image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN GOLF 2017 – AKTUALIZACE

Ondřej Kubík 16.03.2017 06:01

Svezli jsme se golf-1 115924

Interiér může být vybaven digitálními přístroji a navigací s úhlopříčkou 9,2 palceNa kvalitních silnicích španělského ostrova jsme vyzkoušeli techniku modernizovaného Volkswagenu Golf včetně zbrusu nového zážehového motoru 1.5 TSI Evo.

Po čtyřech letech od uvedení Golfu sedmé generace (viz AR 1/’13) přichází Volkswagen s prvním zásadnějším faceliftem. Načasování automobilky je perfektní, protože po třech po sobě jdoucích meziročních nárůstech prodejů se v nich Golf loni poprvé o 8 % propadl. Zákazníci si žádají změny a Volkswagen je pohotově servíruje. Jaký tedy inovovaný Golf je? Při pohledu zvenku je v první řadě velmi podobný verzi před faceliftem. Drobné změny naleznete pouze v odlišných tvarech obou nárazníků a upravené grafice světlometů, které teď v mnoha verzích využívají LED světelných zdrojů. V zadních svítilnách jsou LED standardem pro všechny verze. Ve špičkových variantách Highline, GTI a GTD jsou navíc Full-LED i přední světlomety, inovovaný Golf tak nadobro opouští xenonové světlomety. Nejvýznamnější technologický posun je však patrný v interiéru. Jde o plně digitalizovaný přístrojový štít Active Info Display, dosud známý pouze z většího typu Passat. Displej s úhlopříčkou 12,3” a rozlišením 1440 x 540 pixelů nabízí řidiči ve velmi jemném zobrazení pět různých informačních profilů, „Classic“, „Spotřeba a dojezd“, „Hospodárnost“, „Výkon a podpora řidiče“ a „Navigace“, jež se odlišují různým způsobem zobrazování informací a grafikou.

Navigaci Discover Pro lze částečně ovládat pomocí gestTechnologickému posunu přístrojové desky velmi dobře sekundují také změny v jednotlivých úrovních infotainmentu. Všechny displeje nyní budou větší, barevné a bezvýhradně dotykové. Špičková verze Discover Pro narostla až na 9,2” a poprvé v segmentu kompaktních hatchbacků nabízí možnost ovládání gesty, což je praktické například v případě zdlouhavého listování v nabídce rozhlasových stanic, hlavním menu či v seznamech skladeb. Nová grafika a mírně upravená logika ovládání také umožní individuálně konfigurovatelnou hlavní plochu podle momentálních preferencí a bez zbytečně rušivých pohybů v menu. Základní filozofií inovovaného Volkswagenu Golf je „demokratizace“ technologií, známých především z vozů vyšších kategorií. V tom pokračuje i v oblasti bezpečnostních a asistenčních systémů. Výbavu tak doplnil pokročilý adaptivní tempomat ACC, který spolu se systémem Lane Assist umožňuje Golfu částečně autonomní jízdu, Emergency Assist sledující případný výpadek pozornosti řidiče, Front Assist s nouzovým bržděním a například také Trailer Assist, který usnadňuje couvání s přívěsem.

golf-1 115925Za volantem jsme měli možnost vyzkoušet výkonnější verzi zážehového motoru 1.5 TSI Evo (EA211; viz AR 6/’16) se 110 kW. Menší motor je první vlaštovkou nové generace koncernových zážehových motorů, jíž Volkswagen věnoval obrovské vývojové úsilí. Výsledkem je mimořádně hospodárný motor s řadou zajímavých technických inovací. Zajímavé je například ošetření vnitřních ploch válců technologií vzdušného plazmatického nanesení snižujícího vnitřní tření motoru, elektrické olejové čerpadlo bez nutnosti napojení na řemenici či pokročilý systém chlazení. O maximální efektivitu spalovacího procesu se stará zvýšený vstřikovací tlak paliva až 35 MPa a účinnější mezichladič stlačovaného vzduchu, kterým teď vzduch proudí podélně, nikoli příčně jako u předchozího motoru 1.4 TSI. Při nízkém zatížení dokáže motor nepostřehnutelně deaktivovat systémem ACT dva vnitřní válce a uspořit tak další palivo. Výsledkem zmíněných úprav je velmi kultivovaná pohonná jednotka, s níž se příjemně cestuje. Známé neduhy „čtrnáctistovky“ v podobě hlučného a hrubšího chodu jsou zapomenuty. Točivý moment vrcholí už na hranici 1500 min-1, čímž vás nenutí příliš často řadit a vnáší do jízdy příjemný klid.

Navigaci Discover Pro lze částečně ovládat pomocí gestCestování do 6 litrů Naturalu 95 na 100 kilometrů není vůbec žádným problémem. Volkswagen s odstupem několika měsíců nabídne ještě úspornější variantu BlueMotion s výkonem 96 kW. Tato verze vyniká přednostmi spalovacího procesu v Millerově cyklu, kdy se sací ventil nezavírá v dolní úvrati pístu, ale až během komprese. Část kompresního tlaku tak musí být dodána výkonným turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek VGT, jež Volkswagen vyvinul společně s firmou Honeywell. V motoru s Millerovým cyklem dochází k efektivnějšímu spalování směsi ve válcích, a tím pádem k další úspoře paliva. S turbodmychadlem VGT (u zážehových motorů jej doposud používá jen Porsche) také klesá nástup maximální hranice točivého momentu až k hranici 1300 min-1. Použití této technologie pro výkonnější verzi motoru 1.5 TSI Evo zatím brání příliš vysoká teplota výfukových plynů. Motory 1.5 TSI mohou být spřaženy s novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG DQ 381 se sníženým vnitřním třením a oběma spojkami v olejové lázni. Nová převodovka má přirozenější projev spojený s jemnějším řazením, než bývá u DSG zvykem, a dobře tak pasuje k uhlazenému projevu motoru. Volkswagen čerstvým faceliftem typ Golf velmi příjemně aktualizoval. Nadělil mu zajímavé technologie větších sourozenců, uvnitř jej udělal mnohem zajímavějším a obdařil ho výborným motorem, se kterým si užijete plnohodnotnou zážehovou kultivovanost se vznětovou spotřebou. Senzační kombinace.

Technické ÚDAJE (GOLF 1.5 TSI)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Zatím je k dispozici výkonnější verze motoru 1.5 TSI, v průběhu roku přibyde i jeho hospodárnější verze BluemotionKapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6; 1498; 12,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; šestistupňová přímo řazená převodovka nebo sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DCC; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 7J x 17; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Asistent couvání s přívěsem se obsluhuje pomocí ovladače nastavování vnějších zpětných zrcátekRozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1533/1504 mm, d/š/v 4258/1790/1492 mm, světlá výška 142 mm, objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1242/1810 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 650/1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 6M/7DSG)

Největší rychlost 216/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3/8,3 s; spotřeba paliva EU 5,0/4,9 l/100 km; emise CO2 114/112 g/km.

CENA od 571 900 Kč (pouze s nejvyšší výbavou)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

MITSUBISHI ASX 2017 – Další vylepšení

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

PORSCHE PANAMERA 2017 – Skutečné Porsche

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,ComfortStyle

109 372 km, r. 2020

619.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

102 890 km, r. 2018

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |