Volkswagen Golf Alltrack, GTD Variant a R Variant

V okolí španělské Malagy jsme pro vás ozkoušeli hned tři nové přírůstky do rodiny VW Golf…

Aktuální, v pořadí sedmá generace modelu Volkswagen Golf patří tradičně k prodejně nejúspěšnějším automobilům své kategorie. Zatímco dosud Golf platil po všech stránkách za dobré auto (tedy v žádném ohledu vysloveně nevynikal, ale také byl prost vyložených nedostatků), nyní je to již v některých parametrech auto skvělé. Za svůj úspěch ale Golf vděčí také nezvykle široké škále verzí. Kromě karoserií hatchback, Variant a Sportsvan v ní najdeme i pohon všech kol (Golf 4Motion), elektromobil Volkswagen e-Golf či hybridní Volkswagen Golf GTE, ale také sportovně orientované varianty Volkswagen Golf GTI a Volkswagen Golf GTD. Nejčerstvějšími posilami do tohoto týmu se stávají kombíky Golf Alltrack, GTD Variant a R Variant. Vyzkoušeli jsme všechny, posledně zmíněný dokonce i na Ascari, nejdelší závodní trati ve Španělsku poblíž Rondy.

Volkswagen Golf Alltrack je svého druhu vůbec prvním Golfem, jenž má být článkem mezi běžnými osobními vozy a populární kategorií SUV. Proti standardnímu Golfu Variant disponuje světlou výškou zvýšenou o 35 mm na 175 mm, čímž pohodlně konkuruje většině běžných SUV. Samozřejmostí jsou ochranné prvky na náraznících, kolem podběhů kol a podél prahů. Vybírat lze ze zážehového čtyřválce 1.8 TSI/132 kW a dieselů 1.6 TDI/81 kW, 2.0 TDI/110 kW a 2.0 TDI/135 kW, přičemž my jsme zkoušeli vozy s tím nejvýkonnějším z nich, dodávaný výhradně se samočinnou šestistupňovou převodovkou DSG. Všem Golfům Alltrack jsou společné pohon všech kol 4Motion s mezinápravovou spojkou Haldex páté generace a provozní režim off-road, jenž speciálním režimem ABS usnadňuje sjíždění prudkých svahů. To prokázala i speciální terénní vložka, 4Motion pracuje bezchybně a bez protáčení vyvěšených kol deleguje dostupný točivý moment ke kolům s adhezí. Na kvalitních vozovkách Alltrack potěšil komfortem jízdy a bravurním překonáváním nerovností. Nejlevnější Alltrack (1.6 TDI) u nás v současnosti pořídíte za 669 900 Kč.

Volkswagen Golf GTD Variant vychází z „krátkého“ provedení téhož jména a elegantní čalounění s tartanovým vzorem jen nenápadně připomíná, že jméno GTD patří již do tradice řady Golf. Stylisticky vychází ze zážehového GTI a osazen je stejným motorem, jako zkoušený Alltrack, a to výhradně, vybírat lze tentokrát mezi manuální a samočinnou převodovkou. Poháněna jsou kola přední nápravy, nicméně i při ostré jízdě systém XDS+ účinně potlačí jakékoli náznaky nedotáčivosti. Pérování je tužší a světlá výška o 9 mm nižší než u standardního Golfu Variant. V režimu Sport speciální modulátor zvuku pouští k uším cestujícím zvuk podobný zážehovému motoru, což je sice trochu podvod, ale GTD Variant skutečně umí. Jede až 231 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za sympatických 7,9 s. Spotřeba? 4,4 l/100 km s manuální převodovkou, s automatem dokonce 4,2 l/100 km. U nás Golf GTD Variant začíná na částce 693 900 Kč.

Také Volkswagen Golf R Variant má svůj ekvivalent v „krátkém“ Golfu. Jeho srdcem je zážehový čtyřválec 2.0 TSI nastavený na 221 kW (tedy rovných 300 k) a točivý moment 380 N.m. Převodovka je bohužel výhradně samočinná. Golf R Variant sice stojí dosti odvážných 1 049 900 Kč, ale který rodinný kombík nižší střední třídy zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 s a jede elektronicky omezených 250 km/h? To jsou parametry, jež byly donedávna vyhrazeny supersportům! Golf R Variant dokáže být v běžném provozu komfortní, ale to nejlepší nabídne na kvalitní závodní trati. Za uhrančivého akustického projevu se toto auto vrhá do zatáček, bez náklonů, bez nervozity, kam zatočíte, tam jedete. V extrémních podmínkách, na hraně přilnavosti pneumatik oceníte naprostou neutralitu, cítíte, jak vás odstředivá síla tlačí bokem. Spolehlivé zpomalení zajistí sedmnáctipalcové kotouče, a i když testovací vozy neměly možnost vychladnout, brzdy nejevily známky vadnutí. Všechny tři nové Golfy přitom nabízí ničím neomezenou nabídku vnitřního prostoru a zavazadlový prostor s objemem 605 až 1620 l.     

Fotogalerie