Suzuki Swift 1.2 DualJet 4x4 – mini 4x4

Suzuki je známým specialistou na jednoduché, funkční a dostupné automobily, řadící se spíše do menších tržních segmentů. Testovaný Swift s pohonem všech kol je toho jasným důkazem. 

Historie Suzuki Swift sahá do roku 1983, kdy měla jeho první generace délku 3585 mm. Aktuální šestá generace (viz AR 6/’17), která se představila v roce 2017, narostla o 255 mm a dnes má pozici vozu stojícího mezi segmenty minivozů a takzvaných malých vozů. Je k dispozici výhradně s pěti-dveřovou karoserií a když pomineme sportovní verzi Swift Sport (viz AR 12/’19), je připravena pouze s jedním motorem. Tím je atmosféricky plněný čtyřválec 1,2 litru, kombinovaný s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních nebo všech kol. Z nabídky na českém trhu zmizel přeplňovaný tříválec 1.0 BoosterJet, jenž zůstal v prodeji například v Německu.

Swift je postavený na nově vyvinuté platformě Suzuki Heartect, zaměřené na minimalizaci hmotnosti při zvýšení tuhosti. Samotná karoserie je u aktuální generace i přes nárůst rozměrů o 30 kg lehčí, což je dáno zejména větším podílem vysokopevnostních ocelí, tvořících více než pětinu hmotnosti. Podvozek si zachovává nejběžnější uspořádání s přední nápravou typu MacPherson a zadní zkrutnou příčkou s vlečenými rameny. Jednotlivé díly byly přepracovány s cílem maximálního snížení hmotnosti a zajištění potřebné pevnosti. Mezi nepříliš obvyklé prvky vozů tohoto segmentu patří například dutý přední stabilizátor nebo řízení s variabilním převodem v závislosti na rejdu, jež používají především evropské značky u svých sportovně laděných vozů.

Testovaná varianta kombinuje moderně navržený atmosféricky plněný čtyřválec 1,2 litru s mild hybridním systémem a pohon všech kol. Motor představený v roce 2015 zaujme řadou technických řešení. Vyznačuje se například velkým kompresním poměrem 12:1 použitým pro vyšší účinnost, ale také řadou opatření předcházejících samozápalům, jež se s vysokým kompresním poměrem pojí. Suzuki se proto zaměřilo na účinné chlazení spalovacích prostorů, k němuž se kromě klasického vodního chladicího systému používají také ostřikování den pístů olejem, vodou chlazený systém recirkulace výfukových plynů nebo nepřímé vstřikování paliva s dvojicí trysek pro každý válec. Poslední uvedený systém, jenž dal motoru název, zajišťuje i jemnější promísení zápalné směsi.

Motor je standardně spojen s mild hybridní soustavou pracující s napětím 12 V. Její součástí je startér-generátor s výkonem 2,3 kW (3,1 k) a točivým momentem 50 N.m spojený s klikovým hřídelem motoru řemenem a současně dodatečná 3Ah lithium-iontová baterie umístěná pod sedadlem řidiče. Systém SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) váží 6,2 kg a umožňuje při jízdě rekuperovat část kinetické energie, a tu následně použít pro pohon a pro zásobování standardní elektrické sítě vozu. Motor disponuje i klasickým startérem, ten však slouží pouze k prvotnímu nastartování motoru, poté startování v rámci funkce stop-start reguluje již mild hybridní systém.

Suzuki Swift je nejlevnějším osobním vozem s pohonem všech kol na českém trhu. Jeho systém je léty prověřený a pro dané použití je naprosto funkční. V přední části zadního diferenciálu má umístěnou viskózní lamelovou spojku, jež při prokluzu trvale hnaných předních kol automaticky na základě změny viskozity silikonové kapaliny přenese hnací sílu na zadní kola. Vzhledem k výkonu motoru je zřejmé, že pohon všech kol najde uplatnění především na mokré, nebo ještě lépe na zasněžené vozovce. Na sněhu dokonce dokáže s vypnutým stabilizačním systémem projet zatáčku řízeným smykem. Přesto je ale jeho primárním úkolem zajistit přilnavost především při rozjezdu.

Zkoušený vůz při jízdě neohromil ani tak dynamikou, jako spíše obratností a celkovou lehkostí ovládání. Nízká hmotnost spolu se značným rejdem, přesným mechanickým řazením a přirozeně reagujícím motorem potěší zejména při pohybu ve městě nebo na menších silnicích. K silným stránkách zkoušeného Swiftu patřil také pečlivě naladěný podvozek, jenž poskytl značný komfort, a přitom nic neubral z uvedené mrštnosti. Na dálnicích nebo při předjíždění se ukazují omezené výkonové možnosti motoru, nicméně trvalá dálniční jízda v okolí dálničního rychlostního limitu není nejmenší potíž. Ale obecně, právě dálnice je asi nejméně vhodným prostředím pro tento vůz. Silnou stránkou motoru je velmi nízká spotřeba paliva, kterou není potíž udržovat kolem 6 l/100 km.

Aktuální generace Suzuki Swift přinesla řadu asistenčních a komunikačních systémů, mezi nimiž nechybí přednárazový brzdový systém, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování únavy řidiče, navigační systém ani LED světlomety. Většina z těchto prvků je součástí nejvýše postavené výbavy Elegance, jež je o 46 tisíc korun dražší než základní provedení s pohonem všech kol, nabízené za příznivých 331 900 Kč. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, typ K12C, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování, EU6; 1242 cm³ (ø 73,0 x 74,2 mm); 12,5:1; 66 kW (90 k)/6000 min^-1 a 120 N.m/4400 min-¹; mild hybridní systém SHVS. Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,258 – 0,911 – 0,7258 – Z 3,250); stálý převod 4,388. Pohon všech kol s viskózní spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s předními kotouči s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R 15 nebo 185/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1520/1525 mm; d/š/v 3840/1735/ /1520 mm; objem zavazadlového prostoru 265 – 947 l; světlá výška 120 mm; objem palivové nádrže 37 l, průměr otáčení 9,6 m; pohotovostní/celková hmotnost 960/1405 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1000/400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6 s; spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 4,8/4,3/4,4 l/100 km; emise CO₂ 101 g/km.

CENA od 331 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie