Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Tak dlouho značka Suzuki dráždila veřejnost studiemi sedanu Kizashi, až byla nakonec nucena vrhnout jej na trh v době ekonomické krize…

Možná právě proto vybíralo vedení Suzuki Motor Corporation nástupní trhy obezřetně, takže model Kizashi, jenž od velmi zdařilého, byť již poněkud staršího SUV Grand Vitara převzal roli vlajkové lodi, byl donedávna k dispozici pouze na vybraných trzích včetně USA, ale nyní jsme se dočkali také u nás. Paleta vozů Suzuki není nikterak rozsáhlá, a proto bylo vývoji Kizashi věnováno značné úsilí. Japonské slovo kizashi lze přeložit volně jako příchod něčeho velkého a vůz má podle tvrzení výrobce skloubit evropský design s japonskou kvalitou. Jízdní zkoušky probíhaly v rozmanitých podmínkách od německých dálnic přes alpské průsmyky a dlážděné silnice Velké Británie až po okruh Nürburgring. Proti ostatním soudobým modelům značky Suzuki najdeme v interiéru Kizashi na dotyk i pohled opravdu kvalitní, měkčené obkladové materiály, u volantu jsou navíc nové, robustnější sdružené ovladače.

Při prvním pohledu na Kizashi, jež v Evropě míří do segmentu střední třídy, si všimneme dynamicky laděných proporcí karoserie s přídí vzdáleně připomínající populární SX4 a bohatě propracovanou zádí s výraznou, zaoblenou odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru a párem ozdobných koncovek výfuku. Celek působí robustně, ale harmonicky a odpovídá poslání vozu Kizashi coby vlajkové lodi této japonské značky.

U nás je automobil Kizashi dostupný ve dvou přesně specifikovaných verzích, jimž je společná pohonná jednotka v podobě zážehového řadového čtyřválce 2.4 VVT s proměnným časováním ventilů, vyvažovacími hřídeli a výkonem 131 kW (178 k)/6500 min 1. Levnější dostala pohon předních kol a šestistupňovou převodovku s manuálním řazením, ta dražší pak disponuje bezestupňovou skříní CVT a pohonem všech kol i AWD s možností odpojení pohonu zadní nápravy, ale též uzamknutí mezinápravového diferenciálu s dělením točivého momentu na nápravy v pevném poměru 50:50 %. A to je dnes opravdu řešení v dané kategorii ojedinělé. První jízdy za extrémních podmínek na sněhu (viz naše snímky) prokázaly, že Kizashi má velmi dobré jízdní vlastnosti, zejména pak se systémem i AWD.

Nový vůz se u nás prodává od 679 900 Kč s předním pohonem, resp. od 759 900 Kč s pohonem všech kol i AWD, a zákazníky osloví rozsáhlou standardní výbavou. V ní najdeme kromě jiného kožené čalounění sedadel a výplní dveří, elektricky nastavitelná sedadla řidiče i spolujezdce (u řidiče s pamětí), xenonové světlomety HID s ostřikovači, ESP, tempomat, automatickou klimatizaci s individuální regulací pro levou a pravou stranu interiéru, či sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče; připlatit bude možno prakticky pouze za metalický lak. Pro evropský trh jsou určeny specifické osmnáctipalcové ráfky kol z lehké slitiny a sada aerodynamických doplňků včetně prahových lišt.

V červenci 2009 byla v japonském závodě Sagara zahájena produkce typu Kizashi, prvního sportovního sedanu Suzuki s pohonem všech kol. Předzvěstí se staly koncepční studie Kizashi 1, 2 a 3, postupně předvedené na autosalonech ve Frankfurtu (2007), Tokiu (2007) a New Yorku (2008). Po uvedení na americký trh v roce 2009 a na švýcarský na jaře 2010 přišel sebevědomě vyhlížející 4,65 metru dlouhý automobil i do České republiky a zbývajících evropských zemí.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Jiří Duchoň

Fotogalerie