Suzuki Swace 1.8 Hybrid – Malý velký facelift

Suzuki Swace, přímo odvozené od kombi Toyota Corolla, prošlo modernizací. Na první pohled nic zásadního, druhý pohled, nebo přesněji řečeno svezení, ve vás však vyvolá nadšení.

Foto: Petr Hanke

Chtělo by se napsat, že jde o běžnou modernizaci v polovině výrobního cyklu. Suzuki Swace (viz AR 10/’21), které je Toyotou Corolla s jiným nárazníkem, logy a skladbou výbavy, dostalo nové světlomety, kola a barvy karoserie. Uvnitř jsou hodnotněji vypadající materiály, lepší displej digitálních přístrojů, bezdrátová nabíječka a zbrusu nový infotainment s 8palcovým displejem. Ten potěší moderní grafikou i funkčností. Absenci navigace nahrazuje spolehlivě a svižně fungující bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto, takže navigaci na jeho obrazovku dostanete ihned po nastartování s telefonem v kapse. Komplexní proměnou prošly také asistenční systémy schopné nyní samočinně zaparkovat, spolehlivěji udržují vzdálenost od vozu vpředu a střed jízdního pruhu a také rozpoznávají chodce a cyklisty.

Pak už by stačilo jen doplnit, že je oproti dřívější, ale hůře vybavené verzi o sto tisíc korun dražší a že je ve srovnání se sesterskou Toyotou o trochu levnější a výbavově střízlivější. Tím by představení modernizovaného Suzuki Swace mohlo skončit.

Foto: Petr Hanke

Ale to bychom vás připravili o to nejdůležitější. Suzuki ve svých materiálech uvádí, že v rámci této modernizace posílilo hybridní soustavu, jejímž srdcem je zážehový čtyřválec 1,8 litru, z 90 kW (122 k) na 103 kW (140 k). Ve skutečnosti jde o komplexně přepracovaný hybridní systém Toyota, který se při reálném používání projevuje větší kultivovaností, intenzivnějším zátahem a v neposlední řadě i nižší spotřebou, jež se během testu držela pod úrovní 5 l/100 km.

Samotný zážehový motor pracující v Atkinsonově cyklu zůstal prakticky nezměněný, avšak nová je elektrická větev celé soustavy, posílená o 17 kW (23 k) a 22 N.m. Vtip je v tom, že se výkonově dostala na úroveň spalovací jednotky. Zatímco výkonem jsou na tom oba zdroje síly nyní podobně (72 vs. 70 kW), točivým momentem 185 N.m oproti 142 N.m dominuje elektromotor. Jejich v principu opačné charakteristiky se vzájemně vhodně doplňují, což je samozřejmě velmi vítaná vlastnost.

Foto: Petr Hanke

Samotná planetová hybridní převodovka, jež má funkci slučovače a rozdělovače výkonu, je kompaktnější a o 15 procent lehčí. Ke zmenšení rozměrů přispělo především nové vinutí statoru elektromotoru. Celkově vylepšená účinnost jde na vrub kromě omezení mechanických ztrát především nové výkonové elektroniky s efektivnějším chlazením. Výrobce uvádí zmenšení elektrických ztrát o 14 procent. Zvýšení pracovní frekvence má vedlejší přínos v tišším provozu, takže z vozu při rozjezdu a v malém zatížení takřka zcela zmizelo elektrické „bzučení“, známé z verze před modernizací.

Tyto elektrické změny jsou důsledkem použití zcela nového akumulátoru pracujícího s napětím 600 V namísto původních 216 V. Tato změna i přes zvětšení kapacity akumulátoru z 1,4 na 2,4 kWh umožnila zmenšit proudy, tedy přesněji elektrický náboj z 6,50 na 4,08 Ah. Tím došlo ke snížení elektrického odporu. Výsledkem je nejen menší, ale také o 14 procent lehčí a o stejná procenta výkonnější (73 kW) akumulátor. Větší účinnost chladicího systému zajistí spolehlivý odvod tepla, zásadní pro dlouhou životnost, jíž jsou hybridní systémy z dílny Toyoty pověstné.

Foto: Petr Hanke

Kromě jednoznačně příjemnějšího projevu celé soustavy, která je doslova sametová, je přínosem i větší dynamika v celém rozsahu rychlostí. Čas potřebný ke zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátil z 11,1 na 9,4 sekundy, a to při nezměněné hodnotě kombinované spotřeby paliva. Té se navíc lze v reálném provozu snadněji a bez přílišné snahy přiblížit. Větší celková síla hnací soustavy přináší též více kultivovanosti, protože při běžné jízdě odpadají situace, kdy dřívější systém někdy až zbytečně přehnaně vytáčel spalovací motor. Nyní se i při potřebě větší akcelerace déle spolehne na elektromotor, jenž může více energie čerpat z akumulátoru. Vůz tedy během jízdy dokáže efektivněji „naspořit“ více energie a tou následně intenzivněji pomoci spalovací jednotce.

Suzuki Swace 1.8 Hybrid se svým jízdním projevem posunulo mnohem více, než by napovídal výkonový rozdíl 13 kW (18 k). Suzuki navíc v technických údajích a v ceníku stále uvádí stejný výkon 72 kW (98 k) – tedy hodnotu pouze spalovacího motoru, a to je škoda. Modernizovaná verze je nejen výkonnějším, ale také hospodárnějším, a přitom celkově modernějším vozem z hlediska asistenčních systémů a konektivity. Zcela bezproblémová je rovněž praktičnost karoserie kombi a v neposlední řadě i jízdní vlastnosti. Swace je tak v dnešním „elektrizujícím“ světě velmi zajímavou nabídkou nejen z pohledu uživatelské přívětivosti a bezstarostnosti s dojezdem, ale i z hlediska ceny. Ta začíná na 727 900 Kč a u lepší výbavy bez stokoruny na 820 tisících Kč.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní soustava. Kapalinou chlazený řadový čtyřdobý, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování VVT-iE; vícebodové nepřímé elektronické vstřikování; stop/start, EU6d, 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm), Toyota 2ZR-FXE; 13,0:1; 72 kW (98 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety; akumulátory Ni-Mh 4,08 Ah, 2,4 kWh, napětí 600 V, 70 kW (95 k) a 185 N.m; celkově 103 kW (140 k)/5200 min^-1; planetová hybridní převodovka ve funkci ­děliče a slučovače momentu, pohon předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Platforma Toyota TNGA-C, samonosná bezrámová celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC, pneumatiky 205/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm; d/š/v 4655/1790/1460 mm, rozchod 1530/1530 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 596/1606 l; hmotnost pohotovostní/celková 1400/1885 kg; hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 750/450 kg; objem palivové nádrže 43 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,4 s; spotřeba paliva WLTP 4,5–4,6 l/100 km; emise CO₂ 102–104 g/km.

Cena od 727 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie