Volvo C70 - Na dlouhé cesty

Druhá generace Volvo C70 (viz AR 4/’06) úspěšně vstoupila na světové trhy počátkem letošního roku po premiéře na IAA 2005 ve Frankfurtu. Výši původního plánu ročního odbytu musela švédská automobilka zvýšit z 16 na 20 tisíc již několik měsíců po zahájení prodeje. Počáteční nabídku výhradně zážehových motorů rozšířil v polovině letošního roku vznětový pětiválec D5, dodávaný do závodu Pininfarina Sverige AB v Uddevalle (tam vznikala také první generace C70) ze švédské motorárny Volvo ve Skövde. Představitelé Volva očekávají, že každý pátý vyrobený kupé-kabriolet C70 bude mít vznětový pětiválec D5, jenž musel být pro uložení v menším motorovém prostoru patřičně upraven, neboť byl původně konstruován pro větší vozy modelových řad S60, V70, XC70 a XC90. Nové je například výfukové potrubí, do něhož bylo integrováno vodou chlazené turbodmychadlo (nehrozí přehřátí turbodmychadla vypnutím motoru krátce po jízdě na plný výkon), nebo umístění příslušenství motoru.

V porovnání s většími typy Volvo byl lehce snížen největší výkon a točivý moment motoru D5. Palivo vstřikují přímo do válců sedmiotvorové trysky soustavy common rail, jejíž řídicí jednotka sleduje zaplnění standardního katalytického filtru pevných částic (bez aditiv) a v případě dosažení prahové hodnoty spustí regeneraci filtru zvýšením teploty výfukových plynů pomocí dodatečného vstřiku paliva. Podle údajů výrobce dochází k regeneraci filtru každých 500 až 1000 km a celý proces trvá přibližně dvacet minut. Volvo C70 D5 se dodává s pětistupňovou samočinnou převodovkou Geartronic. V první polovině příštího roku ji doplní šestistupňová mechanická. Vznětový motor je i s otevřenou střechou výborně odhlučněn a se samočinnou převodovkou vytváří ideální spojení pro komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti. V České republice stojí vznětové Volvo C70 od 1,279 mln Kč.

VOLVO C70 D5 - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový pětiválec Volvo D5244T8, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common rail, výfukové turbodmychadlo VGT s chladičem vzduchu; DOHC 4V; 2400 cm3 (o 81 x 93,2 mm), 17,3:1, 132 kW (180 k)/4000 min^-1, 350 N.m/1750 až 3250 min^-1; pětistupňová samočinná převodovka Aisin AW55 51 s adaptivním řízením a možností přímého řazení Geartronic (4,66 - 3,03 - 1,98 - 1,34 - 1,02 - Z 5,11); stálý převod 2,27; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, EBA, DSTC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 215/55 R 16 nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1550/1560 mm; d/š/v 4582/1820/ 1400 mm; objem zavazadlového prostoru 404/200?l; objem palivové nádrže 60?l; pohotovostní/celková hmotnost 1684/2150 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 225 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5?s; spotřeba paliva EU 10,1/5,7/7,3 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Smögen

foto: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 9/2006