image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

Petr Hanke 04.11.2020 10:01

Modernizovaný Ignis dostal masku se čtyřmi otvory a výraznější spodní část nárazníku

Suzuki Ignis je svojí koncepcí stále unikátním vozem. V letošním roce přišel v modernizovaném provedení s novým motorem a novou skladbou variant. Ani nyní mezi nimi nechybí verze s pohonem všech kol.

Suzuki Ignis se s délkou karoserie 3,7 metru řadí mezi takzvané minivozy, avšak zvýšenou stavbou do této skupiny přináší styl automobilů SUV. V tomto ohledu má na trhu aktuálně jediného konkurenta, kterým je Panda Cross. Zřejmě i tato jedinečnost zajišťuje jeho solidní prodeje, jež se v Evropě od roku 2017, kdy se naplno začala prodávat aktuální generace (viz AR 1/’17), pohybují kolem 40 tisíc kusů ročně. Česká republika k tomuto počtu v registracích nových vozů v loňském roce přidala 637 kusů, což z Ignisu udělalo po Vitaře a typu S-Cross třetí nejoblíbenější modelovu řadu své automobilky.

Jednoduchost, přehlednost a funkčnost – to jsou atributy všech interiérů Suzuki, Ignis v tomto směru není výjimkou

Při pohledu zvenku se letos změnila prakticky pouze přední část, zejména potom maska chladiče tvořená dvěma páry stylizovaných otvorů, umístěných mezi znakem automobilky a světlomety. Přepracovaný přední nárazník s výše umístěnými mlhovými svítilnami je ozdoben stříbrnou lištou a automobilu celkově dodává „off-roadovější“ charakter. Podobný efekt vytváří také modifikovaný zadní nárazník.

Největší změny se ale v rámci modernizace odehrály pod kapotou. Zde je připraven vylepšený atmosféricky plněný čtyřválec 1,2 litru, standardně doplněný mild hybridním systémem. Samotný motor je stále vybaven nepřímým vstřikováním paliva, ovšem s dvojicí vstřikovačů pro každý spalovací prostor (proto obchodní označení Dual­Jet). Pro každý pracovní cyklus se vstřikované palivo rozděluje do dvou dávek a je řízeno s cílem maximálně efektivního rozprostření zápalné směsi ve spalovacím prostoru. 

Již předchozí verze této jednotky měla vysoký kompresní poměr 12,5:1, aktuálně ale dosahuje dokonce 13,0:1, což klade zvýšené nároky na zamezení klepání a řízení spalování. Čtyřválec dostal po vzoru většího přeplňovaného motoru v Suzuki Vitara kromě jiného proměnné časování sacích i výfukových ventilů ovládané na straně sání elektromotorem a na straně výfuku tlakem oleje, sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců a přepracovaný systém zpětného vedení spalin EGR. Chlazení motoru reguluje ventil průtoku kapaliny a pomáhá mu též řízené ostřikování den pístů olejem. Nechybí ani parametricky řízené olejové čerpadlo. Zásluhou použitých technických řešení motor nepotřebuje pro splnění aktuálních emisních limitů filtr pevných částic.

Zadní sedadla rozdělená na dvě části lze nezávisle na sobě posouvat, což zlepšuje využitelnost krátkého prostoru pro zavazadla

Již předchozí motor mohl být ve spojení s manuální převodovkou vybaven na přání mild hybridní technikou se startér/generátorem připojeným řemenem ke klikovému hřídeli. Dnes je standardem, jeho výkon činí 2,3 kW (3,1 k) a točivý moment 50 N.m. Disponuje akumulátorem zvětšeným ze 3 na 10 Ah a umístěným pod sedadlem řidiče. I přesto váží všechny komponenty mild hybridní soustavy jen 10 kg. 

Přechod na modernizovanou verzi motoru spojeného vždy s mild hybridní technikou s sebou přinesl změnu parametrů. Konkrétně snížení výkonu z 66 na 61 kW (z 90 na 83 k) a točivého momentu ze 120 na 107 N.m. Tyto změny znamenají zhoršení dynamických parametrů, a to zejména zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,5 sekundy (+4 %) a největší rychlosti o 5 km/h (–3 %). Současně ale základní provedení vykazuje o 0,7 l/100 km nižší spotřebu paliva, což znamená pokles o 15 %. V praxi, a to zejména v běžném provozu, nejsou uvedená omezení znatelná. Ba právě naopak, elektromotor dokáže v nízkých a středních otáčkách motoru účinně pomoci s roztočením, například na druhý ­převodový stupeň lze tuto asistenci velmi vzdáleně přirovnat k nízkotlakému turbo­dmychadlu. Zkoušená varianta s pohonem všech kol samozřejmě samotnou dynamikou neoslňovala, nicméně brzdou provozu, zejména městského a příměstského, rozhodně nebyla. Ocenit bylo potřeba přirozené fungování hnací soustavy i skutečně nízkou reálnou spotřebu paliva, jež se při převážně městském provozu pohybovala s rezervou do 6 l/100 km.

Ignis dokázal zaujmout svým jízdním projevem, a to zejména svou samozřejmostí. Automobil se snadno ovládá, řidič přirozeně vnímá jeho pohyby a reaguje na ně. Jednoznačným kladem je nízká hmotnost dodávající vozu vítanou obratnost. Se světlou výškou 180 mm si Ignis snadno poradí i s polními cestami, zásluhou krátkého rozvoru a převisů karoserie se ale nezalekne ani větších terénních zlomů. 

Se sklopenými sedadly je možné v zadní části Ignisu převézt i jízdní kolo

Verze 4WD, dostupná výhradně v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou, je oproti variantě s pohonem předních kol vybavena kratším stálým převodem, tuhou zadní nápravou namísto torzní příčky a mezinápravovou viskózní spojkou, ­zajišťující trvalý pohon obou náprav a současně jeho přizpůsobení trakčním podmínkám. Nabídku doplňují varianty s předním pohonem, u nichž lze volit mezi manuálním a automatickým řazením, nově s bezestupňovou převodovkou CVT.

Ignis je navržen jako mini-SUV. Může být vybaven pohonem všech kol, technicky spřízněným s modelem Swift 4x4

Atraktivita Suzuki Ignis, jež na malém půdorysu poskytuje překvapivou prostornost (zejména na předních sedadlech zcela dostačující), spočívá také v jeho ceně a bohaté výbavě, a to jak v oblasti komfortu a bezpečnosti, tak infotainmentu.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, typ K12D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; zdvojené elektronické nepřímé vstřikování paliva DualJet; EU6d; 1242 cm3 (ø 73,0 x 74,2 mm); 13,0:1; 61 kW (83 k)/6000 min-1 a 107 N.m/2800 min-1, integrovaný startér/generátor 2,3 kW (3,1 k) a 50 N.m; li-ion akumulátor 10 Ah pod sedadlem řidiče.

Výrazně modernizovaný motor DualJet s dvojicí vstřikovačů na každý ze čtyř válců se stále obejde bez filtru pevných částic

Převodné ústrojí
Pětistupňová, manuálně řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,240 – 0,914 – 0,717 – Z 3,272), stálý převod 2WD/4WD 4,294/4,470, na přání pro 2WD bezestupňová převodovka CVT (4,006 až 0,550 – Z 3,771), stálý převod 3,757; pohon předních kol, na přání pohon všech kol (AllGrip Auto) s vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 4WD tuhá náprava příčně ustavená panhardskou vzpěrou); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s diagonálním rozdělením účinku, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R15 nebo 175/60 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2435 mm, rozchod kol 1460/1470 (pro 4WD 1460) mm; d/š/v 3700/1690/1605 mm, světlá výška 180 mm; objem zavazadlového prostoru 2WD/4WD 267 – 1100/227 – 1086 l; objem palivové nádrže 2WD/4WD 32/30 l; hmotnost pohotovostní/celková 860 – 910/1330 kg, hmotnost přívěsu brzděný/nebrzděný 1000/400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí 2WD/2WD CVT/4WD)
Největší rychlost 165/155/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/12,4/12,8 s; spotřeba paliva (NEDC) město 4,2/4,6/4,4 l/100 km, mimo město 3,8/4,1/4,1 l/100 km a kombinace 3,9/4,3/4,2 l/100 km; emise CO2 89/97/95 g/km.

od 298 900/422 900/377 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Baleno – Spotřeba především

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ

Suzuki Swift Sport – Krásná hračka

Suzuki Swift - Změnu, prosím!

Suzuki Swift 1.2 DualJet 4x4 – mini 4x4

Suzuki Vitara Hybrid Allgrip – Chytře a jednoduše

Živě: Suzuki Ignis – jak zaujmout, ale nezklamat



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

10 617 km, r. 2019

509.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

21 834 km, r. 2019

499.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

19 090 km, r. 2019

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |