Suzuki Splash - Svěží metropolita

Suzuki Splash přichází do segmentu tzv. miniMPV, k jehož zakladatelům patřil i předchůdce Wagon R+. Nový Splash je však moderním vozem se svěžím designem a celou řadou vtipných řešení. Stejně jako v minulosti se tento malý automobil Suzuki nabízí také jako Opel Agila; vozy japonské i německé značky vyjíždějí z maďarské továrny Suzuki. Nový Splash je postaven na podvozku Swiftu. Větší prostor pro posádku ve 3,715 m dlouhé karoserii je zajištěn zvětšenou výškou, která dosahuje 1,59 m. Sedadla proto mohla být umístěna výše a pozice na nich je vzpřímenější. Při pobytu uvnitř vozu překvapuje jeho prostornost. Na předních sedadlech nemá posádka pocit jakékoliv stísněnosti, podobné hodnocení platí také pro místa vzadu, tedy v případě, že tam sedí jen dvojice cestujících. Variabilitu interiéru zvyšují například asymetricky dělená zadní sedadla, která lze jediným pohybem sklopit do roviny s dvojitou podlahou zavazadlového prostoru.

 

Přístrojová deska se vyznačuje jednoduchými tvary a dominuje jí velký kruhový rychloměr, v jehož spodní části je umístěn informační displej. Středový panel je přehledný a v jeho spodní části je zasazena řadicí páka, která je tak velmi snadno po ruce. U Suzuki nezapomněli ani na odkládací prostory. Úložná místa jsou například v horní části přístrojové desky, stejně tak jako ve dveřích a mezi sedadly. Nad schránkou před spolujezdcem je navíc praktická štěrbina pro umístění menších předmětů. Významnou vlastností novinky Suzuki je vysoký standard pasivní bezpečnosti. Automobil má totiž velmi tuhou karoserii a v nabídce je šest airbagů, včetně hlavových. Splash má o 10 mm kratší rozvor než celkově menší Swift. Větší výška karoserie a předpokládané větší zatížení si vynutily specifické naladění podvozku. Jízdní vlastnosti jsou vzhledem k rozměrům a charakteru vozu velmi jisté. Automobil drží dobře zvolenou stopu a ani rychlejší pohyby volantu jej nevyvedou z míry. K dispozici je navíc stabilizační systém, takže v otázkách aktivní bezpečnosti patří tento vůz na špičku své kategorie. Ocenit je třeba rovněž dostatečný nabízený komfort, stejně tak jako manévrovatelnost vozu. Snadné parkování je dáno kromě jiného i malým poloměrem otáčení pouhých 4,7 metru.

 

Při testech, jež probíhaly v okolí francouzského Cannes, byly k dispozici vozy Splash s větším zážehovým čtyřválcem 1.2 a přeplňovaným vznětovým motorem 1.3 DDiS. Zážehový motor se vyznačoval kultivovaným chodem a vcelku dravým projevem; příjemný byl také jeho zvuk. Řazení pětistupňové manuální převodovky je přesné, nicméně mohlo by být o něco lehčí. Právě zážehový čtyřválec bude na přání dodáván také v kombinaci se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, jež vhodně doplní městský charakter tohoto vozu. Ve srovnání se zážehovým motorem 1.2 působila vznětová jednotka méně agilně, její zaměření je ale na spotřebu paliva. Kvůli snížení obsahu pevných částic ve výfukových plynech je motor 1.3 DDiS nabízen alternativně s filtrem pevných částic. Další možností je menší zážehový tříválec 1.0/48 kW (65 k). Zatímco zážehové motory jsou vlastní konstrukcí Suzuki, tak vznětový agregát má původ u Fiatu, kde pohání například Grande Punto nebo Lancii Ypsilon. V nabídce značky Suzuki bude Splash, který se začne prodávat koncem jara, posazen do role praktičtější verze Swiftu. Je prostornější, nabízí lepší využitelnost a má výše umístěná sedadla. Suzuki Swift je naopak naladěn sportovně, čemuž odpovídá také jeho styling.


Zdroj: Automobil 04/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce (1.0: tříválec), uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u dieselu přímé common rail; 1.0: zážehový K10B, 996 cm3 (ø 73,0 x 79,4 mm), 11,0:1, 48 kW (65 k)/6000 min‑1, 90 N.m/4800 min‑1; 1.2: zážehový K12B, 1242 cm3 (ø 73,0 x 74,2 mm), 11,0:1, 63 kW (86 k)/5500 min‑1, 114 N.m/4400 min‑1; 1.3 DDiS: přeplňovaný vznětový D13A, 1248 cm3 (ø 69,6 x 82,0 mm), 17,6:1, 55 kW (75 k)/4000 min‑1, 190 N.m/1750 – 2250 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka, 1.0 a 1.2/1.3 DDiS: 3,454/3,545 – 1,904/1,904 – 1,280/1,233 – 1,030/0,911 – 0,815/0,725 – Z 3,272/3,250; stálý převod 4,388/4,105/3,736; pro 1.2 alternativně čtyřstupňová samočinná 2,875 – 1,568 – 1,000 – 0,698 – Z 2,300, stálý převod 4,375. Pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové, vzadu bubnové brzdy; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 165/70 R 14 nebo 185/60 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2360 mm, rozchod kol 1470/1480 (1460/1470) mm; d/š/v 3715/1680/1590 mm; světlá výška 145 mm; objem zavazadlového prostoru 202 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost (v po­řadí 1.0/1.2/1.2 AT/1.3 DDiS) 975/990/1040/ 1085 kg, celková 1485 (diesel 1530) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/ 175/170/165 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,7/12,3/14,9/13,9 s; spotřeba paliva EU město 5,9/6,9/7,8/5,5 l/100 km, mimo město 4,4/4,7/4,9/4,0 l/100 km, kombinovaná 5,0/5,5/5,9/4,5 l/100 km; emise CO2 120/131/142/120 g/km.