Svezli jsme se

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

Petr Hanke 04.11.2020 10:01

Modernizovaný Ignis dostal masku se čtyřmi otvory a výraznější spodní část nárazníku

Suzuki Ignis je svojí koncepcí stále unikátním vozem. V letošním roce přišel v modernizovaném provedení s novým motorem a novou skladbou variant. Ani nyní mezi nimi nechybí verze s pohonem všech kol.

Suzuki Ignis se s délkou karoserie 3,7 metru řadí mezi takzvané minivozy, avšak zvýšenou stavbou do této skupiny přináší styl automobilů SUV. V tomto ohledu má na trhu aktuálně jediného konkurenta, kterým je Panda Cross. Zřejmě i tato jedinečnost zajišťuje jeho solidní prodeje, jež se v Evropě od roku 2017, kdy se naplno začala prodávat aktuální generace (viz AR 1/’17), pohybují kolem 40 tisíc kusů ročně. Česká republika k tomuto počtu v registracích nových vozů v loňském roce přidala 637 kusů, což z Ignisu udělalo po Vitaře a typu S-Cross třetí nejoblíbenější modelovu řadu své automobilky.

Při pohledu zvenku se letos změnila prakticky pouze přední část, zejména potom maska chladiče tvořená dvěma páry stylizovaných otvorů, umístěných mezi znakem automobilky a světlomety. Přepracovaný přední nárazník s výše umístěnými mlhovými svítilnami je ozdoben stříbrnou lištou a automobilu celkově dodává „off-roadovější“ charakter. Podobný efekt vytváří také modifikovaný zadní nárazník.

Největší změny se ale v rámci modernizace odehrály pod kapotou. Zde je připraven vylepšený atmosféricky plněný čtyřválec 1,2 litru, standardně doplněný mild hybridním systémem. Samotný motor je stále vybaven nepřímým vstřikováním paliva, ovšem s dvojicí vstřikovačů pro každý spalovací prostor (proto obchodní označení DualJet). Pro každý pracovní cyklus se vstřikované palivo rozděluje do dvou dávek a je řízeno s cílem maximálně efektivního rozprostření zápalné směsi ve spalovacím prostoru.

Již předchozí verze této jednotky měla vysoký kompresní poměr 12,5:1, aktuálně ale dosahuje dokonce 13,0:1, což klade zvýšené nároky na zamezení klepání a řízení spalování. Čtyřválec dostal po vzoru většího přeplňovaného motoru v Suzuki Vitara kromě jiného proměnné časování sacích i výfukových ventilů ovládané na straně sání elektromotorem a na straně výfuku tlakem oleje, sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců a přepracovaný systém zpětného vedení spalin EGR. Chlazení motoru reguluje ventil průtoku kapaliny a pomáhá mu též řízené ostřikování den pístů olejem. Nechybí ani parametricky řízené olejové čerpadlo. Zásluhou použitých technických řešení motor nepotřebuje pro splnění aktuálních emisních limitů filtr pevných částic.

Již předchozí motor mohl být ve spojení s manuální převodovkou vybaven na přání mild hybridní technikou se startér/generátorem připojeným řemenem ke klikovému hřídeli. Dnes je standardem, jeho výkon činí 2,3 kW (3,1 k) a točivý moment 50 N.m. Disponuje akumulátorem zvětšeným ze 3 na 10 Ah a umístěným pod sedadlem řidiče. I přesto váží všechny komponenty mild hybridní soustavy jen 10 kg.

Přechod na modernizovanou verzi motoru spojeného vždy s mild hybridní technikou s sebou přinesl změnu parametrů. Konkrétně snížení výkonu z 66 na 61 kW (z 90 na 83 k) a točivého momentu ze 120 na 107 N.m. Tyto změny znamenají zhoršení dynamických parametrů, a to zejména zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,5 sekundy (+4 %) a největší rychlosti o 5 km/h (–3 %). Současně ale základní provedení vykazuje o 0,7 l/100 km nižší spotřebu paliva, což znamená pokles o 15 %. V praxi, a to zejména v běžném provozu, nejsou uvedená omezení znatelná. Ba právě naopak, elektromotor dokáže v nízkých a středních otáčkách motoru účinně pomoci s roztočením, například na druhý převodový stupeň lze tuto asistenci velmi vzdáleně přirovnat k nízkotlakému turbodmychadlu. Zkoušená varianta s pohonem všech kol samozřejmě samotnou dynamikou neoslňovala, nicméně brzdou provozu, zejména městského a příměstského, rozhodně nebyla. Ocenit bylo potřeba přirozené fungování hnací soustavy i skutečně nízkou reálnou spotřebu paliva, jež se při převážně městském provozu pohybovala s rezervou do 6 l/100 km.

Ignis dokázal zaujmout svým jízdním projevem, a to zejména svou samozřejmostí. Automobil se snadno ovládá, řidič přirozeně vnímá jeho pohyby a reaguje na ně. Jednoznačným kladem je nízká hmotnost dodávající vozu vítanou obratnost. Se světlou výškou 180 mm si Ignis snadno poradí i s polními cestami, zásluhou krátkého rozvoru a převisů karoserie se ale nezalekne ani větších terénních zlomů.

Verze 4WD, dostupná výhradně v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou, je oproti variantě s pohonem předních kol vybavena kratším stálým převodem, tuhou zadní nápravou namísto torzní příčky a mezinápravovou viskózní spojkou, zajišťující trvalý pohon obou náprav a současně jeho přizpůsobení trakčním podmínkám. Nabídku doplňují varianty s předním pohonem, u nichž lze volit mezi manuálním a automatickým řazením, nově s bezestupňovou převodovkou CVT.

Atraktivita Suzuki Ignis, jež na malém půdorysu poskytuje překvapivou prostornost (zejména na předních sedadlech zcela dostačující), spočívá také v jeho ceně a bohaté výbavě, a to jak v oblasti komfortu a bezpečnosti, tak infotainmentu.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, typ K12D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; zdvojené elektronické nepřímé vstřikování paliva DualJet; EU6d; 1242 cm³ (ø 73,0 x 74,2 mm); 13,0:1; 61 kW (83 k)/6000 min^-1 a 107 N.m/2800 min^-1, integrovaný startér/generátor 2,3 kW (3,1 k) a 50 N.m; li-ion akumulátor 10 Ah pod sedadlem řidiče.

Převodné ústrojí
Pětistupňová, manuálně řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,240 – 0,914 – 0,717 – Z 3,272), stálý převod 2WD/4WD 4,294/4,470, na přání pro 2WD bezestupňová převodovka CVT (4,006 až 0,550 – Z 3,771), stálý převod 3,757; pohon předních kol, na přání pohon všech kol (AllGrip Auto) s vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 4WD tuhá náprava příčně ustavená panhardskou vzpěrou); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s diagonálním rozdělením účinku, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R15 nebo 175/60 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2435 mm, rozchod kol 1460/1470 (pro 4WD 1460) mm; d/š/v 3700/1690/1605 mm, světlá výška 180 mm; objem zavazadlového prostoru 2WD/4WD 267 – 1100/227 – 1086 l; objem palivové nádrže 2WD/4WD 32/30 l; hmotnost pohotovostní/celková 860 – 910/1330 kg, hmotnost přívěsu brzděný/nebrzděný 1000/400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí 2WD/2WD CVT/4WD)
Největší rychlost 165/155/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/12,4/12,8 s; spotřeba paliva (NEDC) město 4,2/4,6/4,4 l/100 km, mimo město 3,8/4,1/4,1 l/100 km a kombinace 3,9/4,3/4,2 l/100 km; emise CO₂ 89/97/95 g/km.

od 298 900/422 900/377 900 Kč

Převzato z časopisu