image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější

Jiří Duchoň 06.08.2021 06:53

Z tvarování přídě je patrný důraz kladený na aerodynamiku. LED světlomety se dodávají za příplatek

Nový Caddy si vzadu zachovává tuhou nápravu, ale listová pera nahradily vinuté pružiny. To je však jen jedna z mnoha novinek.

Vylepšovat tak osvědčený automobil, jakým je Volkswagen Caddy, není snadné. Vloni představená pátá generace (viz AR 1/’21) je zcela nová, protože vůbec poprvé vychází z platformy MQB, osvědčené v řadě běžných osobních typů koncernu VW Group. Tento základ byl vzadu modifikován pro zástavbu tuhé nápravy, takže užitečná hmotnost činí podle provedení i více než 700 kg. A to je v kategorii užitkově-velkoprostorových kompaktních automobilů nadprůměrná hodnota. Caddy si udržel kompaktní vnější rozměry, takže se s ním pohodlně manévruje. Na délku se těsně vejde do pomyslné 4,5metrové třídy, ­zatímco prodloužený Caddy Maxi je o 353 mm delší. Nový Caddy jsme vám představili ve výše uvedeném článku na špičkově vybaveném, a tedy poměrně drahém příkladě, zatímco nyní jsme krátce vyzkoušeli poněkud střízlivější variantu.

Jednoduché pracoviště řidiče nabízí řadu odkládacích prostorů

Jde o kratší provedení se střední výbavou Life a prostředním naladěním vznětového čtyřválce 2.0 TDI/75 kW (dodává se také s výkony 55 a 90 kW, případně se zážehovým motorem 1.5 TSI/84 kW). Ve standardní výbavě nechybějí šestnáctipalcové lité ráfky, multimediální systém s Blue­tooth a příjmem digitálního vysílání, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání zpětných zrcátek a skel v předních dveřích ani záruka prodloužená na 2+2 roky, resp. 200 000 km. Vůz na snímcích byl navíc osazen například adaptivním tempomatem, samočinnou klimati­zací, bezklíčkovým startováním, LED hlavními světlomety, akustickými senzory v obou náraznících nebo zpětnou kamerou, čímž jeho ceníková cena vzrostla z 639 000 na 779 791 Kč.

Tento Volkswagen je standardně pětimístný, na přání se dodávají další dvě sedadla vzadu. Řidiče potěší praktické uspořádání jeho pracoviště. Vše je přesně tam, kde to čekáte, materiály budí dojem fortelnosti a odolnosti a všude jsou různé schránky na drobnosti: kromě těch v obvyklých místech zmiňme třeba přihrádky v celé šířce horní části palubní desky nebo kapsy nad čelním sklem. Snad jen elektromechanickou parkovací brzdu a dotykový panýlek pro vnější osvětlení a odmlžování čelního a zadního okna si mohli konstruktéři odpustit.

Caddy vyniká přísně účelně řešenou karoserií. Na malém půdorysu nabízí uvnitř ohromný prostor

Opět jsme si ověřili, jak příjemné a praktické jsou posuvné zadní boční dveře, a to zejména v omezených prostorech. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 2:1 a samostatně sklopná, případně vyjímatelná, což snadno změní osobní vůz v nákladní s širokou a zcela rovnou podlahou ložného prostoru. Pouze krajní sedadla jsou vzadu opatřena úchyty Isofix, ale díky značné šířce tam lze pohodlně usadit tři dětské sedačky.

Vznětovému „dvoulitru“ ani v tomto nastavení rozhodně chuť k životu nechybí, zvláště díky asistenci přesně pracující manuální převodovky (od čtyřky výše jsou však převody možná zbytečně dlouhé). S tímto Caddym se jezdí jako s jakýmkoli jiným běžným kompaktním vozem, ovšem s benefitem v podobě velkorysého vnitřního prostoru. Se spotřebou jsme se bez potíží drželi pod hranicí 6 l/100 km. Přítomnost tuhé nápravy vzadu díky jejímu důmyslnému uložení ve skeletu a vinutým pružinám prakticky nepostřehnete, snad jen skrze specifické nízkofrekvenční vibrace při přejezdu nerovností, typické pro řešení s vysokou neodpruženou hmotou.

Zadní sedadla lze sklápět, ale také zcela demontovat. Zavazadlový prostor pak pojme více než 2,5 m3 nákladu

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, Euro6d; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 75 kW (102 k)/2750–4400 min-1
a 280 N.m/1500–2500 min-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava příčně ustavená panhardskou příčkou; odpružení vinutými pružinami, kapalinové teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky Continental ContiWinterContact TS830P, 205/60 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2755 mm; d/š/v 4500/1588/1798 mm; světlá výška 144 mm; objem zavazadlového prostoru za 2./1. řadou sedadel 1213/2556 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1571/2220 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 13,5 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 4,7 l/100 km; emise CO2 123 g/km.

Cena od 482 790 (zkoušený vůz 779 791) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 1.4TSI,manuál,Trendline

238 990 km, r. 2007

49.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,AT,50kWh

26 919 km, r. 2023

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |