RENAULT SCÉNIC – Radikální změna

Čtvrtá generace Renaultu Scénic představuje pro tento typ razantní posun. Přesvědčili jsme se o tom v okolí Bordeaux.

Renault poprvé uvedl model Scénic před dvaceti lety a v podstatě jím založil kategorii kompaktních MPV. Na trhu se postupně vystřídaly tři generace a zákazníci si koncept celkem malého, ale uvnitř prostorného a hlavně variabilního vozu oblíbili. Dosud bylo prodáno přes milion exemplářů. V České republice sáhlo za rok 2015 po francouzském MPV 655 zákazníků, přičemž přibližně dvě třetiny z nich u nás volí větší provedení Grand. Čtvrtou generaci Renault poprvé světu ukázal na jarním autosalonu v Ženevě. Sériové provedení designově navazuje na koncept R-Space z roku 2011, a to znamená jediné. Velmi výrazně byla pozměněna základní koncepce vozu. Klasické MPV, kde se hraje zejména na jednoduchý design a co nejlepší využití vnitřního prostoru, je minulostí. Nový Scénic a jeho větší verze Grand Scénic jsou podstatně stylovější a především se stejně jako větší typ Espace (viz AR 7/’15) výrazně přiblížily kategorii crossover.

Záměr je to jednouchý, segment crossoverů totiž dlouhodobě vykazuje daleko lepší prodejní čísla než MPV a navíc neustále roste. Technicky nepředstavuje nový Scénic příliš velké překvapení, neboť výrobce už poněkolikáté použil jako základ platformu CMF. Ve srovnání se třetí generací jsou obě verze Scénicu o dva centimetry širší a mají rovněž větší rozchod kol na obou nápravách. Mezigeneračně došlo k výraznému prodloužení rozvoru náprav, kdy kratší Scénic představuje nárůst o 32 mm, zatímco větší Grand Scénic má rozvor delší o 34 mm. Díky těmto úpravám slibuje automobilka více prostoru uvnitř. Podvozek je pak vyšší o čtyři centimetry. Nemalá část tohoto nárůstu je důsledkem použití dvacetipalcových litých ráfků. V dané kategorii nikdo takto velká kola nenabízí, ale ještě důležitější je skutečnost, že Renault bude Scénic prodávat výhradně s těmito disky. Výjimku bude tvořit pouze základní krátké provedení v nejnižší výbavě Life. Pneumatiky mají celkem atypický rozměr 195/55 R20, takže zatímco kola jsou velká, pláště jsou úzké a relativně vysoké.

Renault tento krok odůvodnil snahou o efektnější design, ale také o snížení valivého odporu. Navíc přítomnost jedné velikosti kol a jednoho rozměru pneumatik by měla umožnit pečlivěji vyladit podvozek. Pneumatiky budou dodávat společnosti Goodyear, Michelin a Continental, a to jak v provedení letních, tak celoročních i zimních plášťů. Cena by měla být stejná jako u sedmnáctipalcových pneumatik dodávaných na starší generaci. Jak jsme se přesvědčili na silnicích kolem Bordeaux, nový Scénic je opravdu velmi atraktivním automobilem, ale designu obětoval trochu své praktičnosti. Například vstupní otvor do zavazadlového prostoru je relativně malý a přesah nárazníku od hrany podlahy poměrně dlouhý. Navíc zde už nenajdete trojici samostatných sedadel ve druhé řadě, kterou Renault nahradil konvenčními posuvnými sedadly dělenými v poměru 60/40. Podobně jako v Espace, i zde se opěradla odjišťují tlačítky v zavazadlovém prostoru, případně na dotykovém displeji systému R-Link. Větší Grand Scénic může mít ve třetí řadě ještě další dvě sedadla. Ta jsou ovšem spíše nouzová. Řidič si musí zvyknout na velice hlubokou palubní desku, což je důsledek daleko dopředu vytažených dvojitých sloupků. Pracoviště řidiče jako takové je kombinací prvků známých z Espace nebo třeba typu Talisman (viz AR 3/’16).

Scénic zaujme řadou odkládacích prostor, jejichž objem dohromady činí 64 litrů. Některé přihrádky najdete v podlaze, jiné ve dveřích, zajímavý je i výsuvný šuplík o objemu 11 l před spolujezdcem a posuvná konzola mezi předními sedadly. Nabídka motorů bude na českém trhu obsahovat zážehové čtyřválce 1.2 TCe ve výkonových verzích 85 kW a 96 kW, vznětové jednotky zastupují motory 1.5 dCi (81 kW) a 1.6 dCi o výkonu 96 a 118 kW. Na vybraných trzích nabídne Renault navíc dvě další varianty motoru 1.5 dCi. Jednu slabší s výkonem 70 kW, zajímavější možností však bude provedení Hybrid Assist. To ke vznětové patnáctistovce přidá malý elektro-motor (10 kW, 15 Nm) a pod podlahu -zavazadlového prostoru kompaktní lithium-iontový akumulátor. Výhodou mají být především nižší emise, podle výrobce o 0,4 l/100 km lepší kombinovaná spotřeba (3,5 vs. 3,9 l/100 km) a lepší odezva na plyn v nízkých otáčkách, respektive pomoc elektromotoru při brzdění. Renault Scénic v okolí Bordeaux překvapil především nabízeným komfortem. Ačkoliv přítomnost dvacetipalcových kol dává předpoklad k tomu, že podvozek nebude schopný pohlcovat nerovnosti, opak je pravdou.

Navíc se vůz chová v zatáčkách velmi jistě a karoserie se příliš nenaklání. Krátce jsme vyzkoušeli Scénic s motorem 1.2 TCe (130 k) a Grand Scénic ve vrcholné verzi 1.6 dCi EDC. V prvním případě skončila spotřeba po ujetí 200 km dlouhé trasy, kombinující všechny druhy provozu, na hodnotě 8 l/100 km, v tom druhém si vůz vystačil s přídělem 6,6 l/100 km. Naftový Scénic i Grand Scénic se prozatím obejdou bez systému vstřikování močoviny. Stejně jako tomu je u Espace, i typ Scénic nabízí řadu asistenčních systémů. Jako jediný v této kategorii používá coby standard pro všechny výbavy přednárazový systém schopný rozpoznat pevné i pohyblivé překážky (funguje v rozmezí 7 – 60 km/h), řidiči se mohou spolehnout i na aktivní asistent jízdy v pruzích, aktivní parkovací asistent nebo na sledování únavy. Tu vůz vyhodnocuje na základě pohybů volantem. Nový Renault Scénic se vyrábí spolu s modely Espace a Talisman ve francouzském Douai. Krátká verze se bude na českém trhu nabízet ve výbavách Life, Zen, Intens a Bose, větší Grand Scénic dorazí bez první úrovně Life. Prodej u nás odstartuje ale až na přelomu roku, na ceny si proto musíme ještě chvíli počkat.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1.5 dCi, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1461 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm), 15,6:1, 81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 Nm/1750 min^-1. a) šestistupňová manuální převodovka, b) alternativně sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek 

Samonosná karoserie, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry pseudo McPherson, vzadu polotuhá náprava; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory vpředu/vzadu ø 27/22 mm; brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 320/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, ráfky 20 palců.

Rozměry a hmotnosti (v závorkách Grand Scénic)

Rozvor náprav 2760 (2804) mm, rozchod kol 1602/1596 mm; d/š/v 4406/1866/1653 (4634/1866/1660) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 506 (718) l; objem palivové nádrže 52 (53) l; pohotovostní hmotnost a) 1430 (1503) kg, b) 1501 (1527) kg, obrysový průměr otáčení 11,18 (11,39) m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b, v závorkách Grand Scénic)

Největší rychlost 183/183 (183/183) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,4/12,4 (12,4/12,4) s; spotřeba paliva EU město 4,2/4,2 (4,4/4,2) l/100 km, mimo město 3,7/3,9 (3,8/3,9) l/100 km, kombinace 3,9/4,0 (4,0/4,0) l/100 km; emise CO₂ 100/104 (104/104) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie