Trefa do černého

Malý vůz Opel Corsa čeřil fantazii designerů již od své první generace. Na jejím základě vznikla studie Corsa Spider, představená na Ženevském autosalonu 1982. Měla laminátovou karoserii a čtyři sedadla, z nichž ta zadní a sedadlo spolujezdce bylo možné zakrýt plastovým panelem. V 90. letech následovala dvojčata Tigra Coupé a Tigra Roadster (1993), z nichž se do sériové výroby dostalo pouze uzavřené kupé.

Roadster zůstal jen studií navzdory velmi příznivému ohlasu publika. Až nebývalý úspěch malého Peugeotu 206 CC ukázal, že malý cenově dostupný kabriolet, zvlášť je-li vybaven praktickou ocelovou skládací střechou, dokáže oslovit široký okruh motoristů. Podle tohoto vzoru vznikla druhá generace Opelu Tigra s přívlastkem TwinTop.

Design nové Tigry pokračuje v cestě nastoupené novou Astrou. Výrazný klínovitý profil vytváří společně s velkými plochami a zřetelnými hranami optické napětí, vyjadřující dynamiku vozu. Vyváženému celku dodávají patřičnou míru dravosti také krátké převisy karoserie s šípovitým zakončením přídě a zádě.

Charakter vozu dotvářejí výrazné přední a zadní svítilny, kovové horizontální lišty na přídi a zádi, originální zvlněný ochranný oblouk za sedadly a zadní díl střechy ve stříbřité barvě (u verzí Cosmo a Sport). Karoserie s torzní tuhostí 8859 N.m/° dostala ocelové výztuhy v oblasti prahů a dveří.

Podlahu za sedadly zpevňují robustní příčky, uvnitř sloupků A jsou extrémně tuhé ocelové trubky a ochranný oblouk, vyráběný hydroformováním z hliníkového profilu, je ukotven v příčce zpevňující zadní partii vozu. Zvláštní pozornost zasluhuje střešní systém, dílo francouzské karosárny Heuliez, které byla rovněž svěřena finální výroba Tigry TwinTop. V závodě Cérizay vzniká ve třísměnném provozu až 200 vozů denně. Montáž 1540 dílů a skupin probíhá na 185 pracovních stanicích a podílí se na ní šedesát robotů.

Vzhledem k tomu, že Tigra je pouze dvoumístný automobil, mohla být střecha navržena jako velmi kompaktní celek, který nenutí ke kompromisům v designu, a jehož uložení zabere v zavazadlovém prostoru relativně málo místa (zadní díl je v téměř svislé poloze, krátký přední je vodorovně nad ním). Elektrohydraulický mechanismus ovládá jak střechu, tak otevírání a zavírání zadního víka. Řidič musí zajistit vůz ruční brzdou, zapnout zapalování, odjistit zámky střechy po obou stranách u rámu čelního okna, a po dobu 18 sekund držet stlačené tlačítko v bočních dveřích.

Dvoudílnou střechu ovládá systém pěti elektromotorů, čtyř hydraulických válců a 18 kontaktních snímačů. Zavazadlový prostor je rozdělen pohyblivou přepážkou, jejímž přemístěním zcela vzad je možné využít úložný prostor o objemu 440 l. Složená střecha jej sice zmenší na 250 l, ale díky krátké střeše zůstává zachována výška zavazadlového prostoru. Kromě toho je za zadními sedadly další praktický úložný prostor o objemu 70 l.

Jako příslušenství nabízí výrobce šestidílnou sadu tašek a kufrů, navržených přesně na míru úložných prostorů Tigry. Vůz se standardně dodává se sadou na opravu proražené pneumatiky.

Nový Opel Tigra TwinTop vychází z technického základu současné modelové řady Corsa. Podvozek DSA (Dynamic Safety) poskytl sportovně laděný typ Corsa GSi. V porovnání s ním byla ovšem karoserie snížena o 5 mm vpředu, o 20 mm vzadu a rozchod kol zvětšen o 28 mm. Začátkem příštího roku bude k dispozici také tužší sportovní podvozek se zesíleným předním stabilizátorem a upraveným profilem torzní příčky zadní klikové nápravy.

Během prvního představení jsme se v okolí Hamburku svezli v modelu Cosmo, poháněném motorem 1.8 ECOTEC. Jízda je velmi příjemná se střechou i bez střechy, kdy i při rychlostech nad 100 km/h a bez větrolamu neruší pohodu posádky nadměrné turbulence proudícího vzduchu. I přes zavěšení z Corsy GSi je pérování velmi komfortní. Zklamání se proto dočkají ti, kteří by od Tigry očekávali vysloveně sportovní svezení, přestože lze jízdním vlastnostem z hlediska stability nebo výkonu motoru sotva něco vytknout.

Navíc by si vůz zasloužil lepší řazení, které nebylo v našem případě příliš přesné. Nová Tigra se bude nabízet se dvěma motory 1.4 a 1.8 a se třemi stupni výbavy Enjoy, Cosmo a Sport. Za příplatek lze volit klimatizaci, kožená sedadla s vyhříváním, palubní počítač, tempomat, sedmnáctipalcová kola, větrolam a některý z přístrojů řady Infotainment. Opel plánuje do konce letošního roku odbyt 17 tisíc vozů; příští rok se očekává zájem o 50 tisíc vozů Opel Tigra TwinTop.

Jedinečnou nabídkou v automobilovém průmyslu je záruka dodání kompletně lakované hrubé karoserie do 14 dní v případě velmi poškozeného vozu po nehodě. Do karoserie pak dealer namontuje nepoškozené díly z havarovaného vozu. Zákazník se v tomto případě může dokonce rozhodnout, zda zvolí stejnou barvu jako měla jeho Tigra, či dá přednost jiné barvě.

Opel Tigra Twintop - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Dvoumístný dvoudveřový kabriolet s ocelovou elektrohydraulicky ovládanou skládací střechou, s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34, čelní plocha A = 1,94 m2.

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové řadové čtyřválce ECOTEC 1.4 a 1.8, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, pohon vačkových hřídelů řetězem, u 1.8 ozubeným řemenem; hliníková hlava válců, blok motoru litinový; elektronické vícebodové vstřikování paliva Motronic (1.4), u 1.8 sekvenční vícebodové vstřikování; 1.4 Twinport: 1364 cm3 (o/ 73,4 x 80,6 mm), 10,5:1, 66 kW (90 k)/5600 min-1, 125 N.m/4000 min-1; 1.8: 1796 cm3 (o/ 80,5 x 88,2 mm), 10,5:1, 92 kW (125 k)/6000 min-1, 165 N.m/4600 min-1; objem chladicí soustavy v pořadí uvedených motorů 4,9/5,4 l; tlakové oběžné mazání, objem 3,50/4,25 l; alternátor 14,2 V - 1420 W; akumulátor 12 V - 55 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka, pro 1.4 na přání automatizovaná Easytronic s elektrickým ovládáním spojky (3,73 - 2,14/1,96 - 1,41/1,31 - 1,12/0,95 - 0,89/0,76 - Z 3,31; odlišné hodnoty platí pro Easytronic); stálý převod nápravy 3,74/3,94 (Easytronic).

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 260/240 mm, ABS, EBD, BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,72 otáčky mezi rejdy, převod 15,1:1, obrysový průměr otáčení 10,65 m; pneumatiky 185/60 R 15, resp. 205/50 R 16 (Sport a Cosmo).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2491 mm, rozchod kol 1429/1420 mm; d/š/v 3921/ /1685/1364 mm; objem zavazadlového prostoru 250/440 l a 70 l za sedadly; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1160/1160/1195 kg, celková 1450/1450/ /1480 kg (1.4/1.4 Easytronic/1.8).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 1.4/1.4 Easytronic/1.8)

největší rychlost 180/178/204 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,4/13,4/9,4 s, zrychlení z 80 na 120 km/h na 4. převodový stupeň za 18,0/–/12,5 s; spotřeba EU město 8,1/8,0/ /10,9 l, mimo město 5,0/4,9/5,8 l, kombinovaná 6,1/6,0/7,7 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Hamburk

zdroj: Automobil revue 9/2004