Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

Plug-in hybridní modely s označením T6 jsou slabšími sourozenci typů T8, jež zahájily novodobou elektrifikační strategii Volva. V modelu V60 vzniklo zajímavé rodinné kombi.

Volvo již od roku 2014 instaluje do svých modelových řad postavených na platformě SPA (modely 60 a 90) plug-in hybridní soustavu tvořenou vpředu napříč umístěným motorem kombinovaným se startér-generátorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou, jimž pomáhá elektromotor umístěný vzadu a pohánějící zadní kola. Tímto způsobem se elegantně dosáhlo přítomnosti pohonu všech kol. V principu obdobné řešení má dnes v nabídce koncern PSA (všechny čtyři značky – Citroën, Peugeot, Opel, DS), ale třeba také BMW Group. 

Jediné Volvo však integruje akumulátor na výšku do středového tunelu, kde nijak neomezuje zavazadlový prostor a současně umožňuje použití relativně velké palivové nádrže 60 l (u typu V60). Volvo svoji soustavu postupně vyvíjí, takže zatímco při své premiéře měl jeho li-ion akumulátor kapacitu 9,2 kWh, dnes je to při shodných rozměrech 11,6 kWh. Volvo také postupně modifikuje pracovní strategii celé soustavy s cílem zlepšení celkové efektivity. I proto původem švédská automobilka aktuální hybridní soustavu označuje za třetí generaci.

Původní plug-in hybridní soustava T8 Twin Engine (dnes T8 Recharge) byla s výkonem pohybujícím se kolem 294 kW (400 k) vrcholem nabídky a byla prezentována jako moderní náhrada dříve používaného motoru V8. Tato verze je nejvýkonnější variantou i dnes, ovšem Volvo chytrým tahem své portfolio plug-in hybridních verzí rozšířilo o méně výkonnou variantu T6 Recharge. Ta je mechanicky stejná, má však elektronikou dané jiné naladění zážehového čtyřválce, přeplňovaného kombinací kompresoru a turbodmychadla. V případě modelu T6 má výkon 186 kW (226 k) versus 223 kW (303 k) u silnější verze a točivý moment 350 oproti 400 N.m. Parametry elektrické větve poháněcí soustavy jsou u obou variant shodné. 

Výsledkem je jediný rozdíl v oficiálních provozních údajích, a sice 0,5 sekundy ve zrychlení z 0 na 100 km/h. Hodnota kombinované spotřeby je shodných 1,6 l/100 km, což platí také o největší rychlosti, jež je v obou případech od modelového roku 2020 omezená jako u všech ostatních typů Volvo na pouhých 180 km/h. Ještě loni byly oba modely schopné jet rychlostí až 250 km/h.

Možná je to překvapivé, ale z jízdního pohledu jsme zaznamenali značné rozdíly mezi verzemi T6 a T8, s tou výkonnější jsme jezdili asi před půl rokem. A to jednoznačně ve prospěch méně výkonného provedení. Poháněcí soustava zde totiž působila celkově mnohem kultivovanějším dojmem. Zatímco u verze T8 zážehový motor pohonu zejména při dynamičtější jízdě dominoval a elektrická část působila spíše „do počtu“, tak v případě verze T6 se oba druhy pohonu lépe vzájemně doplňovaly a tvořily sladěnější pár. Jako by o něco menší, avšak zcela dostatečná výbušnost spalovacího motoru varianty T6 dodala zbytku vozu více času na přizpůsobení se. Přitom dynamika, a to zejména pružné zrychlení, je stále na vynikající úrovni a dodává vozu suverenitu a značnou výkonovou rezervu. A to i v situacích, kdy systém hlásí vybitý akumulátor a chová se jako standardní hybrid, protože i tak systém udržuje nabití akumulátoru v rozmezí 15 až 22 %.

Průměrná spotřeba při jízdě s vybitým akumulátorem činila při běžném stylu jízdy v našem případě 8,1 l/100 km. S „nehybridním“ Volvem V60 T6 AWD jsme jezdili se spotřebou 10,9 l/100 km (viz AR 12/’18). Pravidelným nabíjením, případně větším zaměřením na hospodárnost je možné její hodnotu (bereme-li v úvahu pouze benzin) snižovat prakticky až na nulu. A to doslova, protože Volvo aktuálně nabízí u svých plug-in hybridních modelů zajímavé zvýhodnění v podobě proplácení ze sítě nabité elektřiny. Její množství se měří aplikací Volvo OnCall.

Volvo V60 T6 Recharge se ukázalo jako zajímavá varianta dané modelové řady. Z pohledu praktičnosti nečiní kompromisy a stále zůstává již dostatečně velkým vozem pro rodinné použití, ale přitom mnohem kompaktnějším a obratnějším než usedlejší větší model V90. Přitom kvalita zpracování, provedení interiéru a například i multimediální systémy či funkce konektivity jsou na obdobné úrovni.

Ve výběru mezi plug-in hybridními verzemi kombi V60 u nás jednoznačně vyhrálo slabší provedení, a to nejen cenou, ale také jízdním projevem. Jaké je ale srovnání s neelektrifikovanými verzemi? Pakliže proti sobě stavíme podobně dynamické verze s pohonem všech kol, lze vybírat pouze ze zážehových B5 a B6, jež jsou o 138, resp. o 38 tisíc korun levnější. ­Ovšem vykazují mnohem vyšší spotřebu a neposkytují takový komfort projevu a minimální hlučnost jako varianta T6 Recharge. V tomto případě je tedy volba jasná ve prospěch elektrifikace. U vznětových motorů je situace podobná, v případě výkonnějších verzí je mnohem dynamičtější a podobně úsporná plug-in hybridní varianta vzhledem k cenovému rozdílu mírně přesahujícímu 100 tisíc korun zajímavou alternativou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava. a) Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T46 přeplňovaný turbodmychadlem a kompresorem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d; 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm); 186 kW (266 k)/6000 min^-1 a 350 N.m/1700 – 5000 min^-1; b) synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící zadní nápravu; 65 kW (88 k)/ /7000 min^-1 a 240 N.m/0 – 3000 min^-1; celkový výkon 251 kW (341 k) a 590 N.m; c) baterie Li-Ion, 400 V, 11,6 kWh; osmistupňová samočinná převodovka Geartronic (Aisin; 5,25 – 3,03 – 1,95 – 1,46 – 1,22 – 1,00 – 0,81 – 0,67 – Z 4,01). Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, příčné zkrutné stabilizátory; hydraulická dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,2:1; pneumatiky od 235/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2872 mm, rozchod kol 1610/1610 mm; d/š/v 4761/1850/ /1427 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2075/2550 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2000 kg; objem palivové nádrže 60 l, objem zavazadlového prostoru 529 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,4 s, kombinovaná spotřeba EU 1,6 l/100 km + 15,8 kWh/100 km; emise CO₂ 36 g/km, dojezd na elektřinu 56 km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,4/3,7/5,6/7,7/10,5/13,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 2,6/4,5 s
Průměrná spotřeba paliva v testu ... 8,1 l/100 km

Cena 1 519 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie