Seat Exeo - Solidní jistota

Španělská značka Seat se konečně opět může pochlubit solidním sedanem, jenž v nabídce po ukončení výroby druhé generace Toleda citelně chyběl. Tentokrát nebude sám, hned za ním následuje kombi Exeo ST (Sport Tourer), představené na autosalonu v Ženevě 2009.

Nový Seat Exeo se v provedení sedan představil na Pařížském autosalonu 2008. Vychází z koncernové spolupráce Volkswagen Group, jeho základem se stala podlahová plošina B5 s podélně uloženým motorem, která slavila premiéru v říjnu 2000 ve druhé generaci Audi A4, ovšem s jinou paletou motorů i alternativou pohonu všech kol, což zatím Exeo nenabízí. Tato spolupráce dovolila vývoj v rekordně krátké době osmnácti měsíců, výrobní zařízení pro kapacitu až 450 vozů denně převezlo 1200 nákladních vozů z Ingolstadtu do Martorellu (resp. část do původního závodu v Zona Franca v Barceloně) během osmi týdnů. Finální montáž obou karosářských verzí bude probíhat v Martorellu, redesign karoserie zapadá do nové designové filozofie Seatu, ale v interiéru na vás dýchá původ Audi včetně červeně podbarvených displejů. Závod v Martorellu u Barcelony se tak stane jedinou továrnou VW Group, která vyrábí vozy na trojici odlišných platforem (Ibiza, Altea/León, Exeo).

Nabídka motorů byla rozšířena směrem dolů o základní šestnáctistovku 75 kW (102 k), k dispozici jsou dále ze zážehových motorů přežívající pětiventil 1.8 Turbo/110 kW (150 k) a nový přímovstřikový dvoulitr TSI 147 kW (200 k), rovněž přeplňovaný turbodmychadlem. Poprvé se ve voze Seat objevuje turbodiesel se vstřikováním common rail, jde o známý čtyřventil 2.0 TDI ve dvou výkonových stupních 105 kW (143 k) a 125 kW (170 k). Pozoruhodné jistě je, že všechny z pětice pohonných jednotek splňují emisní limity EU5 (budou povinné od roku 2011). Vozy mají šestistupňovou přímo řazenou převodovku a pohon předních kol, koncem roku se objeví samočinná Multitronic v kombinaci se čtyřválcem 2.0 TSI, o klasické samočinné převodovce, či pohonu quattro se zatím nehovoří, podle důvěrných informací však zavedení trvalého pohonu všech kol ještě zvažují. Jízdní vlastnosti jsou na obvyklé úrovni automobilů Audi, u nichž je základem platforma s předním pohonem; podvozek se nabízí ve dvou stupních Comfort a Sport, přičemž sportovní verze je o 20 mm nižší a má vpředu tužší charakteristiku pružin o 30 % a vzadu o 25 %. Jízdní zkoušky v okolí Marbelly prokázaly, že Seat Exeo je příjemný cestovní automobil, ovšem bez sportovních ambicí; bohužel nebyla k dispozici šestnáctistovka, a tak jsme vy­zkoušeli jen oba dvoulitry; typu se zážehovým motorem 2.0 TSI pro kultivovaný chod a větší výkon samozřejmě dáváme přednost.

„Je to nejlepší Seat, jaký jsme kdy vyrobili,“ prohlásil Pedro Elorduy, marketingový manager řady Exeo, „a představuje rozšíření našeho programu o třídu výše.“ Uvedl, že nabídku tvoří šest motorů (ještě 2.0 TDI ve verzi 88 kW/120 k), tři stupně výbavy Reference, Style a Sport a navíc na podzim budou zahájeny dodávky rodinného kombi Exeo ST, které jsme si mohli v Marbelle prohlédnout v předpremiéře. Kombi bude mít shodné výbavy i pohonné jednotky, karoserie bude delší (4670 mm) s objemem zavazadlového prostoru 442 l. Už od základní verze Reference budou mj. k dispozici sedm airbagů (také kolenní pro řidiče), ABS/EBD/EBA a ESP/TCS, dvouzónová automatická klimatizace, šestnáctipalcová ocelová kola, elektrické ovládání okenních skel, palubní počítač, autorádio s přehrávačem CD a MP3, čtyři reproduktory a úchyty Isofix vpředu na sedadle spolujezdce a vnějších sedadlech vzadu včetně třetího kotevního bodu Top Tether. Ještě náročnější požadavky pak splní výbavy Style a Sport. Na evropský trh bude Seat Exeo uveden v dubnu (u nás v květnu), cena v Německu začíná od 21 990 eur, ale ta česká bude příznivější, nevyjde z přímého přepočtu kurzovního lístku.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie