Test: Volkswagen Golf GTI – zábava pro každý den

Není to žádný hot-hatch, ale svezete se s ním hezky. A každodennímu provozu se rozhodně nebrání…

Aktuální, v pořadí sedmá generace modelu Volkswagen Golf patří tradičně k prodejně nejúspěšnějším automobilům své kategorie. Za svůj úspěch ale Golf vděčí také nezvykle široké škále verzí. Kromě karoserií hatchback, Variant a Sportsvan v ní najdeme i pohon všech kol (Golf 4Motion), elektromobil Volkswagen e-Golf či hybridní Volkswagen Golf GTE, ale také sportovně orientované varianty Volkswagen Golf GTI a Volkswagen Golf GTD. Loni jsme vám v reportáži ze španělské Málagy představili nejčerstvější přírůstky v podobě kombíků Alltrack, GTD Variant a R Variant, ale tím ofenzíva Volkswagenu v oblasti nižší střední třídy zdaleka nekončí…

Krátce jsme vyzkoušeli Golf GTI s paketem Performance, který jsme jinak testovali již dříve, přičemž jsme se soustředili především na tento konkrétní vůz a na focení našeho nového redakčního fotografa Libora Zhoře, s jehož obrázky se budete setkávat i na stránkách našeho magazínu. Připomeňme, že přední kola standardního Golfu GTI pohání přeplňovaný zážehový čtyřválec 1984 cm³ s výkonem 162 kW (220 k) v rozmezí otáček 4500 až 6200 min-1 a s maximem točivého momentu 350 N.m v rozsahu 1500 až 4400 min‑1. Golf GTI Performance má výkon nepatrně zvýšený na 169 kW (230 k), přičemž točivý moment zůstává shodný.

Nárůst výkonu se podílí na spíše kosmetickém zkrácení času potřebného ke zrychlení 0 – 100 km/h z 6,5 na 6,4 sekundy a v případě námi zkoušené manuálně řazené převodovky též na posunutí nejvyšší rychlosti z 246 na 250 km/h. Razantní vylepšení však znamená zástavba diferenciálu s mechanicky řízenou svorností skrze lamelovou spojku začleněnou do celkového schématu elektronického řízení podvozku. Jde přitom o vítanou náhradu za u VW Group běžně používanou elektronickou simulaci XDS+, která skrz brzdy omezuje přísun točivého momentu, zatímco tento diferenciál v zatáčce deleguje přebytek točivého momentu na vnější, tedy více zatížené kolo.

Jde zkrátka o zcela identický příběh, jaký provázel vznik technicky spřízněného modelu Škoda Octavia RS 230, ovšem s tím, že německý protagonista si zachovává prioritu v podobě adaptivních tlumičů. Na Golfu GTI Performance vás hned na první pohled upoutá skvělé skloubení požadavků na rychlou jízdu i využitelnost v každodenním provozu. Přední i zadní sedadla vynikají nejen na první generace Golfu GTI odkazujícím tartanovým čalouněním, ale též přiměřenou oporou v zatáčkách, přičemž omezeny nejsou ani komfort na delších vzdálenostech, ani možnosti nastavení či sklápění zadních opěráků do roviny s podlahou zavazadlového prostoru.

Fotogalerie