image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Rekordman

Pavel Olivík 27.12.2004 00:00

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Elegance - náš první kontakt s novinkou u příležitosti Tannistesten v září 2004.

Škoda Octavia Combi 2.0 FSI Elegance je nejvýkonnějším modelem řady s přímovstřikovým zážehovým čtyřválcem 2.0/110 kW (150k).

První novodobá generace nyní ponese jméno Octavia Combi Tour.

Původní Škoda Octavia Combi se vyráběla v letech 1961 až 1971.

Nová Škoda Octavia Combi přebírá uhlazené linie sedanu se splývavou zádí, od něhož se tvarově liší počínaje zadními dveřmi, ale rozvor, rozchod kol a celková délka se nezměnily. V porovnání s kombi první generace vyjdou najevo především více skloněné střešní sloupky D, které vozu opticky propůjčují větší dynamiku. Svažující se střechu zakončuje nad zadním oknem integrovaný aerodynamický spoiler s třetí brzdovou svítilnou.

Výhodou kombi proti velkoprostorovým vozům je nižší hmotnost a lepší aerodynamika. U Octavie Combi se v porovnání se sedanem zvětšila pohotovostní hmotnost o pouhých 15 kg a součinitel odporu vzduchu cx = 0,30 se nezměnil. Uvážíme-li integrované střešní nosiče a zvětšení výšky vozu o pouhých 6 mm, pak se ani významně nezvětšila čelní plocha, což se samozřejmě projevilo jen v drobných odchylkách u dosahovaných provozních vlastností, jako jsou největší rychlost a zrychlení.

Spotřeba paliva je kromě motoru 1.9 TDI PD u všech nabízených motorizací shodná jako u sedanu (údaje pro základní 1.4 MPI nebyly zatím neuvedeny). Pro Octavii Combi se bude dodávat celá škála pohonných jednotek, nabízených v sedanu. To znamená od nejslabšího čtyřválce 1.4 MPI/55 kW (75 k) přes 1.6 MPI/75 kW (102 k), 1.6 FSI/85 kW (115 k) a 2.0 FSI/110 kW (150 k) až po vznětové 1.9 TDI PD/77 kW (105 k) a 2.0 TDI PD/103 kW (140 k).

Převodovky jsou pětistupňové mechanické, resp. šestistupňové u 2.0 FSI a 2.0 TDI PD, pro 1.6 MPI, 1.6 FSI a 2.0 FSI se alternativně dodává šestistupňová samočinná planetová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu. Pro oba vznětové motory si můžete objednat unikátní šestistupňovou převodovku DSG se dvěma spojkami a automatizovaným řazením. Protože se většina technických údajů Octavie Combi shoduje se sedanem a odchylky zmiňuje tento text, odkazujeme zatím čtenáře na podrobné tabulky technických dat v AR 4/’04 a v příloze Škoda Auto v AR 6/’04 s tím, že se k Octavii Combi ještě vrátíme v příštích číslech našeho časopisu.

Co se jízdních vlastností týče, ani tam nemusí řidiči Octavie Combi podstupovat nějaká odříkání. Stejně jako sedan, je i kombi vybaveno v této třídě stále ještě ne zcela běžným plně nezávislým čtyřprvkovým zavěšením zadních kol, nyní i ve verzi s předním pohonem. Prostorově úsporná konstrukce zadní nápravy ovšem zaručuje, že Octavia Combi nabízí ve své třídě největší zavazadlový prostor o základním objemu 580 l, jenž lze sklopením zadních asymetricky dělených sedadel rozšířit až na 1620 l. Plné využití přepravních kapacit garantuje nadprůměrná užitečná hmotnost 660 kg jako u sedanu.

Zavazadlový prostor je vybaven výklopnými háčky, praktickou svinovací roletou, tuctem úchytů a od verze Ambiente uzavíratelnými schránkami v bocích za podběhy. Jinak se výbava a design vnitřního prostoru shodují se sedanem, což platí i pro rozměry prostoru pro cestující s výjimkou většího prostoru pro hlavu na zadních sedadlech (výška stropu nad sedákem 984 místo 966 mm). Škoda Octavia Combi přijde do prodeje ještě před koncem letošního roku ve stupních výbavy Classic, Ambiente a Elegance. Cena základní verze s motorem 1.6 MPI byla stanovena na 499 900 Kč.

Zcela samostatné postavení bude mít Škoda Octavia Combi 4x4. Její trvalý pohon všech kol je dalším vývojem dosavadního systému s elektronicky řízenou vícelamelovou kapalinovou spojkou Haldex, která v závislosti na provozních podmínkách mění poměr rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Se světlou výškou, zvětšenou ze 140 na 160 mm, zvládne Octavia Combi 4x4 i lehčí terén, kde může přijít vhod na přání dodávaný ochranný kryt spodní části motorového prostoru.

Výška vozu vzrostla na 1493 mm (cx = 0,32), rozchod kol se zmenšil o 6 mm na 1533 mm vpředu a 1522 mm vzadu. Součástí sériové výbavy jsou čtyři airbagy, ESP, litá kola Helios 15“ s pneumatikami 205/60 R 15, zvětšená palivová nádrž o objemu 60 l, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a speciální čalounění interiéru s látkami Adventure Onyx a Adventure Achat. Pro novou Octavii Combi 4x4 jsou určeny dva motory, zážehový 2.0 FSI a vznětový 1.9 TDI PD, oba v kombinaci se šestistupňovou mechanickou převodovkou.

První z nich propůjčuje vozu o pohotovostní hmotnosti 1430 kg největší rychlost 202 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 s, zatímco Octavia Combi 4x4 1.9 TDI PD, vážící 1460 kg, dosahuje největší rychlosti 181 km/h a zrychlí na sto za 12,9 s, přičemž vykazuje spotřebu paliva podle EU 7,7/4,9/5,9 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Paříž

zdroj: Automobil revue 11/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bonneville Speed Week - Škoda poprvé…

Dobrého do třetice

Ford F-250 jel na Bonneville 275,40 km/h

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDi 4x4 AT – Globální SUV

Křišťálová koule ŠKODA Roomster

Medvídek si troufá

Navýšení

Nová Fabia - Věrnost hodnotám

Nová Škoda Superb - další fotografie

Nová Škoda Superb [první foto]



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

8 338 km, r. 2022

549.900,- Kč

Fiat Punto 1,4 My Life

102 446 km, r. 2011

129.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

25 604 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |