Suzuki Baleno – Spotřeba především

Nové Suzuki Baleno je prostorný automobil, přinášející jednu zásadní výhodu – s motorem 1.2 Dualjet nabízí vynikající spotřebu.

Suzuki oživilo jméno Baleno, když zařadilo do své nabídky druhý kompaktní hatchback. Vůz vznikl ze spolupráce s divizí Maruti Suzuki India Limited a proti typu Swift (viz např. AR 8/’12) je větší. Vyjádřeno čísly, Swift je o 145 mm kratší než nové Baleno a má o 90 mm menší rozvor. Mimochodem, indicko-japonská novinka přerůstá i Škodu Fabia. Délka je zde sice větší pouze o 7 mm, rozvor náprav ovšem disponuje hodnotou větší o rovných 50 mm. Jistou nevýhodou může být pro Baleno absence vznětového motoru, neboť zájemci mají na výběr pouze mezi zážehovým atmosférickým čtyřválcem 1.2 Dualjet, litrovým přeplňovaným tříválcem Boosterjet a mild-hybridním pohonem 1.2 Dualjet SHVS. Standardem je pětistupňová manuální převodovka. Tu lze u atmosféricky plněné jednotky vyměnit za převodovku CVT, motor 1.0 Boosterjet alternativně pracuje s šestistupňovým „automatem“. My jsme vyzkoušeli variantu 1.2 Dualjet s manuální převodovkou a vrcholnou výbavou. Suzuki Baleno je bezesporu sympatický vůz, svůj indický původ vzhledem ovšem nezapře. V interiéru nemůže být o indické výrobě nejmenších pochyb.

Jakkoliv je ergonomie vcelku dobrá, použité plasty na evropské standardy nestačí. Méně náročné zákazníky ale osloví nové Suzuki vnitřním prostorem. Právě zde se totiž naplno projevuje na poměry dané kategorie dlouhý rozvor náprav. V podélném směru je ve druhé řadě sedadel místa skutečně na rozdávání. O to více ale zamrzí omezený prostor pro hlavu. Ta nakonec skrývá ještě jeden problém – menší vstupní otvor do zavazadlového prostoru, doplněný o vyšší nakládací hranu a relativně nízko vyklápěné páté dveře. Zavazadlový prostor ale jinak disponuje v základním uspořádání nadprůměrným objemem 355 litrů. Použitý zážehový čtyřválec je technicky zajímavý motor. Pracuje s vysokým kompresním poměrem 12,5:1, používá čtyřventilový rozvod a zdvojené vstřikovače paliva. Každý sací ventil má tedy svůj vstřikovač, přičemž jde o nepřímé vstřikování. Výsledkem je výkon 66 kW (90 k) dostupný při 6000 min^-1 a točivý moment 120 N.m. Pravda, parametry to nejsou nikterak dechberoucí, a také naměřená dynamika tomu odpovídá (zrychlení z nuly na 100 km/h trvá podle našeho měření 12,5 s), nicméně tato motorizace skýtá jinou důležitou přednost: až neuvěřitelnou hospodárnost. Podle oficiálních tabulek si Baleno vystačí v kombinovaném provozu s přídělem 4,2  l/100 km, což není od reality příliš daleko. Vyloženě neekonomická jízda zvedla během testu spotřebu na šest litrů. Běžně se dá jezdit za pět litrů bez nejmenšího problému a pokud se budete jen trochu snažit, klesne spotřeba i pod pětilitrovou hranici. Jízda samotná je zaměřená spíše na komfort.

Zadní jednoduchá náprava má ale v zatáčkách na nerovnostech tendenci odskakovat a zvyknout si budete muset na absolutně přeposilované řízení bez jakékoliv zpětné vazby. Kdo chce řidičsky zajímavější vůz, ať raději sáhne po typu Swift. Baleno je ale určeno méně náročným zákazníkům, takže lze konstatovat, že jezdí přesně tak jak má. Minimální cena je 293 300 Kč za testovanou motorizaci ve výbavě Start. Vzhledem ke konkurenci to není úplně málo, ale Suzuki očividně počítá spíše s prodejem testované nejvyšší výbavy Elegance. Ta totiž obsahuje vše myslitelné včetně samočinné klimatizace, vyhřívání sedadel, navigace nebo dokonce adaptivního tempomatu a přednárazového systému RBS. A za toto provedení zaplatíte rozumných 369 900 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.2 Dualjet, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené zdvojené nepřímé vstřikování, EU6; 1242 cm³ (ø 73 x 74,2 mm), 12,5:1, 66 kW (90 k)/6000 min^-1 a 120 N.m/4400 min^-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,240 – 0,914 – 0,717 – Z 3,55), stálý převod 4,294; pohon předních kol. 

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce, nezávisle zavěšená kola; vpředu zavěšení McPherson; vzadu torzní náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové brzdy s posilovačem; vpředu kotoučové s vnitřním chlazením; vzadu bubnové pro výbavy Start a Comfort/kotoučové pro výbavu Elegance; ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2520 mm, rozchod kol 1520/1520 mm; d/š/v 3955/1745/1470 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 355 – 756 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní hmotnost DIN 920 kg, celková povolená hmotnost 1405 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 400/1000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinovaná 5,3/3,6/4,2 l/100 km; emise CO₂ 98 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 až 60/80/100/120 km/h 5,4/8,4/12,5/17,5 s
Zrychlení 50 až 90/90 až 130 km/h 6,3/10,1 s
Průměrná spotřeba v testu 5,0 l/100 km

CENA: od 293 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie