image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Prius Plug-In (PHV) - Hybrid do zásuvky

Pavel Biskup 22.11.2010 00:23

Svezli jsme se  43238


01Elektromobil má být tím zázrakem, který nejen lidstvu zachová mobilitu, ale navíc ji rozšíří k novým obzorům. Tedy alespoň teoreticky…

 

Velkou elektroeuforii ovšem poněkud kazí realita týkající se zajištění dostatečného množství čisté elektrické energie, tedy z obnovitelných zdrojů, a dále nejasný způsob, jak se vypořádáme s investicemi do infrastruktury, kterou je pro provoz elektromobilů zapotřebí vybudovat. Nadšení ze studií nejrůznějších elektrických vozidel rovněž kazí občas zveřejňovaný údaj o tom, kolik oxidu uhličitého při výrobě elektromobilem spotřebované energie vyletělo v elektrárně komínem. Tento index je pro každou zemi podle struktury proudu v síti odlišný, nicméně velice poučný, protože v součtu se od naměřených hodnot CO2 městských vozů poháněných spalovacími motory nijak výrazně neliší…

Proto se dávají velké šance mezičlánku mezi spalovacím motorem a elektromotorem, tedy hybridnímu pohonu, jenž obě varianty propojuje. K výhodám patří nezávislost na kapacitě zdroje elektrické energie, proti elektromobilům není odkázán jen na krátkou jízdu ve městě nebo příměstských aglomeracích, ale svůj hospodárný provoz uplatňuje i při cestování na delší vzdálenosti. Podle průzkumu věří v budoucnost hybridních vozů v Evropě 46,7 procenta dotázaných, ale šanci elektromobilům dává jen 37,2 % respondentů. Zatímco u tzv. mírných hybridů elektromotor spalovacímu agregátu pouze napomáhá, u plnohodnotných hybridů je možné využít ryze elektrický a lokálně bezemisní pohon elektrický. Žádná velká sláva to nadále není, neboť jde jen o ujetí pár kilometrů v elektrickém módu, ale už se blýská na lepší časy.

02Myšlenka dobíjet akumulátory externě ze zásuvky a prodloužit tak elektrický dojezd není nic nového, ale přesto se teprve nyní technologie PHV (Plug-In-Hybrid Vehicle) objevuje v pilotním projektu. Zpoždění způsobily nedostatek vhodných akumulátorů a chybějící infrastruktura jejich dobíjení. Dohodnout se o dobíjecích stanicích včetně standardizování zásuvky a zástrčky je problém v Evropě, natož pak na celém světě, vždyť jen v Japonsku tuto záležitost řeší aliance 158 podniků a státních institucí! Začít se však musí, a tak se radní alsaského Štrasburku dohodli s Toyotou na tříletém projektu, pro nějž Toyota dodá 100 z celkového počtu 600 testovacích vozů Prius PHV. Projekt předpokládá leasingový režim, který zaštiťuje jak sama automobilka, tak jiné velké firmy, například energetický gigant eDF (Energy de France). Francouzské automobilky nejsou volbou zahraniční konkurence zrovna nadšeny, ale co naplat, Toyota má s hybridy největší zkušenosti, když jich od roku 1997 vyrobila přes 2,5 milionu. Ve Štrasburku se počítá s vybudováním infrastruktury pro provozování hybridů, kam patří více než sto padesát dobíjecích stanic na veřejných i firemních parkovištích a podél komunikací, jež se vypořádají také s identifikací vozu a fakturací odebrané elektrické energie.

Co se tedy pro externí dobíjení akumulátorů na aktuálním Priusu třetí generace změnilo? Předně akumulátory Ni MH pracující s napětím 201,6 V a kapacitou 1,3 kW.h byly nahrazeny akumulátory Li Ion o napětí 345,6 V a kapacitě 5,2 kW.h. Jejich umístění zůstalo pod zadními sedadly, pro udržování provozní teploty větší sady akumulátorů Li Ion jsou k dispozici dva přídavné vstupy vzduchu z interiéru. U Priusu PHV došlo ke zvýšení hmotnosti až o 155 kg (nyní 1525 – 1530 kg bez řidiče), což jde hlavně na vrub akumulátorů (140 kg místo původních 41 kg), ale i dmychadla pro vzduchové chlazení, spojovacího kabelu nabíjení a vlastní nabíječky pod sedadlem spolujezdce. Při nabíjení se elektrický proud odebírá ze samoobslužného stojanu (střídavý proud 220 V), ve voze se transformuje na stejnosměrný 346 V. Doba nabíjení za těchto okolností trvá 1,5 hodiny. Samotný systém hybridního pohonu Toyota Hybrid Synergy Drive zůstal beze změn.Proti sériové verzi Priusu třetí generace se v elektrickém režimu zvýšil dojezd verze PHV z původních dvou na dvacet kilometrů. Tento údaj je reálný a přesvědčili jsme se o něm při absolvování 18 km dlouhé testovací trati, vedené převážně centrem Štrasburku s kratším úsekem městské dálnice. Pouze dvakrát jsme při předjíždění vyžadovali zrychlení, na něž trakční elektromotor 60 kW nestačil a pomohl tedy zážehový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem; při jízdě na městské dálnici jsme překročili rychlost 100 km/h, kdy se elektrický režim samočinně vypíná. Na ujetých osmnáct kilometrů jsme tak spotřebovali asi litr benzinu.

06Pilotní projekt Plug-In ve Štrasburku má ukázat, jaké problémy mohou při zavádění hybridních vozů s externím dobíjením nastat, což platí i pro městské elektromobily v reálném provozu. Toyota Prius PHV, tedy Plug In Hybrid Vehicle, by měla přijít na evropský trh asi v roce 2011. Pokud jde o cenu, lze pro dražší akumulátory Li Ion počítat s jejím nárůstem, přestože je stejně jako akumulátory Ni-MH vyrábí firma Panasonic EV Energy (PEVE), což je společný podnik Panasonicu a Toyoty.

 

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Pavel Biskup

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA PRIUS PHV (údaje v závorce pro sériový Prius) soustava Hybrid Synergy Drive, uložená vpředu napříč; kombinovaný výkon 100 kW (136 k); a) zážehový čtyřválec DOHC 4V VVT i; 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm); 73 kW (99 k)/5200 min 1, 142 N.m/4000 min 1; elektronické vstřikování paliva; b) střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 650 V, 60 kW (80 k), 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor; d) planetová elektronická plynulá převodovka E CVT s děličem točivého momentu; e) akumulátory Li Ion (Prius: Ni MH), kapacita akumulátorů 5,2 kW.h (1,3 kW.h), napětí 345,6 V (201,6 V); hmotnost 140 kg (41 kg).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2700 mm, d/š/v 4460/1745/1490 mm, světlá výška 140 mm; provozní hmotnost bez řidiče 1530 kg (1375 kg).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 180 km/h, v čistě elektrickém režimu 100 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s (10,4 s); spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 2,6 l/100 km (3,9 l/100 km); emise CO2 59 (89) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MG EHS – Další z Albionu



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 BHDi SW 120k AT BUSINESS

167 946 km, r. 2015

259.900,- Kč

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, NAVI

189 135 km, r. 2012

179.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 PRESTIGE TECH HYBRID AWD

10 000 km, r. 2022

1.369.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |