Volkswagen uvádí Golf GTI Clubsport i nové motory

Koncern Volkswagen svoji nabídku rozšiřuje o nové motory a další verzi oblíbeného Golfu.

Aktuální, v pořadí sedmá generace modelu Volkswagen Golf patří tradičně k prodejně nejúspěšnějším automobilům své kategorie. Za svůj úspěch ale Golf vděčí také nezvykle široké škále verzí. Kromě karoserií hatchback, Variant a Sportsvan v ní najdeme i pohon všech kol (Golf 4Motion), elektromobil Volkswagen e-Golf či hybridní Volkswagen Golf GTE, ale také sportovně orientované varianty Volkswagen Golf GTI a Volkswagen Golf GTD. Teprve před několika dny jsme vám v reportáži ze španělské Málagy představili nejčerstvější přírůstky v podobě kombíků Alltrack, GTD Variant a R Variant, ale tím ofenzíva Volkswagenu v oblasti nižší střední třídy zdaleka nekončí. Dnešním dnem byl zahájen letošní ročník setkání příznivců sportovních a laděných automobilů v rakouském Wörthersee, kde je i letos koncern Volkswagen jedním z nejvýznamnějších hráčů. Tentokrát sem VW Group přivezl nejen impozantní Audi TT Clubsport s e-turbem, ale také studii Golf GTI Clubsport.

Posláním této horké novinky je dle tvrzení výrobce připomenout 40. výročí zrodu jména Golf GTI a prototyp Clubsport rozhodně s davem nesplyne. Vyniká třídveřovou karoserií hatchback doplněnou o rozsáhlou sadu extravagantních aerodynamických doplňků, jež by se měly v sériové nabídce Volkswagenu objevit v průběhu příštího kalendářního roku. Produkční verze tohoto ultimativně pojatého Golfu GTI dostane místo devatenáctipalcových ráfků ráfky osmnáctipalcové, očekávat u ní lze kombinaci bílého lakování a černé střechy. Pod přední kapotou konceptu Golf GTI Clubsport je usazen známý zážehový čtyřválec s objemem 2,0 l, přímým vstřikováním TSI a přeplňováním, jehož výkon byl navýšen až na 195 kW (265 k), přičemž funkce overboost má na krátkou dobu umožnit vrchol výkonu i točivého momentu posunout ještě výš.

Studie Volkswagen Golf GTI Clubsport přenáší točivý moment na kola přední nápravy skrze diferenciál s elektronicky řízenou svorností a šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, ovšem produkční verze by měla nabídnout i manuálně řazenou alternativu. Vůz má z 0 na 100 km/h zrychlit za 6,4 s a pohodlně dosáhnout elektronicky limitovaného maxima 250 km/h. Připomeňme, že v současnosti nejvýkonnějším Golfem GTI je verze Performance s výkonem 169 kW (230 k). Nabídku korunuje Golf R a Golf R Variant s výkonem 300 koní a pohonem všech kol, ovšem to je po všech stránkách již poněkud jiná kategorie.

Před několika dny Volkswagen na vídeňském motorářském sympoziu uvedl hned několik nových motorů. Tím jistě nejimpozantnějším se stává šestilitrový zážehový agregát W12 TSI s objemem 6,0 l, kombinující přednosti nepřímého vstřikování Bentley TMPI s přímým vstřikováním Audi TSI. Výsledkem jsou výkon 447 kW (608 k) při 6000 min-1 a točivý moment vrcholící hodnotou 900 N.m, dostupnou v rozmezí 1500 až 4500 min-1. Samozřejmostí jsou start/stop systém, deaktivace části válců při částečném zatížení i dvojice dvojitých turbodmychadel. Zmínku zaslouží také 2.0 TDI pro lehká užitková vozidla (zatím hlavně Transporter T6) plnící emisní normu EU6 a dostupný ve výkonových verzích 62 až 150 kW, u těch vyšších s dvoustupňovým přeplňováním nové konstrukce. Z jiného soudku pochází nově odladěný tříválec 1.0 TSI (EA211), který ukazuje možnosti kompaktních motorů a průnik technologií z motosportu do sériové produkce. Svůj původ má údajně ve speciálů Polo R WRC a dosahuje výkonu 200 kW (272 k) a točivého momentu 270 N.m.

Fotogalerie