ŠKODA SUPERB COMBI SPORTLINE 2.0 TDI 4x4 – BĚŽEC NA DLOUHÉ TRATĚ

Jeho facelift přijde již na jaře, ovšem Superb stále plní svoji roli vlajkové lodi značky Škoda se vší důstojností. A to i v okázalém provedení SportLine.

Třetí novodobá generace prestižní řady Škoda Superb vstoupila do prodejů před třemi lety (viz AR 4, 6 a 7/’15) jako liftback, bohužel už nikoli s originální koncepcí výklopné zádi TwinDoor. Praktičtější provedení kombi nabídku doplnilo velmi záhy (viz AR 9/’15) a i s jeho přispěním se tehdy Superb umístil na vynikajícím šestém místě ve volbě Vozu roku 2016 (Car of the Year). 

Ačkoli Superb díky představení typu Kodiaq RS na letošním autosalonu v Paříži přišel o pozici nejdražší škodovky, stále zůstává vlajkovou lodí značky. Vrcholem nabídky jsou nyní na luxus zaměřené provedení Laurin & Klement a cenově srovnatelný, ovšem dynamicky pojatý SportLine. Před dvěma lety jsme testovali liftback Superb SportLine (viz AR 1/’17) se zážehovým motorem 2.0 TSI/206 kW (po zásahu WLTP se nakonec do ceníku vrátil, ovšem s výkonem omezeným na 200 kW). Nyní jsme vyzkoušeli kombi SportLine s motorem 2.0 TDI/140 kW, dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol.

Zvenčí se provedení SportLine vyznačuje černým lakováním zpětných zrcátek, masky chladiče i všech dekoračních lišt, jež jsou na jiných Superbech chromované. Disponuje též tužším a sníženým podvozkem, devatenáctipalcovými černými ráfky a plaketami SportLine na blatnících. Uvnitř vozu zaujmou sportovní a všestranně elektricky stavitelná přední sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami a čalouněním kombinací Alcantary a kůže, dekory připomínající „karbon“ a specificky tvarovaný a do ruky znamenitě padnoucí multifunkční volant, obšitý perforovanou kůží.

Z hlediska užitných vlastností se zákazník u varianty SportLine v ničem nemusí obávat kompromisů. Také v tomto případě je Superb Combi vozem se skutečně ohromující nabídkou vnitřního prostoru a variability, díky čemuž hledá konkurenci velmi obtížně i ve vyšších třídách. Tužší podvozek zkoušenému vozu přinesl jisté omezení náklonů karoserie v zatáčkách a více jistoty při rychlé jízdě na kvalitní silnici, nicméně na ostrých nerovnostech je v kombinaci s těmito koly velmi tvrdý, a navíc na táhlých příčných nerovnostech zůstává podobně houpavý jako standardní varianty. I přes impozantní rozměry jsme vysoce ocenili hbitost manévrování, podpořenou přesným řízením s pouhými dvěma otáčkami volantu mezi krajními rejdy. Jak se nám potvrdilo i cestou německými dálnicemi na Tannistesten na severu Dánska, -poháněcí ústrojí je zdrojem dostatečné dynamiky. Slabinou však zůstávají poddimenzované brzdy: jejich účinek velmi záhy vadne a po několikerém prudkém zpomalení (třeba právě na německé dálnici) hrozí zkroucení kotoučů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6, oxidační katalyzátor, DPF, SCR; 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 15,8:1; 140 kW (190 k)/3500–4000 min^-1 a 400 N.m/1750–3250 min^-1. Sedmistupňová převodovka DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných vícelamelových souosých spojek v olejové lázni (3,562 – 2,526 – 1,586 – 0,938 – 0,722 – 0,688 – 0,574 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. a Z 3,944; elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou. 

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky 235/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2836 mm, rozchod kol 1584/1572 mm; d/š/v 4856/1864/ /1477 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,285; hmotnost pohotovostní/celková 1610/2325 kg, objem zavazadlového prostoru 660/1950 l; přívěs do 2200 kg; objem palivové nádrže 66 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/4,6/5,1 l/100 km, emise CO₂ 135 g/km; stopový průměr otáčení 11,7 m.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120/140/160 km/h 3,9/6,1/8,6/12,0/15,9/21,5 s

50–90/90–130 km/h 4,0/6,5 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,6 l/100 km

CENA od 1 105 900 Kč (Superb Combi od 689 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie