Svezli jsme se

Suzuki Swace – Chytrý krok

Petr Hanke 04.01.2022 06:57

Suzuki Swace je jedním z výsledků globální spolupráce Suzuki s Toyotou. Je totiž Corollou Touring Sport se znakem Suzuki, která se vyrábí v britské továrně Toyoty v Burnastonu.

Suzuki a Toyota oznámily strategickou spolupráci a vzájemnou výměnu majetkových podílů v roce 2019. Ve velmi hrubých rysech je spolupráce založena na tom, že Suzuki získá od Toyoty přístup k jejím hybridním systémům a Toyota na oplátku možnost využívat malé vozy, na něž je globálním specialistou právě Suzuki. I když spolupráce je mnohem širší a zahrnuje i společný vývoj některých budoucích modelů, jde také o přímé dodávky „rebrandovaných“ modelů. Například Toyota získá portfolio malých modelů pro indický trh, zatímco Suzuki dvojici vozů pro Evropu – konkrétně modely Across a Swace. Zatímco první je Toyotou RAV4 se znakem Suzuki, druhý je dvojčetem varianty kombi Toyoty Corolla.

Swace a Corolla TS se nejen vyrábí na stejné výrobní lince, ale kromě znaků se opticky odlišují prakticky jen předním nárazníkem s mírně pozměněnými tvary. Suzuki se rozhodlo do své nabídky použít pouze jediný motor, kterým je základní hybridní soustava se zážehovým motorem 1,8 litru. Pro odlišení od svého sourozence Suzuki připravilo pouze dvě specificky navržené verze výbavy a vlastní cenovou politiku.

Při srovnání ceníků se ukazuje, že Suzuki sází spíše na racionalitu, a tak zvolilo relativně bohatou, avšak nikoliv omračující výbavu. Nechybějí samozřejmě bezpečnostní systémy v čele s přednárazovým systémem nebo funkcí udržování v jízdním pruhu, ale připraven je také adaptivní tempomat se schopností jízdy v koloně. Samozřejmostí je automatická dvouzónová klimatizace, LED světlomety, ale třeba také vyhřívaný volant. Infotainment tvoří dotykový systém s displejem o úhlopříčce 8 palců, v jehož výbavě nechybí digitální rádio DAB, couvací kamera či Bluetooth. Suzuki vůbec nenabízí navigaci a logicky počítá s tím, že ji nahradí chytré telefony, jež lze do systému integrovat pomocí Apple CarPlay či Android Auto. Výše postavené provedení Elegance do výbavy přidává systém bezklíčkového odemykání a startování, parkovací asistent či bezdrátové nabíjení telefonu. Cenově se Suzuki pohybuje mírně pod úrovní Toyoty, ta se ale občas v rámci akčních nabídek dokáže s mírně horší výbavou dostat níže. Při volbě tedy závisí spíše na osobních preferencích v oblasti výbavy, případně na blízkosti konkrétního zastoupení daných značek.

Při srovnání záruk nebo jízdním projevem jsou oba vozy identické. Obecně je třeba na modelu Swace ocenit dostatečnou prostornost, jisté a stabilní jízdní vlastnosti, vysokou kvalitu zpracování, a především v reálném světě nízkou spotřebu paliva, která se během týdenního testu pohybovala kolem 6 l/100 km a při snaze o úspornost ji bylo možné stlačit ještě o jeden litr níže. Hybridní soustava tvořená zážehovým čtyřválcem 1,8 litru a dvojicí elektrických strojů propojených planetovým soukolím v městském prostředí zaujme plynulostí a tichým projevem, ve vyšších rychlostech je dynamika spíše průměrná a při intenzivní akceleraci do interiéru značně proniká zvuk vytočeného spalovacího motoru. Celkově je ale Suzuki Swace racionální volbou vozu určeného do pozice rodinného dříče s ověřenými minimálními nároky na palivo a údržbu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní soustava. Kapalinou chlazený řadový čtyřdobý, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování VVT-iE; vícebodové nepřímé elektronické vstřikování; stop/start, EU6d, 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm), Toyota 2ZR-FXE; 13,0:1; 72 kW (98 k)/5200 min-1 a 142 N.m/3600 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety; akumulátory Ni-Mh 6,5 Ah, napětí 201,6 V, 53 kW (72 k) a 163 N.m; celkově 90 kW (122 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; planetová hybridní převodovka ve funkci děliče a slučovače momentu, pohon předních kol.

Podvozek
Platforma Toyota TNGA-C, samonosná bezrámová celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm; d/š/v 4655/1790/1460 mm, rozchod 1530/1530 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 596/1606 l; hmotnost pohotovostní/celková 1400/1835 kg; hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 750/450 kg; objem palivové nádrže 43 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 11,1 s; spotřeba paliva WLTP 4,5 l/100 km; emise CO₂ 103 g/km.

Cena od 615 400 Kč

Převzato z časopisu