image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Verso - Vlastní cestou

Tom Hyan 09.06.2009 18:20

Svezli jsme se 29839


29846Označení Verso (Versatility) patřilo automobilům Toyota s větším vnitřním prostorem, odvozeným od základních typů Yaris, Corolla a Avensis. Od třetí generace, navazující na první dvě Corolly Verso (2001; 2004), to však už neplatí. Verso se vydalo vlastní cestou…

 

Pokud považujeme Corollu Verso za předchůdce nového Versa, pak zaznamenáme zvětšení rozvoru náprav o 30 mm a prodloužení vozu o 80 mm na celkovou délku 4440 mm. První generace měla podivně lomenou spodní linku bočních oken, druhá ale už vzešla z evropského designerského centra a její vzhled se přiblížil místnímu vkusu. Už tehdy klesl součinitel odporu vzduchu na cx = 0,30, tedy na jednu z nejlepších hodnot v tomto segmentu, poprvé bylo uvedeno sedmimístné uspořádání Easy Flat-7 se skládáním pěti sedadel ve dvou zadních řadách do podlahy a byla spuštěna výroba v tureckém Adapazari. Toyota Corolla Verso, při debutu v březnu 2004 uvedená s motory VVT-i 1,6 a 1,8 l, resp. vznětovým 2.0 D-4D, si záhy dobyla neobyčejnou popularitu a prodalo se přes 430 tisíc vozů z turecké produkce.

Totéž se očekává od třetí generace Verso, která však již není derivátem jiných vozů, ale zcela novým automobilem C-MPV, tedy příslušníkem třídy kompaktních víceprostorových vozů, a samostatnou typovou řadou (už dříve skončila produkce většího typu Avensis Verso). Masato Katsumata, výkonný viceprezident evropského vývojového střediska Toyota R & D, který začínal u Toyoty před dvaceti lety ve vývoji podvozků a donedávna se podílel na vývoji MPV se třemi řadami sedadel (Verso, Previa), jako šéf vývoje nového Versa při představení v Portugalsku uvedl, že jde o zcela novou podlahovou plošinu MC, která sice přebírá většinu motorů z nabídky nového Avensisu (chybí dvoulitrový Valvematic), ale má větší rozvor 2780 mm a vzadu vlečená ramena kol, spojená torzně poddajnou příčkou (u Avensisu je vzadu víceprvkový závěs).

03Vedle čtyř motorů (viz přehled technických údajů) se šestistupňovou mechanickou převodovkou je k dispozici verze s plynulým převodem Multidrive S (alternativně pro motor 1.8 Valvematic), zatímco vznětový 2.2 D-4D 150 se dodává výhradně s klasickou šestistupňovou samočinnou převodovkou (u obou typů lze řadit také manuálně páčkami pod volantem, v prvním případě dokonce sedm pevně určených stupňů). Podobně jako u Avensisu se také u Versa využívá optimalizace celého pohonného ústrojí Toyota Optimal Drive pro zvýšení výkonu za současného snížení spotřeby paliva a zmenšení emisí. Jméno zážehových motorů Valvematic vyjadřuje nejen další pokračování vývoje variabilního časování sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i, ale také proměnnou výšku zdvihu sacích ventilů a rovněž variabilní délku sacího traktu podle otáček motoru. Například nejmenší verze 1.6 Valvematic vykazuje výkon 97 kW (132 k), což je nárůst o 20 % proti šestnáctistovce, kterou nahrazuje. Emise CO2 klesly o 20 g na 158 g/km, kombinovaná spotřeba paliva EU činí 6,7 l/100 km, ale zrychlení na sto za 11,7 s a největší rychlost 185 km/h uspokojí všechny nároky běžných uživatelů. Vyzkoušeli jsme také silnější provedení 1.8 Valvematic se zajímavým plynulým převodem Multidrive S i turbodiesel 2.2 D-4D 150 ze středu nabídky, jenž se dodává výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou, vybavenou obvyklým kapalinovým měničem momentu. Největším překvapením byl velmi tichý provoz, pohonné jednotky jsou opravdu dobře odhlučněny, i při rychlé jízdě po dálnici mohla posádka hovořit nezvýšeným hlasem.

Design exteriéru, jak se už stalo u Toyoty zvykem, je střízlivý a nadčasový, opět ovšem vykazuje rekordní součinitel odporu vzduchu cx = 0,295 (pro tuto kategorii vozidel). Bylo zdokonaleno sklápění Easy Flat-7 zadních sedadel do rovné podlahy; podle přání zákazníka je Verso k dispozici v pětimístném (dvě řady sedadel), anebo sedmimístném provedení (tři řady). V nabídce je také panoramatická skleněná střecha (největší z jednoho dílu v tomto segmentu) a velmi dobrý výhled z vozu ještě vylepšuje zadní kamera, která zobrazuje prostor přímo za vozem v levé části vnitřního zpětného zrcátka. Kromě toho u stropu najdete vyklápěcí panoramatické zrcátko pro přehled o tom, co se děje ve voze vzadu (např. při cestování s dětmi). Provedení interiéru je tradičně na velmi dobré úrovni, ergonomie řidičova prostoru je příkladná s krátkou řadicí, resp. volicí pákou vetknutou do vystupující střední části přístrojové desky, hlavní kontrolní přístroje jsou sice posunuty více vpravo od řidiče ke středu vozidla, ale jejich čitelnost je velmi dobrá (jsou také natočeny směrem k řidiči).

09Ve voze je větší počet odkládacích prostorů, resp. schránek. Řízení má nyní elektrický posilovač variabilního účinku místo hydraulického, zvětšil se rozchod kol a posílená brzdová soustava vychází z Avensisu. Sériově se dodává elektronická stabilizační soustava VSC+ (včetně Steering Torque Control), brzdový asistent se soustavou ABS/EBD, protiprokluzové zařízení TRC a asistent pro rozjezd do svahu HSA (Hill start Assist). Výbava sedmi airbagů zahrnuje okenní hlavové pro celou délku vozu (tedy tři řady sedadel) a kolenní pro řidiče; nové jsou aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech. Jako obvykle, také Verso se nabízí v několika úrovních výbavy (základní, Luna, Sol, Premium), jež splní téměř každé přání. Toyota Motor Europe počítá s odbytem 50 až 60 tisíc vozů ročně, z nichž 30 % bude v sedmisedadlovém uspořádání a nejvíce (plán 40 %) se vznětovým motorem 2.0 D-4D, zatímco asi 30 % by měl představovat zážehový 1.8 Valvematic.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR vpředu napříč uložený řadový čtyřválec; zážehový Valvematic 1.6/1.8, resp. vznětový 2.0/2.2 D-4D přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU4, vznětové EU5; 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE, 1598 cm3 ( 80,5 x 78,5 mm), 10,7:1, 97 kW (132 k)/6400 min-1, 160 N.m/4400 min-1; 1.8 Valvematic: typ 2ZR-FAE, 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 10,5:1, 108 kW (147 k)/6400 min-1, 180 N.m/4000 min-1; 2.0 D-4D: typ 1AD-FTV, 1998 cm3 ( 86 x 86 mm), 15,8:1, 93 kW (126 k)/3600 min-1, 310 N.m/1800 – 2400 min-1; 2.2 D-4D 150: typ 2AD-FHV, 2231 cm3 ( 86 x 96 mm), 15,7:1, 110 kW (150 k)/3600 min-1, 340 N.m/2000 – 2800 min-1; 2.2 D-4D 180: viz výše, ale typ 2AD-FHV, 130 kW (177 k)/3600 min-1, 400 N.m/2000 – 2800 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (1.6 a 1.8/2.0D/2.2D: 3,538/3,818/3,538 – 1,913/1,913/1,913 – 1,392/1,218/1,218 – 1,029/0,860/0,880 – 0,875 (1.8: 0,818)/0,790/0,809 – 0,743 (1.8: 0,700)/0,673/0,638 – Z 3,333/ 4,139/3,831); stálý převod 4,562, vznětové 4,058 a 3,450; pro 1.8 Valvematic na přání samočinná plynulá Multidrive S (2,386 až 0,411 – Z 2,505); stálý převod 5,698; pro 2.2 D-4D 150 pouze šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (3,300 – 1,900 – 1,420 – 1,000 – 0,713 – 0,608 – Z 4,148); stálý převod 3,685; pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením,  295/297 mm, pro 2.2 D-4D  320/290 mm, ABS/EBD/BA, VSC+/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 3,15 (3,05 s koly 17“) otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,8 (16,0):1; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2780 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1535/1545 mm; d/š/v 4440/1790/1620 nebo 1630 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,295 (diesel 0,297); objem zavazadlového prostoru 155/440/1696 l (sedmisedadlový), resp. 484/1689 l (pětisedadlový); objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1420/1420 (A 1470)/1540/A 1595/1555 kg; celková hmotnost 2125 kg, vznětové 2260 kg; brzděný přívěs do 1300 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 185/190 (A 185)/185/A 195/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7/10,4 (A 11,1)/11,3/A 10,1/8,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,6/5,7 (A 5,9)/4,5/A 5,8/5,2 l/100 km; emise CO2 (kombinace EU) 158/162 (A 164)/140/A 178/159 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Puma vs. Toyota Yaris Cross vs. Volkswagen Taigo – Všude samý Cross

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

Toyota Aygo X – Nová kolínská

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

Toyota Camry (XV70) – pohodlná úspora



Emil Frey Select

Renault Scénic 1.6 DCi 96kW BOSE, NAVI

147 684 km, r. 2016

259.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Active,4x4

136 766 km, r. 2014

449.900,- Kč

Opel Combo 1.5 CDTi 75kW L1H1 ENJOY

21 713 km, r. 2020

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • MG Marvel R – Návrat britské legendy?

    Kdysi slavná britská automobilka MG (Morris Garages), založená v roce 1924,... >>

  • Volvo V90 Recharge T8 AWD – Rychlejší a úspornější

    Volvo nenápadně zmodernizovalo své plug-in hybridní modely řad 60 a 90. Nový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |