Toyota Prius Plug-In (PHV) - Hybrid do zásuvky

Elektromobil má být tím zázrakem, který nejen lidstvu zachová mobilitu, ale navíc ji rozšíří k novým obzorům. Tedy alespoň teoreticky…

Velkou elektroeuforii ovšem poněkud kazí realita týkající se zajištění dostatečného množství čisté elektrické energie, tedy z obnovitelných zdrojů, a dále nejasný způsob, jak se vypořádáme s investicemi do infrastruktury, kterou je pro provoz elektromobilů zapotřebí vybudovat. Nadšení ze studií nejrůznějších elektrických vozidel rovněž kazí občas zveřejňovaný údaj o tom, kolik oxidu uhličitého při výrobě elektromobilem spotřebované energie vyletělo v elektrárně komínem. Tento index je pro každou zemi podle struktury proudu v síti odlišný, nicméně velice poučný, protože v součtu se od naměřených hodnot CO2 městských vozů poháněných spalovacími motory nijak výrazně neliší…

Proto se dávají velké šance mezičlánku mezi spalovacím motorem a elektromotorem, tedy hybridnímu pohonu, jenž obě varianty propojuje. K výhodám patří nezávislost na kapacitě zdroje elektrické energie, proti elektromobilům není odkázán jen na krátkou jízdu ve městě nebo příměstských aglomeracích, ale svůj hospodárný provoz uplatňuje i při cestování na delší vzdálenosti. Podle průzkumu věří v budoucnost hybridních vozů v Evropě 46,7 procenta dotázaných, ale šanci elektromobilům dává jen 37,2 % respondentů. Zatímco u tzv. mírných hybridů elektromotor spalovacímu agregátu pouze napomáhá, u plnohodnotných hybridů je možné využít ryze elektrický a lokálně bezemisní pohon elektrický. Žádná velká sláva to nadále není, neboť jde jen o ujetí pár kilometrů v elektrickém módu, ale už se blýská na lepší časy.

Myšlenka dobíjet akumulátory externě ze zásuvky a prodloužit tak elektrický dojezd není nic nového, ale přesto se teprve nyní technologie PHV (Plug-In-Hybrid Vehicle) objevuje v pilotním projektu. Zpoždění způsobily nedostatek vhodných akumulátorů a chybějící infrastruktura jejich dobíjení. Dohodnout se o dobíjecích stanicích včetně standardizování zásuvky a zástrčky je problém v Evropě, natož pak na celém světě, vždyť jen v Japonsku tuto záležitost řeší aliance 158 podniků a státních institucí! Začít se však musí, a tak se radní alsaského Štrasburku dohodli s Toyotou na tříletém projektu, pro nějž Toyota dodá 100 z celkového počtu 600 testovacích vozů Prius PHV. Projekt předpokládá leasingový režim, který zaštiťuje jak sama automobilka, tak jiné velké firmy, například energetický gigant eDF (Energy de France). Francouzské automobilky nejsou volbou zahraniční konkurence zrovna nadšeny, ale co naplat, Toyota má s hybridy největší zkušenosti, když jich od roku 1997 vyrobila přes 2,5 milionu. Ve Štrasburku se počítá s vybudováním infrastruktury pro provozování hybridů, kam patří více než sto padesát dobíjecích stanic na veřejných i firemních parkovištích a podél komunikací, jež se vypořádají také s identifikací vozu a fakturací odebrané elektrické energie.

Co se tedy pro externí dobíjení akumulátorů na aktuálním Priusu třetí generace změnilo? Předně akumulátory Ni MH pracující s napětím 201,6 V a kapacitou 1,3 kW.h byly nahrazeny akumulátory Li Ion o napětí 345,6 V a kapacitě 5,2 kW.h. Jejich umístění zůstalo pod zadními sedadly, pro udržování provozní teploty větší sady akumulátorů Li Ion jsou k dispozici dva přídavné vstupy vzduchu z interiéru. U Priusu PHV došlo ke zvýšení hmotnosti až o 155 kg (nyní 1525 – 1530 kg bez řidiče), což jde hlavně na vrub akumulátorů (140 kg místo původních 41 kg), ale i dmychadla pro vzduchové chlazení, spojovacího kabelu nabíjení a vlastní nabíječky pod sedadlem spolujezdce. Při nabíjení se elektrický proud odebírá ze samoobslužného stojanu (střídavý proud 220 V), ve voze se transformuje na stejnosměrný 346 V. Doba nabíjení za těchto okolností trvá 1,5 hodiny. Samotný systém hybridního pohonu Toyota Hybrid Synergy Drive zůstal beze změn.Proti sériové verzi Priusu třetí generace se v elektrickém režimu zvýšil dojezd verze PHV z původních dvou na dvacet kilometrů. Tento údaj je reálný a přesvědčili jsme se o něm při absolvování 18 km dlouhé testovací trati, vedené převážně centrem Štrasburku s kratším úsekem městské dálnice. Pouze dvakrát jsme při předjíždění vyžadovali zrychlení, na něž trakční elektromotor 60 kW nestačil a pomohl tedy zážehový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem; při jízdě na městské dálnici jsme překročili rychlost 100 km/h, kdy se elektrický režim samočinně vypíná. Na ujetých osmnáct kilometrů jsme tak spotřebovali asi litr benzinu.

Pilotní projekt Plug-In ve Štrasburku má ukázat, jaké problémy mohou při zavádění hybridních vozů s externím dobíjením nastat, což platí i pro městské elektromobily v reálném provozu. Toyota Prius PHV, tedy Plug In Hybrid Vehicle, by měla přijít na evropský trh asi v roce 2011. Pokud jde o cenu, lze pro dražší akumulátory Li Ion počítat s jejím nárůstem, přestože je stejně jako akumulátory Ni-MH vyrábí firma Panasonic EV Energy (PEVE), což je společný podnik Panasonicu a Toyoty.

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Pavel Biskup

Fotogalerie