Suzuki 4x4: 55 let – Dostupné a funkční 4x4

Pohon všech kol patří k Suzuki už více než půl století. Od spartánského LJ10 přes Samurai a Jimny až po moderní systémy AllGrip dokáže značka nabídnout funkční, dostupné a překvapivě schopné řešení pro silnici i terén. Vyzkoušeli jsme si to na sněhu a ledu.

Příběh pohonu všech kol se u Suzuki začal psát v roce 1970 a od té doby se stal nedílnou součástí DNA této značky. Vše odstartovalo typem LJ10, který byl původně spartánským pracovním nástrojem s dvoutaktním motorem o objemu 360 cm³. Tento lehký vůz o hmotnosti pouhých 600 kg definoval filozofii Suzuki: vytvořit jednoduchý, ale přitom robustní stroj, jenž zvládne rozbité cesty a dojede tam, kam se jiní nedostanou. Již jméno LJ, znamenající Little-Jeep, vystihovalo jeho pojetí, nicméně od samotného počátku jej provázelo také jméno Jimny.

Foto: Suzuki

Tento koncept se postupně vyvíjel přes modely LJ50 a LJ80, které začaly expandovat na světové trhy a přinesly i silnější čtyřválcové motory. Modely LJ byly předchůdci známého typu Jimny, jenž toto označení poprvé oficiálně použil v roce 1998 a je stále v nabídce značky, byť z důvodu emisí musel v Evropě skončit. V případě tohoto vozu postaveného na nosném rámu pracuje mechanicky přiřaditelný pohon všech kol s možností uzavření mezinápravového diferenciálu.

Dalším milníkem, který nesmíme opomenout, je legendární typ Samurai, u Suzuki označovaný jako řada SJ. Ten se v roce 1981 stal skutečným králem v terénu, v němž porážel i mnohem větší vozy. Díky svému stylovému designu a nekompromisním schopnostem otevřel značce dveře na nové trhy po celém světě. Právě Samurai a původní LJ vybudovaly Suzuki pověst specialisty na náročný terén, na niž v roce 1988 navázala první Vitara, jež stála u zrodu dnes tak populární kategorie SUV, i když první generace byly postavené na nosném rámu.

Zatímco v minulosti byly pohony všech kol od Suzuki tvořené s několika výjimkami jen přiřaditelnými systémy, dnes Suzuki nabízí hned několik druhů těchto soustav, které jsou precizně ušité na míru konkrétním modelům a jejich zaměření. Pod souhrnným označením AllGrip se skrývají technicky odlišná řešení od jednoduchého mechanického systému pro městské vozy přes elektronicky řízené soustavy pro SUV až po nejnovější elektrický pohon elektrických modelů. Zmínit musíme také pohon všech kol v typu Across, tvořený hybridním pohonem předních kol doplněným elektromotorem na zadní nápravě. V tomto případě jde ale o řešení zcela převzaté od Toyoty, stejně jako celý tento vůz. Naznačená konstrukční rozmanitost umožňuje, aby každý vůz Suzuki nabízel optimální kombinaci jízdní jistoty a nákladové efektivity podle toho, zda se pohybuje v úzkých uličkách, na dálnici nebo v blátě.

Při našem testování na zasněžených a později zledovatělých tratích nedaleko rakouského Saalfeldenu jsme jako první prověřili Suzuki Swift, využívající systém AllGrip Auto. Ten sází na viskózní spojku, která nevyžaduje žádné zásahy řidiče a automaticky připojuje zadní nápravu při prokluzu předních kol. Swift se zejména zásluhou nízké hmotnosti nepřesahující hranici jedné tuny a malých rozměrů ukázal jako ­velmi hravý vůz, schopný poradit si s nástrahami hlubšího sněhu i ledu. Při dynamičtější jízdě je potřeba počítat s tím, že jeho čistě mechanický pohon vyžaduje ­určitý čas, než se olej ve spojce ohřeje a systém fyzicky připne pohon zadních kol. Pro běžné zimní cesty nebo výjezdy od garáže je to však ideální, lehké a levné řešení, jež téměř nezvyšuje servisní nároky vozu.

Foto: Suzuki

Větší sourozenci Vitara a S-Cross využívají pokročilejší systém AllGrip Select, který řidiči umožňuje volit mezi režimy Auto, Sport, Snow a Lock. Zatímco Vitara nabízí spíše bezpečné a klidné naladění celého systému, S-Cross nás na zkušebních ­tratích vysloveně nadchl. V režimu Sport reagoval pohon S-Crossu rychle a příjemně progresivně, přičemž delší karoserie dodává vozu potřebný klid v přímém směru, ale zároveň dovolí snadno a kontrolovaně ­odsadit záď. Velmi dobré naladění pohonu i podvozku doplňuje režim Lock, do 60 km/h simulující závěr diferenciálu a pohon všech kol ladící na maximum přilnavosti, při dynamičtějším stylu jízdy je však vůz topornější a méně ochotný k přetáčivosti. S modelem S-Cross 1.4 BoosterJet jsme také absolvovali celou téměř 900 kilometrů dlouhou cestu do zasněžených Alp a zpět, a to s průměrnou spotřebou 6,7 l/100 km.

Nejmodernější pohon všech kol se aktuálně ukrývá v útrobách elektrického typu ­e-Vitara, u nějž je pohon 4x4 pojmenován AllGrip-e. Poněkud nepřekvapivě je tvořen dvojicí elektromotorů, z nichž každý pohání kola jedné nápravy. Dohromady poskytují solidních 307 N.m, i když z pohledu maximálních hodnot připadá 193 N.m na přední a 114 N.m na zadní nápravu. Vůz je naladěný směrem k bezpečnosti, nicméně zásluhou jeho hmotnosti jej lze snadno dostat do přetáčivého chování. V terénu elektrické Vitaře pomáhá režim Trail, který specifickou regulací obou elektromotorů simuluje automaticky pracující závěr mezinápravového diferenciálu. Při dynamické jízdě je však třeba mít na paměti, že hmotnost vozu 1,9 tuny vyžaduje být zejména na kluzkém povrchu v nájezdech do zatáček ve střehu, a to i přesto, že systém aktivně přibrzďuje vnitřní kola pro potlačení nedotáčivosti.

Foto: Suzuki

Suzuki vždy velmi dbá na cenový aspekt svých automobilů, a proto i rozdíly v ­servisních nákladech jsou proti verzím s poháněnou jednou nápravou minimální. Například u typu S-Cross činí rozdíl v předepsané údržbě do 120 000 km pouhých 570 Kč, protože kromě kontroly a pozdější výměny oleje v diferenciálu nevyžaduje systém 4x4 nic navíc. Také nárůst spotřeby paliva je díky inteligentní elektronice takřka neznatelný, obvykle v rozmezí 0,1 až 0,3 l/100 km.
U vozů Suzuki šlo i v případě vozů s pohonem všech kol vždy o vyváženou kombinaci funkčnosti, spolehlivosti a také rozumné ceny. I díky tomu patří Suzuki k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu, což potvrzuje i fakt, že v České republice volí „čtyřkolku“ více než 55 % všech zákazníků značky a Suzuki také patří ke značkám s největším podílem verzí 4x4 v Evropě.

Převzato z časopisu

Fotogalerie