image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Across Plug-in Hybrid – Tichá voda

Petr Hanke 07.04.2025 07:27

Suzuki Across Plug-in Hybrid

Foto: Petr Hanke

Tichá voda. Suzuki Across Plug-in Hybrid boduje prostorností, úsporným provozem a kultivovaným pohonem. Potěší i zajímavá cenová nabídka, ale má i své slabiny.

Suzuki Across Plug-in Hybrid je vůz, který kombinuje výhody plug-in hybridního pohonu s praktičností středně velkého SUV. Vůz, jenž vznikl díky spolupráci s Toyotou, sdílí techniku s populárním typem RAV4. Across má sice specifickou přední část, ale jinak se od výchozí Toyoty liší spíše kosmeticky. Výrobce slibuje nízkou spotřebu, prostorný interiér a bohatou výbavu. Jak tedy obstojí v reálném provozu?

Prakticky uspořádaný interiér je nejen přehledný a funkční, ale také prostornýFoto: Petr Hanke

Pod kapotou je umístěn plug-in hybridní systém složený z atmosférického čtyřválce 2,5 litru a dvou elektromotorů, přičemž zadní kola pohání samostatný elektrický motor. Suzuki je tak jedinou značkou na českém trhu, která všechny své modely nabízí také s pohonem všech kol. Celkový výkon hybridní soustavy s planetovým soukolím činí 225 kW (306 k) a dynamika je tak velmi solidní. Největším přínosem plug-in hybridního pohonu je především kultivovaný projev a možnost ujet až 70 km čistě na elektřinu (kapacita akumulátoru 18,1 kWh), což v městském provozu znamená tichý a příjemně hbitý provoz. Kombinovaná spotřeba benzínu se bez nabíjení v praxi pohybuje mírně nad hranicí sedmi litrů na 100 km, což je na vůz této velikosti velmi dobrý výsledek. Při využívání elektrického pohonu může klesnout prakticky na nulu.

Across potěší prostorností. Interiér poskytuje dostatek místa pro pět cestujících a zavazadlový prostor s objemem 490 litrů je dobře využitelný. Interiér působí kvalitním dojmem, měkčené materiály na palubní desce i výplních dveří mu dodávají skoro až prémiový nádech. Standardní výbava zahrnuje moderní infotainment s podporou Apple CarPlay a Android Auto, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, adaptivní tempomat či vyhřívaný volant. Logika obsluhy systému s grafikou známou z Toyoty a částečně i modelů Lexus by však mohla být lepší.

Across nabízí zavazadlový prostor s objemem od 490 lFoto: Petr Hanke

Jízdní komfort je na dobré úrovni, podvozek je naladěn spíše do měkka, což prospívá pohodlí, ale v zatáčkách je znát vyšší hmotnost vozu. Určitou slabinou typu Across je odhlučnění. Při vyšších rychlostech proniká do interiéru hluk od podvozku i aerodynamický šum. Na kvalitě jízdy to sice zásadně neubírá, ale v dané třídě existují tišší alternativy.

Zajímavou stránkou modelu Across je aktuální cenová politika. Vůz je totiž nabízen s cenovým zvýhodněním 200 tisíc korun za cenu 1 254 900 Kč, a to včetně bohaté výbavy, což z něj mezi podobně velkými plug-in hybridy činí zajímavou volbu. Pokud hledáte úsporné SUV s prostorným interiérem a moderní technikou, Across stojí za zvážení. Přes drobné nedostatky jde o povedený vůz, který dokáže nabídnout nejen ekologický provoz, ale i slušnou dávku komfortu a praktičnosti.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní systém. Kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU6; 2487 cm3 (ø 87,5 x 103,4 mm), 14:1, 136 kW (185 k)/6000 min-1 a 227 N.m/3200–3700 min-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety 134 kW (182 k)
a 270 N.m, zadní elektromotor 40 kW (54 k) a 121 N.m; systémový výkon 225 kW (306 k) a točivý moment 270 N.m; akumulátor li-ion, 18,1 kWh. Planetové soukolí ve formě slučovače a děliče výkonu. Elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu MacPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 19.

Silnou stránkou hybridního pohonu je jeho kultivovanost a hospodárnostFoto: Petr Hanke

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1600/1630 mm, d/š/v 4635/ /1855/1690 mm, světlá výška 190 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 490/1604 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1870/2510 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg; stopový poloměr otáčení 5,7 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 6,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 1,0 l/100 km, emise CO2 22 g/100 km, EV dojezd 75 km.

Cena od 1 254 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

Fiat 600 Hybrid a 600e – Renesance…

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,EXEKUTIVE

17 866 km, r. 2024

619.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.2PureTech,81kW,ACTIVE,MAN6

51 414 km, r. 2019

319.900,- Kč

Ford Focus 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

8 885 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>

  • Nissan Micra – Milý společník

    Milý společník. Nissan uvádí šestou generaci typu Micra, přinášející zásadní... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Mazda 6e – Nová spolupráce

    Nová spolupráce. Mazda 6e je koncipovaná jako elektrický nástupce Mazdy 6. Má... >>

  • Subaru Outback 2.5i – V nejlepších letech

    V nejlepších letech. Šestá generace Subaru Outback patří k těm málo... >>

  • Kia Sorento 2025 – Výbava a styl

    Výbava a styl. Automobilka Kia loni představila modernizovanou verzi svého SUV... >>

  • Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

    Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |