Svezli jsme se

VOLKSWAGEN GOLF 2017 – AKTUALIZACE

Ondřej Kubík 16.03.2017 06:01

Svezli jsme se golf-1 115924

Na kvalitních silnicích španělského ostrova jsme vyzkoušeli techniku modernizovaného Volkswagenu Golf včetně zbrusu nového zážehového motoru 1.5 TSI Evo.

Po čtyřech letech od uvedení Golfu sedmé generace (viz AR 1/’13) přichází Volkswagen s prvním zásadnějším faceliftem. Načasování automobilky je perfektní, protože po třech po sobě jdoucích meziročních nárůstech prodejů se v nich Golf loni poprvé o 8 % propadl. Zákazníci si žádají změny a Volkswagen je pohotově servíruje. Jaký tedy inovovaný Golf je? Při pohledu zvenku je v první řadě velmi podobný verzi před faceliftem. Drobné změny naleznete pouze v odlišných tvarech obou nárazníků a upravené grafice světlometů, které teď v mnoha verzích využívají LED světelných zdrojů. V zadních svítilnách jsou LED standardem pro všechny verze. Ve špičkových variantách Highline, GTI a GTD jsou navíc Full-LED i přední světlomety, inovovaný Golf tak nadobro opouští xenonové světlomety. Nejvýznamnější technologický posun je však patrný v interiéru. Jde o plně digitalizovaný přístrojový štít Active Info Display, dosud známý pouze z většího typu Passat. Displej s úhlopříčkou 12,3” a rozlišením 1440 x 540 pixelů nabízí řidiči ve velmi jemném zobrazení pět různých informačních profilů, „Classic“, „Spotřeba a dojezd“, „Hospodárnost“, „Výkon a podpora řidiče“ a „Navigace“, jež se odlišují různým způsobem zobrazování informací a grafikou.

Technologickému posunu přístrojové desky velmi dobře sekundují také změny v jednotlivých úrovních infotainmentu. Všechny displeje nyní budou větší, barevné a bezvýhradně dotykové. Špičková verze Discover Pro narostla až na 9,2” a poprvé v segmentu kompaktních hatchbacků nabízí možnost ovládání gesty, což je praktické například v případě zdlouhavého listování v nabídce rozhlasových stanic, hlavním menu či v seznamech skladeb. Nová grafika a mírně upravená logika ovládání také umožní individuálně konfigurovatelnou hlavní plochu podle momentálních preferencí a bez zbytečně rušivých pohybů v menu. Základní filozofií inovovaného Volkswagenu Golf je „demokratizace“ technologií, známých především z vozů vyšších kategorií. V tom pokračuje i v oblasti bezpečnostních a asistenčních systémů. Výbavu tak doplnil pokročilý adaptivní tempomat ACC, který spolu se systémem Lane Assist umožňuje Golfu částečně autonomní jízdu, Emergency Assist sledující případný výpadek pozornosti řidiče, Front Assist s nouzovým bržděním a například také Trailer Assist, který usnadňuje couvání s přívěsem.

Za volantem jsme měli možnost vyzkoušet výkonnější verzi zážehového motoru 1.5 TSI Evo (EA211; viz AR 6/’16) se 110 kW. Menší motor je první vlaštovkou nové generace koncernových zážehových motorů, jíž Volkswagen věnoval obrovské vývojové úsilí. Výsledkem je mimořádně hospodárný motor s řadou zajímavých technických inovací. Zajímavé je například ošetření vnitřních ploch válců technologií vzdušného plazmatického nanesení snižujícího vnitřní tření motoru, elektrické olejové čerpadlo bez nutnosti napojení na řemenici či pokročilý systém chlazení. O maximální efektivitu spalovacího procesu se stará zvýšený vstřikovací tlak paliva až 35 MPa a účinnější mezichladič stlačovaného vzduchu, kterým teď vzduch proudí podélně, nikoli příčně jako u předchozího motoru 1.4 TSI. Při nízkém zatížení dokáže motor nepostřehnutelně deaktivovat systémem ACT dva vnitřní válce a uspořit tak další palivo. Výsledkem zmíněných úprav je velmi kultivovaná pohonná jednotka, s níž se příjemně cestuje. Známé neduhy „čtrnáctistovky“ v podobě hlučného a hrubšího chodu jsou zapomenuty. Točivý moment vrcholí už na hranici 1500 min^-1, čímž vás nenutí příliš často řadit a vnáší do jízdy příjemný klid.

Cestování do 6 litrů Naturalu 95 na 100 kilometrů není vůbec žádným problémem. Volkswagen s odstupem několika měsíců nabídne ještě úspornější variantu BlueMotion s výkonem 96 kW. Tato verze vyniká přednostmi spalovacího procesu v Millerově cyklu, kdy se sací ventil nezavírá v dolní úvrati pístu, ale až během komprese. Část kompresního tlaku tak musí být dodána výkonným turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek VGT, jež Volkswagen vyvinul společně s firmou Honeywell. V motoru s Millerovým cyklem dochází k efektivnějšímu spalování směsi ve válcích, a tím pádem k další úspoře paliva. S turbodmychadlem VGT (u zážehových motorů jej doposud používá jen Porsche) také klesá nástup maximální hranice točivého momentu až k hranici 1300 min^-1. Použití této technologie pro výkonnější verzi motoru 1.5 TSI Evo zatím brání příliš vysoká teplota výfukových plynů. Motory 1.5 TSI mohou být spřaženy s novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG DQ 381 se sníženým vnitřním třením a oběma spojkami v olejové lázni. Nová převodovka má přirozenější projev spojený s jemnějším řazením, než bývá u DSG zvykem, a dobře tak pasuje k uhlazenému projevu motoru. Volkswagen čerstvým faceliftem typ Golf velmi příjemně aktualizoval. Nadělil mu zajímavé technologie větších sourozenců, uvnitř jej udělal mnohem zajímavějším a obdařil ho výborným motorem, se kterým si užijete plnohodnotnou zážehovou kultivovanost se vznětovou spotřebou. Senzační kombinace.

Technické ÚDAJE (GOLF 1.5 TSI)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1498; 12,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; šestistupňová přímo řazená převodovka nebo sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DCC; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 7J x 17; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1533/1504 mm, d/š/v 4258/1790/1492 mm, světlá výška 142 mm, objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1242/1810 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 650/1700 kg.