Seat Ibiza - Španělský převrat

Pětadvacet let a téměř čtyři miliony vozů, taková je bilance nejúspěšnějšího španělského automobilu Seat Ibiza, nyní vyráběného už ve čtvrté generaci. Nová Ibiza patří k pilířům nabídky Seatu; objevují se další verze (SportCoupé, Cupra, FR, Ecomotive a Bocanegra) a v první polovině roku 2010 příbude kombi Ibiza ST.

Sociedad Espaňola de Automóviles de Turismo, zkráceně SEAT, vznikla 9. května 1950 s kapitálem 600 milionů španělských peset, ale už 26. října 1948 byly položeny základy velkosériové výroby automobilů v poválečném Španělsku, když Juan Antonio Suances, ředitel Národního institutu pro průmysl (INI), a profesor Giuseppe Valletta, tehdejší generální ředitel italského Fiatu, podepsali smlouvu o výrobě Fiatu 1400 v Barceloně. V roce 1953 byla dokončena továrna a první Seat 1400 vyjel z výrobní linky 13. listopadu téhož roku (denně se vyrábělo pět vozů). V roce 1957 už závod v Zona Franca (Barcelona) zaměstnával pět tisíc lidí a po větším typu Seat 1400 uvedl do výroby malý Seat 600, licenci italského typu Fiat 600. V roce 1965 už činila kapacita výroby sto tisíc vozů ročně (Seat 600 a nový Seat 1500). Až do počátku osmdesátých let následovaly další licenční verze italských Fiatů, než Italové změnili strategii a ze Španělska odešli. Seat se dostal do těžkostí a zahájil boj o přežití. Do té doby neměla značka žádnou mezinárodní proslulost, export byl jen omezený, protože Seat 600 především motorizoval Španělsko.

Vedení Seatu navázalo už v roce 1980 jednání s italskými designery o následném vývoji vlastních vozů (projekt S1). Zatímco studia I.DE.A a Rayton Fissore souhlasila s využitím zastaralé podlahové plošiny Fiatu 127 (Seat 127 byl s 1,1 milionu vozů do té doby nejúspěšnějším španělským vozem), Giorgetto Giugiaro (Ital Design) tento postup odmítl a navrhl automobil na modernějším základě Fiatu Ritmo, který ve Španělsku stavěli jako Seat Ronda. Tak vznikla první Ibiza za dramatických okolností, kdy Fiat zakázal Giugiarovi další práce pro Seat pod pohrůžkou, že mu zruší bohaté zakázky na vývoj nových Fiatů. Giugiarovi nezbývalo než kapitulovat, takže Seat dokončil Ibizu ve spolupráci s německým Karmannem a první vozy vyjely z výrobní linky v Zona Franca v Barceloně 27. dubna 1984. Karmann neměnil ostré Giugiarovy linie, ale především dokončil a navrhl výrobní zařízení. První komentáře odborného tisku pochválily Giugiarův rukopis, na jehož designu se téměř nic nezměnilo, a proto Fiat okamžitě zmrazil další zakázky pro Giugiarovu firmu Ital Design…

Ibiza první generace se představila na Pařížském autosalonu 1984, motory 1.2 a 1.5 vznikly ve vývojovém středisku Porsche ve Weissachu a nesly dokonce prestižní nápisy System Porsche, za což jejich tvůrce dostával sedm marek za každý vyrobený kus. Seat zahájil expanzi na evropské a další trhy, zcela se vyrovnal s Fiatem a 9. června 1986 se stal třetím členem Volkswagen Group (po VW a Audi), přičemž Němci koupili nejprve 51 % akcií, pak 75 % a nakonec získali nad Seatem plnou kontrolu. Seat postupně dobýval novou image a ztrácel pověst španělského Fiatu. V červenci 1988 vyjela z výrobní linky půlmiliontá Ibiza, v roce 1991 prošla faceliftem jako Ibiza New Style včetně uvedení nové evoluce motoru System Porsche 1.7/81 kW (110 k) pro Sport Line; do té doby nabídku představovaly pohonné jednotky o výkonu 33 až 74 kW (44 až 100 k) včetně vznětového čtyřválce 40 kW (55 k). V roce 1992 se Ibiza stala oficiálním vozem barcelonské olympiády a o rok později produkce končila po 1 342 001 vyrobených vozech. Ibiza zaznamenala také velké exportní úspěchy, v roce 1990 vývoz překročil 119 tisíc vozů.

Ibiza druhé generace se představila v březnu 1993 na autosalonu v Barceloně, španělský král Juan Carlos I otevřel nový moderní závod v Martorellu u Barcelony (1500 vozů denně) už 22. února a Ibiza II se stala jeho prvním výrobkem (nyní se tam vyrábějí všechny vozy Seat s výjimkou Alhambry). Nový vůz už byl výsledkem spolupráce s Volkswagen Group, nabízel tří a pětidveřovou karoserii hatchback zaoblených tvarů a výběr z šesti pohonných jednotek, zážehových i vznětových. Jako první v segmentu dostal turbodiesel 1.9 TDI/66 kW (90 k) a později 81 kW (110 k). V roce 1996 vznikla první Ibiza Cupra s motorem 2.0/110 kW (150 k), která se stala základem soutěžního vozu Ibiza Kit Car, vítěze dvoulitrové třídy v mistrovství světa 1996, 1997 a 1998. Na Barcelonském autosalonu 1999 slavily debut faceliftované vozy druhé generace, k 50. výročí založení firmy se v květnu 2000 představila Ibiza Cupra s motorem 1.8 Turbo/115 kW (156 k), první v segmentu se sériově montovaným ESP. Ve spolupráci s oddělením Seat Sport vznikla Ibiza Cupra R, poháněná čtyřválcem 1.8 20V Turbo/132 kW (180 k). Do roku 2002 vzniklo celkem 1 522 607 automobilů Ibiza druhé generace.

Ibiza třetí generace se stala prvním vozem, na němž se podílel nový šéfdesigner Walter de’Silva (ex-Alfa Romeo) a také prvním, jenž už v roce 2001 uvedl koncepci sportovního podvozku Agile Chassis. Vývoj probíhal v Technickém centru Seat v Martorellu, výkony nabízených motorů nadále rostly. Dvacáté výročí od uvedení první generace oslavily nové sportovní verze Ibiza FR (Formula Racing) se zážehovým motorem 1.8 Turbo/110 kW (150 k), resp. vznětovým 1.9 TDI/96 kW (130 k), a Ibiza Cupra se zážehovým 1.8 Turbo/132 kW (180 k) a vznětovým 1.9 TDI/118 kW (160 k). V roce 2006 přišel mírný facelift (nárazníky, interiér), celkem jedenáct různých pohonných jednotek a pět stupňů výbavy. Koncem roku 2007 vyjela první ekologická verze Ibiza Ecomotive s motorem 1.4 TDI/ 59 kW (80 k) a emisemi CO2 pouze 99 g/km (sériově čistič pevných částic DPF). Do počátku roku 2008 vzniklo přesně 1 084 989 vozů třetí generace, ale jejich výroba pod označením Ibiza III nadále pokračuje. Nabídka byla zúžena na zážehový motor 1.4/63 kW (85 k) a vznětový 1.4 TDI/51 nebo 59 kW (70 a 80 k), resp. Ecomotive
1.4 TDI PDF/59 kW (80 k).

Seat Ibiza čtvrté generace, dílo nového šéfdesignera Luca Donckerwolkeho (ex-Lamborghini), byl uveden na Madridském autosalonu 2008 jako sériové ztvárnění designové studie Bocanegra (Ženeva 2008), zatímco třídveřová verze Ibiza SC (SportCoupé) byla představena veřejnosti na Londýnském autosalonu 2008. Podrobný popis základní verze (viz AR 9/’08), jakož i redakční test dvou typů jsme uvedli už dříve (AR 3/’09), a proto se zaměříme na nové modifikace a varianty. Nová Ibiza, resp. Ibiza SC se dodává se zážehovými motory 1.2/44 kW (60 k), 1.4/63 kW (85 k), 1.6/77 kW (105 k) a novým 1.4 TSI/110 kW (150 k), přičemž poslední se dodává výhradně a předposlední na přání se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Mezi vznětovými motory najdeme 1.4 TDI/59 kW (80 k), alternativně ve verzi Ecomotive (98 g/km), 1.6 TDI/66 kW (90 k) a 1.9 TDI/77 kW (105 k). Ibiza čtvrté generace také uvedla novou platformu VW Group se standardní montáží ESP, druhým vozem se stejným základem je Volkswagen Polo páté generace.

V roce 25. výročí přicházejí na trh sportovní verze Ibiza SC Cupra (debut v Paříži 2008) a také Ibiza FR (alternativně jako SC nebo hatchback; debut v Barceloně 2009); v rámci filozofie downsizingu s menším zážehovým motorem 1.4 TSI, ale zdvojeným přeplňováním twin-charged (turbo/kompresor), které zvýšilo výkon na 110 kW (150 k) u FR, resp. na 132 kW (180 k) u Cupry; v obou případech se využívá sedmistupňová DSG s možností přímého sekvenčního řazení páčkami pod volantem a také elektronický systém XDS, zastupující funkci samosvorného diferenciálu. Seat Ibiza SC Cupra dosahuje největší rychlosti 225 km/h, zrychluje z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy a spotřebuje pouze 6,7 l/100 km (kombinace EU). Příští rok bude v Martorellu zahájena výroba kompaktního kombi Ibiza ST, prvního vozu Seat tohoto druhu po typu Cordoba Vario. Ještě před uvedením Ibizy čtvrté generace naznačila její tvary studie Bocanegra Concept, uvedená v Ženevě 2008 s třídveřovou karoserií SC a pohonnou jednotkou 1.4 TSI DSG, dalším překvapením je uvedení této stylisticky odlišné verze jako Seat Ibiza Bocanegra do sériové produkce. Vůz slavil debut na Barcelonském autosalonu v květnu 2009 a bude k mání s motorem 1.4 TSI ve výkonových verzích 110 kW (150 k) a 132 kW (180 k), samozřejmě se systémem trakce XDS a samočinnou převodovkou DSG 7 s možností přímého řazení.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie