image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

PORSCHE PANAMERA 2017 – Skutečné Porsche

Petr Hanke 07.10.2016 06:23

Svezli jsme se -wr-0976 112577

Změněné proporce s o 20 mm sníženou střechou v zadní části (vnitřní prostor zůstal zachován) dodaly automobilu sportovnější výrazZcela novou techniku druhé generace Porsche Panamera jsme představili v minulém Automobilu. Nyní jsme měli možnost usednout za její volant.

Karoserii, motory, převodovky i podvozek, tedy „hardware“ nové Panamery, jsme podrobně představili v AR 9/’16. V průběhu tradiční novinářské prezentace v okolí Mnichova se naskytla možnost poprvé v praxi vyzkoušet popsanou techniku, z níž budou čerpat nejen další generace typových řad Porsche, ale například i vozy značky Bentley. Soustřeďme se nejdříve na vnitřní prostor. Zatímco vnější design je spíše evolučním vývojem s cílem podtrhnout větší sportovnost a vzhled Panamery alespoň částečně přiblížit typu 911, uvnitř se změnilo takřka vše. Interiér posádku příjemně obklopí, což má na svědomí zejména opticky velmi nízká a horizontálně situovaná palubní deska spolu s širokým a směrem vpřed stoupajícím středovým panelem. Porsche hodně řešilo otázky spojené s množstvím spínačů, kterých bylo možné u dobře vybavené Panamery předchozí generace napočítat více než sto. Porsche se u základních funkcí snažilo zachovat přístup, že každá z nich má vlastní tlačítko, ale současně množství spínačů omezit. Automobilka se vydala cestou lesklých černých ploch (Black Panel) sloužících jako dotykové spínače. Tímto způsobem se ovládá především klimatizace. Funkce související s jízdou, obsluhované spínači kolem voliče převodovky (jízdní režimy, nastavení tlumičů či výfuku atd.), používají novou technologii se zpětnou vazbou.

-wr-2249 112580Po stisku tlačítka celá destička pro potvrzení výběru zavibruje, a tak není třeba stisknutí kontrolovat opticky. Další novinkou jsou hlavní přístroje za volantem. Jediným fyzickým ukazatelem je centrálně umístěný otáčkoměr se schématem řazení. Kolem něj jsou uloženy dva sedmipalcové displeje, na nichž se informace zobrazují v kruhových výsečích, připomínajících designem tradiční přístroje Porsche. Vlevo je rychloměr a prostor pro zobrazení informací asistenčních systémů, vpravo dostal prostor palubní počítač, možnosti nastavení nebo navigace, obecně tedy doplňkové informace, jež bezprostředně nesouvisejí s jízdou. Každý z displejů se pohodlně a intuitivně obsluhuje prostřednictvím spínačů na volantu. Otočné kolečko na pravé straně ovládá pravý displej, stejný prvek vlevo na volantu naopak levý. Celek působí velmi moderním dojmem a zaujme i svojí grafikou. To samé platí také pro novou generaci navigačního, komunikačního a zábavního systému s centrálně umístěným displejem o úhlopříčce 12,3 palce.

-wr-2276 112581Systém lze různými způsoby připojit k internetu (datovou SIM kartou nebo pomocí telefonu, systém nemá vlastní SIM) a využívat například propojení s nově navrženou aplikací v telefonu (Porsche Connect Car). Díky tomu lze nejen kontrolovat stav vozu, ale například také do něj posílat cíle pro navigační systém, které člověk najde v mapových aplikacích telefonu či mu je někdo zašle formou zprávy. Hlavní obrazovku systému si může uživatel snadno přizpůsobit pomocí „dlaždic“ s různými funkcemi vlastním potřebám. Jde o novou generaci systému Porsche Communication Management, jež se postupně objeví i v dalších typech značky. Vnitřní prostor nové Panamery zaujme především svojí šířkou. V rámci segmentu luxusních vozů jsou sedadla umístěna nezvykle nízko. V tradičně pojatých limuzínách je na zadních sedadlech více prostoru, a také pocit větší volnosti, nicméně tvar sedadel v zadní části je velmi zdařilý a bez problémů vhodný i pro cestování na dlouhé vzdálenosti ve čtyřech.

-wr-2080 112579Zavazadlový prostor se ve srovnání s předchůdcem zvětšil o 63 l na 495 l. Porsche nově navrhlo mechanismus vyklápění spoileru umístěného na zadní výklopné stěně, a tak již neomezuje dostupný prostor a po uzavření netlačí na zavazadla. Standardní výbavou je elektrický pohon pro výklopné víko. Při jízdě s novou Panamerou zaujme nízká hlučnost, daná i účinnější aerodynamikou. Mezi její zajímavosti patří aktivně řízené klapky v masce chladiče nebo již zmiňovaný aktivně výsuvný spoiler na zádi, který má v obou provedeních v mezigeneračním srovnání větší účinnou plochu. Panamera Turbo má, stejně jako dříve, větší verzi spoileru. Panamera 4S vykazuje koeficient odporu vzduchu cx = 0,29. Během prezentace jsme měli k dispozici dvojici ze tří nabízených verzí. Testovací jízdy jsme zahájili v „základní“ verzi Panamera 4S, vybavené novým přeplňovaným šestiválcem o výkonu 324 kW (440 k) a točivém momentu 550 N.m v rozmezí 1750 a 5500 min-1. Jako u všech motorů pro Panameru, i v tomto případě je standardem aktivní pohon všech kol a osmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Podvozek testovaného kusu byl doplněn všemi nabízenými aktivními prvky, jež se s výjimkou aktivních tlumičů (PASM) dodávají za příplatek. Jmenovitě jde o tříkomorové vzduchové odpružení, stabilizátory s proměnnou tuhostí (PDCC), aktivní zadní diferenciál (PTV Plus) a řízení zadních kol. 

-wr-2306 112582Okamžitě zaujal rozsah nastavení vozu, resp. rozdíl mezi standardním a sportovním režimem. V prvním případě se Panamera chovala jako příjemný vůz pro běžné používání. Přirozeně je stále tvrdší a přeci jen méně komfortní než většina konkurentů, nicméně dokáže poskytnout potřebné každodenní pohodlí. Naopak v režimu Sport Plus se automobil zcela promění. Rázem je znát nejen větší tuhost podvozku, ale také dramaticky ostřejší reakce motoru a aktivnější pomoc se zatáčením. Na hladkých zatáčkovitých silnicích v alpském podhůří zaujala přilnavost předních kol a rychlost reakcí po pohyby volantu. I s vypnutým stabilizačním systémem bylo snadné pomocí plynu v zatáčkách automobil vyvážit a výjezdy ze zatáček opepřit intenzivní akcelerací s dokonale neutrálním chováním, ovšem s citelným opřením o zatížené zadní kolo. Panamera 4S se ve všech situacích chovala s působivou přesností a suverenitou, současně ale také vzhledem ke své velikosti a zaměření fenomenální rychlostí.

Displeje a lesklé černé plochy jsou komunikačními rozhraními mezi člověkem a vozem. Přes displej se ovládají i výdechy ventilace (malá fotografie dole)Za volantem měl člověk zásluhou značné obratnosti a citlivosti pocit, že řídí mnohem menší automobil. Ve srovnání se zážehovou verzí působila Panamera 4S Diesel mnohem usedlejším dojmem. Byla znát větší hmotnost osmiválcového motoru v přídi (rozdíl pohotovostních hmotností činí 180 kg). Zaujal také jeho zátah, opírající se o 850 N.m, nicméně automobilu poněkud chyběl „říz“, který měla zážehová verze. I tak zde bylo jasně patrné velmi účinné sladění všech systémů podvozku a poháněcí soustavy, jež je důsledkem nového konceptu 4D Chassis Control, který bdí nad součinností všech jednotlivých subsystémů. Panamera díky tomu vždy působila jako jednolitý celek a přirozeně v součinnosti jednotlivých systémů reagovala na jízdní situace. Kromě již uvedených novinek přichází Panamera i s několika zajímavostmi. Jednou z nich je infračervené noční vidění s možností separátního osvícení potenciálně nebezpečných objektů. Palivo pomáhá spořit například i asistent InnoDrive, jenž podle navigačního systému a čelní kamery registruje průběh trasy a podle něj dokáže řidiče upozorňovat na vhodný styl jízdy z hlediska hospodárnosti. Porsche Panamera je v současnosti nejvyspělejším vozem koncernu Volkswagen. V něm představené technologie se postupně objeví i v dalších modelech. Nejlevnější šestiválcová verze stojí od 3 197 000 Kč, Panamera 4S Diesel přijde na 3 306 000 a vrcholná, bohatě vybavená Panamera Turbo má základní cenu stanovenou na 4 351 000 Kč. Podrobné technické údaje jsou k dispozici v minulém vydání Automobilu nebo na www.automobilrevue.cz.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolid v civilu

Druhé zrození

FORD EXPEDITION 2017 (U324) – VELITEL EXPEDICE

Macan – páté Porsche

MITSUBISHI ASX 2017 – Další vylepšení

Porche Panamera Turbo - Čtyři pro čtyři

Porsche Cayenne II: vyroben 100 000. vůz

Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

Porsche Cayman a Boxster - modelový rok 2010

Porsche Cayman GT4: 911 GT3 pro začátečníky



Emil Frey Select

Subaru WRX STI 2,5 1Maj,NAVI,4x4

57 570 km, r. 2017

919.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 FEEL

10 767 km, r. 2021

749.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

56 224 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |