,4 s), v reálném světě je celá situace poněkud složitější…

Varianta B6 má poněkud jiný celkový projev, protože je nejen ve volantu živější a hbitější, ale současně také komfortnější. Jde o důsledek o téměř 200 kg nižší hmotnosti. Zkoušený vůz byl navíc vybaven vzduchovým odpružením Four-C udržujícím stálou světlou výšku a zajišťujícím plavnější a současně i jistější kontrolu nad pohyby karoserie. Tuto výbavu, jejíž cena činí 64 200 Kč, proto rozhodně doporučujeme, protože její součástí jsou také aktivní tlumiče, které dokáží chování podvozku přizpůsobit povrchu vozovky i jízdnímu stylu řidiče.

Foto: Martin Sznapka

Zkoušený vůz byl kromě jiného vybaven rovněž chytře navrženým softwarem Polestar. Při běžné jízdě ve standardním nastavení lze jasně vnímat obvyklé zaměření akcentující především komfort a klidnou povahu tohoto velkého SUV. V režimu ­Polestar ale vůz celkově ožije, nárůst výkonu o 16 kW (22 k) a točivého momentu o 30 N.m je však pouze částí nového softwaru. Dojde totiž také k úpravám charakteristiky řazení, odpružení a regulace pohonu všech kol, který se snaží více, v rámci technických možností elektronicky řízené spojky připojující pohon zadních kol, využívat trakce právě zadní nápravy.

Vůz získá na agilitě, ale přitom není agresivní. Stále poskytuje působivě klidné cestování a schopnost efektivně maskovat skutečnou rychlost. A to dokonce tak, že se vám v místech, kde je to povolené, snadno stane, že vás v rozletu zastaví až omezovač rychlosti nastavený na tachometrových 184 km/h.

Foto: Martin Sznapka

V portfoliu typu XC90 jsou v současnosti čtyři motory, z nichž verze B6 je středem nabídky. Kdo hledá pohodlný vůz na dlouhé cesty, zřejmě sáhne po vznětovém provedení, kdo si naopak chce hrát s nabíjením a využije ve městě potenciál plug-in hybridu, najde zalíbení ve verzi T8 Twin Engine. Zážehové provedení B5 a testovaná B6 stojí někde mezi. Testovaná verze T6 s úpravou Polestar je z celého portfolia navržena pro toho, kdo má rád náznak svižnějšího svezení. Samozřejmě v rámci intencí primárně komfortně a prakticky navrženého dvoutunového SUV. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6d; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 9,0:1; 220 kW (299 k)/ /5400 min^-1 a 420 N.m/2100–4800 mi^n-1, Polestar: 236 kW (321 k)/ /6000 min^-1 a 450 N.m/3500 min^-1; 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k)/3000 min^-1 a 40 N.m/2250 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem (alternativně vzduchové odpružení); kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,8:1, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 275/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2984 mm, rozchod kol 1665/1671 mm; d/š/v 4953/ /1923/1773 mm; světlá výška 223 mm; objem zavazadlového prostoru 709 až 1874 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní/celková 2084/2640 kg; brzděný přívěs 2700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h (el. omezeno); zrychlení 0–100 km/h za 6,7 s (Polestar 6,6 s); spotřeba paliva WLTP kombinace 8,9–9,8 l/100 km; emise CO² 201–225 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,6/5,4/7,5/10,1/13,3/16,7 s
50–90/90–130 km/h ... 3,4/5,1 s
Spotřeba v testu ... 10,1 l/100 km

Cena od 2 179 900 Kč (Polestar +24 948 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie