Volkswagen ID.7 pro – Pečlivá práce

Volkswagen ID.7 na fotografiích i při pohledu na technické údaje působí trochu zdrženlivě, při reálném setkání ale o to více překvapí. Je nápaditý, funkčně promyšlený a sveze vás jako žádný jiný (elektrický) Volkswagen. Je zřejmé, že jeho vývoj probíhal s největší pečlivostí.

Již při prvním statickém kontaktu téměř pětimetrový liftback ID.7 (AR 5/’23) zaujal svým celkovým pojetím a zejména provedením interiéru. Dnes, o půl roku později, je zřejmé, že Volkswagen se částečně poučil z předchozích elektrických typů rodiny ID a místo snahy o jejich odlišení od zbytku výrobního programu se u „čísla 7“ vydal opačnou cestou. Jeho interiér je totiž pečlivě zpracovaný, používá vynikající materiály a celkovou atmosférou se vyrovná nové generaci typu Passat. Ukazuje se, že v tomto případě byla snaha o úspory jednoznačně lépe vyvážena s požadavky o vytvoření příjemného prostředí pro řidiče a posádku.

Foto: Volkswagen

Uvedeme k tomu čtyři příklady a necháme stranou drobnosti v podobě vícebarevného vnitřního osvětlení nebo objemných úložných prostorů ve dvoupatrovém středovém tunelu. O věnované péči totiž svědčí třeba ventilace. Pamětníci si vzpomenou na luxusní Volkswagen Phaeton a jeho „bezprůvanovou“ klimatizaci. ID.7 na ni navazuje, takže vzduch do kabiny posílá jemně pomocí elektricky ovládaných žaluzií ve ventilačních otvorech. Druhou vlastností je standardně dodávaný barevný dvouúrovňový head-up displej s velkou zobrazovací plochou a funkcí rozšířené reality. Ve spodní části nahrazuje a doplňuje minimalistické přístroje před volantem a do horní vkládá různé informace asistenčních systémů či navigace, které vždy přesně umístí tak, aby měly tu správnou interakci s realitou před vámi. Třetím je nejvyšší úroveň ergonomicky certifikovaných sedadel. Kromě vynikajícího tvaru, kdy máte pocit, že na celá vaše záda a stehna působí mírný, a především rovnoměrný tlak, nabízí automatickou funkci chytře kombinující vyhřívání a chlazení. Připravena je také masážní funkce s deseti nafukovacími členy v opěradle a dvojicí v sedáku. A nakonec jako čtvrtý příklad ukázky pečlivého vývoje jsme vybrali příplatkovou panoramatickou střechu, jež se jako v některých vozech luxusních značek zneprůhledňuje stiskem tlačítka pomocí vrstvy tekutých krystalů.

Při plánování trasy v navigaci, úpravě různých nastavení asistenčních systémů, ale obecně při obsluze vozu pomocí dotykového 15palcového displeje se zdá, že Volkswagen spolu s novou soustavou MIB4 konečně navrhl systém, u nějž se nemusíte bát, kam vás jeho zákoutí dovedou. Zdá se, že stačilo použít výkonnější hardware a aktualizovat logiku rozhraní z typu Touareg a potíže jsou vyřešeny. Horní lišta je vyhrazena rychlému přístupu k aplikacím a nastavením, přičemž vedle je připraveno pět pozic na individuální položky přímé volby, shora se navíc stahují rychle přístupné zkratky. Naopak dole je pevná lišta pro základní funkce klimatizace a sedadla a také tlačítko rychlého návratu na hlavní obrazovku. Nový infotainment s rychlou odezvou a novou logikou je velkým krokem vpřed.

Foto: Volkswagen

Liftback ID.7 je spolu s prodlouženou ­variantou ID. Buzz nejdelším vozem postaveným na platformě MEB. Jde o první vůz, který přichází s novou generací elektromotoru nabízejícího výkon 210 kW (286 k) a točivý moment 545 N.m (dříve 150 kW/204 k a 310 N.m). Volkswagen hnací jednotku APP550 navrhl od základu nově jako celek. Samotný elektrický stroj byl posílen efektivnějším poskládáním tlustšího měděného vinutí, tímto způsobem se ho podařilo použít více, takže vytvoří větší magnetické pole, odpovídajícím způsobem došlo k zesílení magnetů rotoru. Více výkonu vyžaduje efektivnější chlazení, které je řešeno kombinací vody (vodní plášť statoru) a oleje (rotor). Zajímavou inovací celé jednotky je jednostupňový redukční převod; nejenže má leštěné třecí plochy, ale současně nahrazuje elektrické čerpadlo oleje – svým otáčením zajišťuje jeho cirkulaci. Nově vyvinuta byla také výkonová elektronika s měniči, jež variabilně mění frekvenci, je efektivnější a lépe se přizpůsobuje provozní situaci. Současně reguluje celou hnací soustavu i s ohledem na teplotu motoru a akumulátoru.

Při uvedení typu ID.7 do prodeje přichází jediná varianta Pro s pohonem zadních kol a akumulátorem o kapacitě 77 kWh. Volkswagen ale již oznámil, že připravuje také výkonnější varianty s pohonem všech kol, verze s větším akumulátorem a také vrcholné ID.7 GTX.

Foto: Volkswagen

Při jízdě je prvotním dojmem v menších ID modelech nepoznaná kombinace celkové robustnosti, bytelnosti, a přitom lehkosti pohybu. Dlouhý rozvor, nízká stavba a tuhá karoserie zajišťují spolu s pečlivě naladěným podvozkem a pohonem zadních kol zcela přirozené reakce a stabilitu. Testovaný vůz vybavený řízením s mechanicky proměnným převodem vcelku agilně reagoval na pokyny volantem a bylo zřejmé, že zavěšení kol je připraveno poskytnout dostatek mechanického gripu. Naladění podvozku mělo za cíl maximalizovat především neutralitu, nicméně přesto lze vůz v zatáčce přirozeně řídit plynem. Při jeho přidání se ID.7 aktivně, ovšem bez ztráty stability nebo vzniku nedotáčivosti, stočí do vnitřku zatáčky.

Nad dynamikou vozu bdí nová generace elektroniky, monitorující pohyby vozu a požadavky řidiče, a podle nich reguluje nejen hnací soustavu, ale také činnost regulačních systémů podvozku a aktivních tlumičů. Podvozek je primárně laděn komfortně, nicméně široký rozsah nastavení aktivních tlumičů dokáže vůz příjemně ­vyztužit, omezit pohyby karoserie a získat větší kontrolu nad jeho chováním. Nic­méně ani v nejtvrdším nastavení neočekávejte přehnaně sportovní projev, přirozeným limitem jsou v tomto ohledu měkčí silentbloky spojující karoserii s podvozkem. Jejich přínos naopak oceníte ve schopnosti mimořádně účinně odfiltrovat zejména „mikrovibrace“ od povrchu vozovky, takže jízda v ID.7 je mimořádně hladká a klidná.

O kvalitách podvozku Volkswagenu ID.7 svědčí i skutečnost, že se u něj podařilo minimalizovat vjem typický pro mnoho elektromobilů, kdy na povrchu s delšími vlnami dochází z důvodu nutnosti pohltit značnou energii těžkého vozu k disharmonickému vzájemnému ovlivňování odpružení přední a zadní nápravy. U ID.7 je tato vlastnost, projevující se nepříjemným kolébáním kolem příčné osy, mimořádně účinně potlačena.

Foto: Volkswagen

Během prvních testovacích jízd ID.7 ­překvapilo nízkou průměrnou spotřebou, která se pohybovala i při převážně dynamickém stylu jízdy mírně nad 20 kWh/ /100 km, přičemž kolegové s lehčí nohou se pohybovali kolem hodnoty 16 kWh/ /100 km. Vzhledem k velikosti vozu se takto příznivé hodnoty ukazují jako výsledek účinnější hnací soustavy a současně i vynikající aerodynamiky s hodnotou c_x = 0,23.

Volkswagenu se s typem ID.7 podařilo ­postavit nejen dobrý elektromobil, ale ­především vynikající vůz klasické střední třídy. Svým charakterem navazuje na ­Passat, ovšem celkovou kulturou a komfortem jízdy jej nechává za sebou. Má ­samozřejmě omezení daná vlastnostmi elektrického pohonu, nicméně zejména zásluhou reálně nízké spotřeby se mu je opět podařilo o něco zmenšit. A tak jeho největší slabinou, podobně jako u všech elektromobilů, zůstává jeho cena, kterou jen částečně smazává na zvyklosti značky Volkswagen velmi bohatá výbava. Po prvních testovacích jízdách máme dojem, jako by se Volkswagen s typem ID.7 nesnažil postavit jen další „elektrický“ vůz ve stylu Tesly, ale přinesl na silnice především „dobrý“ automobil své třídy, jen s elektrickým pohonem. A to je obrovská změna k lepšímu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 210 kW (286 k) a 545 N.m; lithium-iontový akumulátor, 408 V, kapacita instalovaná/využitelná 82/77 kWh; jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola př./zad. 8J x 19/8,5J x 19, pneumatiky 235/50 R19 vpředu a 255/45 R19 vzadu.

Foto: Volkswagen

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2971 mm, rozchod kol 1588/1559 mm, d/š/v 4961/1862/ /1536 mm; objem zavazadlového prostoru 532–1586 l; hmotnost pohotovostní/celková 2188/2630 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/750 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,23.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s, spotřeba elektřiny WLTP 14,2 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) až 618 km, nabíjení AC/DC max. 11/175 kW.

Cena 1 569 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie