image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

Petr Hanke 21.01.2021 06:19

Volkswagen Caddy 2021

Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro přepravu osob mohou být nyní blíže běžným osobním vozům než kdy dříve. Jako by se snažily suplovat z trhu mizící vozy kategorie MPV.

Caddy je již více než 40 let průnikem mezi divizemi osobních a užitkových vozů Volkswagen a s výjimkou druhé generace vždy využíval jako svůj technický základ typ Golf. Po více než třech milionech vyrobených kusů tohoto kompaktního vozu, nabízeného jako dodávka i v různých verzích pro přepravu osob, přichází začátkem ledna na trh pátá generace tohoto modelu. Zatímco generace tři a čtyři vycházejí z platformy PQ35 použité na Golfu 5 a byly vzájemně technicky propojené, aktuální novinka, byť to tak na první pohled nemusí vypadat, je zcela novým vozem. Jeho technickým základem je architektura MQB z nejnovější generace Golfu, ovšem důkladně upravená pro použití v užitkovém voze vyžadujícím především zvýšenou nosnost. Proto je největší změnou zcela přepracovaná zadní náprava tuhé koncepce, ovšem ustavená čtveřicí podélných ramen a napříč také panhardskou příčkou. Listová pera předchozích generací nahradily vzadu vinuté pružiny. Jen tyto důležité změny podvozku dodávají jízdním vlastnostem na kultivovanosti a komfortu, a přitom je užitková verze Caddy Cargo schopna uvézt až 727 kg nákladu.

V nejvyšší výbavě může mít Caddy digitální přístroje, standardní provedení se drží obvyklé dvojice analogových ukazatelů

Svým vzhledem, a především proporcemi Caddy navazuje na své předchůdce. Ve skutečnosti je ale významně větší: rozvor má zvětšený o 73 mm, délku o 92 mm a šířku o 62 mm. To se samozřejmě přímo promítá do velkorysejších vnitřních rozměrů. Protože má užitkové Caddy mezi zadními podběhy šířku 1230 mm, umožňuje napříč naložit standardní europaletu. Praktické jsou také o 139 mm (840 mm) širší boční posuvné dveře.

Osobní verze Volkswagenu Caddy jsou standardně pětimístné, přičemž třetí řadu sedadel do nich lze objednat na přání, o 353 mm prodloužená verze Caddy Maxi má trojici řad sedadel ve standardní výbavě. Nabídka verzí určených pro přepravu osob má dvě hlavní varianty, Caddy Kombi a Caddy, z nichž první má se spartánštější výbavou a pouze jedněmi posuvnými dveřmi vzadu blíže užitkovému provedení. Verze Caddy (nabízené v několika výbavách) mají vzadu dvojici posuvných dveří a hodnotnější čalounění a působí dojmem kvality blíže osobním vozům. O prodloužené verzi Maxi, dostupné s výjimkou nejslabší verze pro všechna provedení, již byla řeč, nabídku ale rozšíří také varianty s pohonem všech kol, stejně jako kempovací vůz Caddy California a speciální zvýšené cestovatelské provedení Caddy PanAmericana.

Při uvedení do prodeje bude nová generace Volkswagenu Caddy k dispozici se zážehovým motorem 1.5 TSI o výkonu 84 kW (114 k), který bude možné kombinovat s manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Dále je k dispozici vznětový motor 2.0 TDI naladěný na výkony 55, 75 a 90 kW (75, 102 a 122 k), z nichž pouze tu nejvýkonnější lze na přání vybavit dvouspojkovou převodovkou DSG, případně pohonem všech kol. V plánu je také plynová verze 1.5 TGI a později i plug-in hybridní varianta eHybrid.

Boční posuvné dveře jsou v nové generaci o 139 mm širší, takže usnadňují ­nastupování na zadní sedadla

S použitím nového technického základu MQB souvisí také použití nejnovější elektronické architektury, stejně jako infotainmentových systémů dostupných v pěti ­základních variantách, vždy ale s integrovanou SIM kartou. Již druhá základní úroveň například disponuje přijímačem digitálních rádií. Od třetího stupně je pak k dispozici přístup k online službám Volkswagenu We Connect a We Connect Plus. Vrcholná verze Discover Pro poskytuje maximální konektivitu i funkce navigace známé z vrcholných verzí typu Golf. Pro nejvyšší úroveň standardně a pro vybrané volitelně jsou k dispozici dokonce i digitální přístroje s úhlopříčkou 10,25 palce.

Digitalizace přináší pokrok také v oblasti asistenčních systémů, jejichž rozsah opět odpovídá typu Golf. Novinkou výbavy mohou být systémy automatizované jízdy s adaptivním tempomatem schopným jízdy v kolonách a udržováním v jízdním pruhu, hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek, asistent pro manévrování s přívěsem či funkce nouzového zastavení v případě zdravotních potíží řidiče. Připraven je také asistent odbočování a mnoho dalších funkcí, například pro usnadnění manévrování a parkování.

Nová generace Volkswagenu Caddy nabízí v užitkové variantě více komfortu a úrovně bezpečnosti, zatímco v osobních verzích i lepší funkčnost a variabilitu nabídky pro rodinné použití. Do značné míry tento vůz nyní více odpovídá charakteru kompaktních vozů MPV než kdy dříve.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, Euro6d;
a) 1.5 TSI: zážehový, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 84 kW (114 k)/4500–6000 min-1 a 220 N.m/1750–3000 min-1;
b) 2.0 TDI 75: vznětový (ne pro Caddy Maxi), 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 55 kW (75 k)/2250–4500 min-1 a 250 N.m/1375–2000 min-1.
c) 2.0 TDI 102: viz výše, ale 75 kW (102 k)/2750–4400 min-1 a 280 N.m/1500–2500 min-1.
d) 2.0 TDI 122: viz výše, ale 90 kW (122 k)/2750–4400 min-1 a 320 N.m/1600–2500 min-1.

Caddy využívá technický základ VW MQB, ovšem vzadu má nově vyvinutou tuhou nápravu příčně ustavenou panhardskou příčkou, přinášející spolu s vinutými pružinami komfortnější jízdu při dostatečné nosnosti a prostorové nenáročnosti

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální převodovka, a+c) volitelně sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Čtyř- nebo pětidveřová pětimístná, volitelně sedmimístná samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava příčně ustavená panhardskou příčkou; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 (Maxi 12,1) m; pneumatiky 205/60 R 16, 215/55 R 17 nebo 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorkách Caddy Maxi)
Rozvor náprav 2755 (2970) mm; d/š/v 4500 (4853)/1588/1798 (1800) mm; světlá výška 144 (143) mm; objem zavazadlového prostoru 1/2/3 řady sedadel 191/1213/2556 (446/1720/3105) l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1504/1571/1571/1573 (1612/-/1688/1688) kg, hmotnost celková 2150/2220/2220/2220 (2200/-/2300/2300) kg; nebrzděný přívěs 750 kg, brzděný přívěs 1500/1400/1500/1500 (1400/-/1500/1500) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce Caddy Maxi)
Největší rychlost 182/-/175/187 (182/-/175/187) km/h;
zrychlení 0–100 km/h za 11,9/-/13,5/11,2 (12,4/-/14,0/11,6) s;
spotřeba paliva NEDC kombinace 5,7/-/4,7/4,7 (5,8–5,7/4,7/4,7) l/100 km; emise CO2 129/-/123/124–123 (133–130/-/123/124) g/km.

Cena od 598 703/706 170 Kč (Caddy Kombi/Caddy Maxi Kombi)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota Prius

147 162 km, r. 2019

449.900,- Kč

Ford Puma 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

12 595 km, r. 2023

449.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Seat Leon ST Vamos FR 1.5 eTSI DSG – Sportstourer

    Zahajujeme další dlouhodobý redakční test. Tentokrát mu podrobíme kombi Seat... >>

  • Audi RS 7 Sportback Performance – Poslední šance

     Poslední šance. Už je to definitivní: výroba osmiválcových modelů RS 6 a RS 7... >>

  • Ford Puma Gen-E – Nejhospodárnější?

    Elektrické provedení šest let staré Pumy překvapuje provozními vlastnostmi i... >>

  • Suzuki Swift 4x4 AllGrip – Stále unikát

    Stále unikát. V době, kdy malé vozy s pohonem všech kol takřka zmizely z trhu,... >>

  • Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Veloce – Ve formě!

    Ve formě! Pětimístné střední SUV Alfa Romeo bylo představeno již před devíti... >>

  • Subaru Forester e-Boxer – Jiný druh

    Jiný druh. Subaru Forester dlouhodobě sází především na bezpečnost, komfort a... >>

  • Audi Q5 SUV – Vévoda

    Zájemce o luxusní automobil již dávno nemusí jezdit velkou limuzínou. To nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |