Seat e-Mii – na baterky

V ulicích katalánské metropole jsme vyzkoušeli elektrické provedení minivozu Seat Mii.

Sourozenec modelů VW Up! a Škoda Citigo z produkce bratislavského závodu Volkswagen Slovakia je po Volkswagenu druhým, který se dočká elektrického provedení (Škoda bude následovat ve druhém pololetí letošního roku). Seat Mii je ve výrobě již osmým rokem, -ovšem stále patří k vůbec nejlepším minivozům. S délkou jen kolem 3,5 m a minimálním poloměrem otáčení se dokonale hodí do hustého městského provozu. Má znamenitě využitý obestavěný prostor a atmosféricky plněný tříválcový „litr“ s výkonem až 55 kW (75 k) mu uděluje velmi dobré dynamické vlastnosti. Tento motor se však již brzy stane minulostí a nahradí jej plně elektrické varianty. Také Seat je bruselskými normami tlačen do radikálního omezování emisí CO₂ a minivozy jako Mii jsou vhodným začátkem. Automobily tohoto typu jezdí vesměs krátké trasy po městech, kde nebývá problém s dobíjením. Luca de Meo, šéf Seatu, nám navíc připomněl, že elektrický pohon dává smysl zvláště u minivozů, protože se spokojí s menším, lehčím a levnějším akumulátorem, zatímco například hybridní ústrojí by v takové aplikaci bylo nejen příliš drahé, ale také prostorově náročné. 

V Barceloně jsme zkoušeli matně bronzově zbarvené předsériové vozy Seat e-Mii, jejichž několikakusová flotila zatím slouží zaměstnancům start-upu Seat Metropolis:Lab, sídlícího přímo v centru města. Ti zaznamenávají a vyhodnocují nejen zkušenosti z běžného provozu, ale například též fungování mechanismů snadného sdíleného užívání s aktivací zejména přes mobilní aplikace. S letošním podzimem dostane trojice těchto modelů výkonnější baterie s kapacitou 37,7 kWh, umožňující dojezd až 270 km, nicméně zatím si musí vystačit s akumulátorem 18,7 kWh a dojezdem asi 160 km. Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 60 kW (82 k) a točivým momentem 210 N.m dostupným od 0 mi^n-1. Nejvyšší rychlost je omezena na 130 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za slušných 12,4 s. Kompaktní sada baterií je uložena pod zadními sedadly, takže nijak neomezují prostor pro posádku a její zavazadla. Jinak je na -e-Mii proti standardnímu provedení změn minimum. Zvenčí si všimneme snad jen zaslepené masky chladiče a přestavěný přístrojový štít si zachovává rozvržení s trojicí kruhových ukazatelů s dominantním rychloměrem doplněným displejem palubního počítače, ovšem vlevo je tu ekonoměr (ukazuje, kolik energie vůz aktuálně spotřebovává nebo rekuperuje) a vpravo dostatečně přehledná indikace stavu nabití akumulátoru.

Odhlédneme-li od všech zásadních komplikací s infrastrukturou, výrobou energie i produkcí baterií a vozu samotného, je Seat e-Mii vynikajícím automobilem. Zrychlení z klidu a nízkých rychlostí bere dech a absence hluku spalovacího motoru je až opojná. Stabilita je i při razantní jízdě díky nízkému těžišti, maximálnímu rozvoru, širokému rozchodu a optimálnímu rozvržení nejtěžších komponent mezi nápravy znamenitá. Míru rekuperace lze ovlivňovat voličem „převodovky“ ve dvou úrovních, případně intenzitou sešlápnutí brzdového pedálu (kolové brzdy se aktivují až při velmi silném stisku). Při teplotě vnějšího prostředí kolem 18 stupňů Celsia je to snadné, ale jak jsme si vyzkoušeli, klimatizace a vytápění výrazně snižují celkový dojezd. Seat e-Mii naznačuje, že s nástupem elektromobilů budeme muset výrazně změnit své návyky, v létě chladit otevřenými okénky a v zimě se spíše teple obléct než topit (tuto skutečnost bohužel jako pokrok označit nemůžeme). Výrobce deklaruje průměrnou spotřebu 11,7 kWh a z projížďky po barcelonských ulicích jsme se vraceli s hodnotou 16,1 kWh, ovšem nutno dodat, že jsme se poněkud nechávali unášet hbitostí a dynamickými schopnostmi vozu. 

Seat e-Mii nám ukázal, jak zřejmě v dohledné budoucnosti bude vypadat městská mobilita. Spalovací motor se s ohledem na emise, marže a prodejní počty vozů této kategorie stane pro automobilky nedostižným luxusem. A pokud se podaří prodejní cenu udržet na rozumné úrovni a dojezd se prodlouží, mohlo by to celé konečně začít dávat smysl.

Převzato z časopisu

Fotogalerie