image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

Petr Hanke 18.09.2020 06:01

Protažená silueta dodává kombi V60 na eleganci. S délkou 4761 mm dokonale zapadá mezi vozy střední třídy

Plug-in hybridní modely s označením T6 jsou slabšími sourozenci typů T8, jež zahájily novodobou elektrifikační strategii Volva. V modelu V60 vzniklo zajímavé rodinné kombi.

Volvo již od roku 2014 instaluje do svých modelových řad postavených na platformě SPA (modely 60 a 90) plug-in hybridní soustavu tvořenou vpředu napříč umístěným motorem kombinovaným se startér-generátorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou, jimž pomáhá elektromotor umístěný vzadu a pohánějící zadní kola. Tímto způsobem se elegantně dosáhlo přítomnosti pohonu všech kol. V principu obdobné řešení má dnes v nabídce koncern PSA (všechny čtyři značky – Citroën, Peugeot, Opel, DS), ale třeba také BMW Group. 

Palubní deska se nese v typickém stylu, jejž Volvo v poslední generaci svých modelů piluje od roku 2014

Jediné Volvo však integruje akumulátor na výšku do středového tunelu, kde nijak neomezuje zavazadlový prostor a současně umožňuje použití relativně velké palivové nádrže 60 l (u typu V60). Volvo svoji soustavu postupně vyvíjí, takže zatímco při své premiéře měl jeho li-ion akumulátor kapacitu 9,2 kWh, dnes je to při shodných rozměrech 11,6 kWh. Volvo také postupně modifikuje pracovní strategii celé soustavy s cílem zlepšení celkové efektivity. I proto původem švédská automobilka aktuální hybridní soustavu označuje za třetí generaci.

Původní plug-in hybridní soustava T8 Twin Engine (dnes T8 Recharge) byla s výkonem pohybujícím se kolem 294 kW (400 k) vrcholem nabídky a byla prezentována jako moderní náhrada dříve používaného motoru V8. Tato verze je nejvýkonnější variantou i dnes, ovšem Volvo chytrým tahem své portfolio plug-in hybridních verzí rozšířilo o méně výkonnou variantu T6 Recharge. Ta je mechanicky stejná, má však elektronikou dané jiné naladění zážehového čtyřválce, přeplňovaného kombinací kompresoru a turbodmychadla. V případě modelu T6 má výkon 186 kW (226 k) versus 223 kW (303 k) u silnější verze a točivý moment 350 oproti 400 N.m. Parametry elektrické větve poháněcí soustavy jsou u obou variant shodné. 

Výsledkem je jediný rozdíl v oficiálních provozních údajích, a sice 0,5 sekundy ve zrychlení z 0 na 100 km/h. Hodnota kombinované spotřeby je shodných 1,6 l/100 km, což platí také o největší rychlosti, jež je v obou případech od modelového roku 2020 omezená jako u všech ostatních typů Volvo na pouhých 180 km/h. Ještě loni byly oba modely schopné jet rychlostí až 250 km/h.

Volvo V60 T6 Recharge

Možná je to překvapivé, ale z jízdního pohledu jsme zaznamenali značné rozdíly mezi verzemi T6 a T8, s tou výkonnější jsme jezdili asi před půl rokem. A to jednoznačně ve prospěch méně výkonného provedení. Poháněcí soustava zde totiž působila celkově mnohem kultivovanějším dojmem. Zatímco u verze T8 zážehový motor pohonu zejména při dynamičtější jízdě dominoval a elektrická část působila spíše „do počtu“, tak v případě verze T6 se oba druhy pohonu lépe vzájemně doplňovaly a tvořily sladěnější pár. Jako by o něco menší, avšak zcela dostatečná výbušnost spalovacího motoru varianty T6 dodala zbytku vozu více času na přizpůsobení se. Přitom dynamika, a to zejména pružné zrychlení, je stále na vynikající úrovni a dodává vozu suverenitu a značnou výkonovou rezervu. A to i v situacích, kdy systém hlásí vybitý akumulátor a chová se jako standardní hybrid, protože i tak systém udržuje nabití akumulátoru v rozmezí 15 až 22 %.

Průměrná spotřeba při jízdě s vybitým akumulátorem činila při běžném stylu jízdy v našem případě 8,1 l/100 km. S „nehybridním“ Volvem V60 T6 AWD jsme jezdili se spotřebou 10,9 l/100 km (viz AR 12/’18). Pravidelným nabíjením, případně větším zaměřením na hospodárnost je možné její hodnotu (bereme-li v úvahu pouze benzin) snižovat prakticky až na nulu. A to doslova, protože Volvo aktuálně nabízí u svých plug-in hybridních modelů zajímavé zvýhodnění v podobě proplácení ze sítě nabité elektřiny. Její množství se měří aplikací Volvo OnCall.

K dispozici jsou čtyři jízdní režimy hybridního systému

Volvo V60 T6 Recharge se ukázalo jako zajímavá varianta dané modelové řady. Z pohledu praktičnosti nečiní kompromisy a stále zůstává již dostatečně velkým vozem pro rodinné použití, ale přitom mnohem kompaktnějším a obratnějším než usedlejší větší model V90. Přitom kvalita zpracování, provedení interiéru a například i multimediální systémy či funkce konektivity jsou na obdobné úrovni.

Ve výběru mezi plug-in hybridními verzemi kombi V60 u nás jednoznačně vyhrálo slabší provedení, a to nejen cenou, ale také jízdním projevem. Jaké je ale srovnání s neelektrifikovanými verzemi? Pakliže proti sobě stavíme podobně dynamické verze s pohonem všech kol, lze vybírat pouze ze zážehových B5 a B6, jež jsou o 138, resp. o 38 tisíc korun levnější. ­Ovšem vykazují mnohem vyšší spotřebu a neposkytují takový komfort projevu a minimální hlučnost jako varianta T6 Recharge. V tomto případě je tedy volba jasná ve prospěch elektrifikace. U vznětových motorů je situace podobná, v případě výkonnějších verzí je mnohem dynamičtější a podobně úsporná plug-in hybridní varianta vzhledem k cenovému rozdílu mírně přesahujícímu 100 tisíc korun zajímavou alternativou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava. a) Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T46 přeplňovaný turbodmychadlem a kompresorem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d; 1969 cm3 (ø 82 x 93,2 mm); 186 kW (266 k)/6000 min-1 a 350 N.m/1700 – 5000 min-1; b) synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící zadní nápravu; 65 kW (88 k)/ /7000 min-1 a 240 N.m/0 – 3000 min-1; celkový výkon 251 kW (341 k) a 590 N.m; c) baterie Li-Ion, 400 V, 11,6 kWh; osmistupňová samočinná převodovka Geartronic (Aisin; 5,25 – 3,03 – 1,95 – 1,46 – 1,22 – 1,00 – 0,81 – 0,67 – Z 4,01). Pohon všech kol.

Plug-in hybridní soustava Volvo určená pro vozy na větší platformě SPA má akumulátory umístěné na výšku ve středovém tunelu, kde neomezují velikost zavazadlového prostoru

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, příčné zkrutné stabilizátory; hydraulická dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,2:1; pneumatiky od 235/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2872 mm, rozchod kol 1610/1610 mm; d/š/v 4761/1850/ /1427 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2075/2550 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2000 kg; objem palivové nádrže 60 l, objem zavazadlového prostoru 529 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,4 s, kombinovaná spotřeba EU 1,6 l/100 km + 15,8 kWh/100 km; emise CO2 36 g/km, dojezd na elektřinu 56 km.

Naměřené hodnoty
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,4/3,7/5,6/7,7/10,5/13,9 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 2,6/4,5 s
Průměrná spotřeba paliva v testu ... 8,1 l/100 km

Cena 1 519 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo S60 Concept - Předehra

Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

VOLVO V60 T6 – RODINNÝCH 310 k

Volvo V90 Cross Country B5 AWD – Polem nepolem

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 POLESTAR – OCEAN RACE

Volvo V90 T6 AWD Recharge – Úsporný dostavník



Emil Frey Select

Opel Astra 1.2 TURBO 96kW ELEGANCE, NAVI

39 124 km, r. 2020

399.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,4x4

117 163 km, r. 2017

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |