image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Fluence - O třídu výš

Jan Tuček 02.08.2010 00:47

Svezli jsme se  40662


Renault v dnešní nelehké době vsadil na velkorysost, když uvedl nový sedan Fluence…

 

Příznivou cenu nabízí až překvapivě prostorný sedan Renault Fluence, který uživateli poskytne služby plně srovnatelné s výrazně dražšími vozy. Při rozvoru náprav 2,70 metru je dlouhý 4,62 metru, takže už velikostí míří z nižší střední třídy o patro výš. Jeho ambice podtrhují i dynamické vnější tvary s lehce exotickým nádechem, jimiž se sedan Fluence, určený pro Evropu, jen málo liší od svého korejského bratrance Samsung SM3. Fluence se také vyrábí na asijském kontinentu, ale mnohem blíže Evropě, jen skok za Bosporem, v turecké Burse. Na výrobní lince tam nahradil Mégane II se stupňovitou zádí; mimochodem od roku 1996 se prodalo přes devět set tisíc sedanů Mégane obou předchozích generací…

Uvnitř je na první pohled patrná příbuznost Fluence s vozem Mégane III, palubní deska je téměř identická, jen poněkud konzervativnějšímu charakteru sedanu odpovídá použití analogového rychloměru místo digitálního. Palubní počítač je samozřejmostí u všech verzí stejně jako tempomat s omezovačem rychlosti. Celkově působí interiér decentním a solidním dojmem, v závislosti na stupni výbavy Confort, Exception a Privilege se zvyšuje i komfort. Zatímco u základního provedení se řidič musí spokojit s jen výškově nastavitelným volantem a atmosféru na palubě dotváří manuální klimatizace, obě vyšší verze mají volant seřiditelný ve svislém i podélném směru a dvouzónovou automatickou klimatizaci se samostatnými výdechy u zadních sedadel.

02Všechna tři provedení sedanu dostala standardně šest airbagů, elektrické ovládání bočních oken vpředu i vzadu a elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Součástí obou vyšších výbav jsou parkovací čidla na zádi. Vzhledem k rozměrům zadní části sedanu a ne zrovna optimálnímu výhledu vzad tuto vymoženost vřele doporučujeme. Kladem vysoké zádě je zavazadlový prostor o objemu 496 litrů, jenž se dá zvětšit částečným nebo úplným sklopením asymetricky děleného zadního opěradla. Škoda jen, že víko zavazadelníku postrádá na vnitřní straně úchyt. Renault Fluence jsme vyzkoušeli se zážehovým motorem 1,6 l/81 kW (110 k) a pětistupňovou převodovkou a také s turbodieselem 1.5 dCi/78 kW (105 k) a šestistupňovou, v obou případech mechanickou.

Obě varianty umožňují svižnou a příjemnou jízdu, přičemž posádka ocení pečlivé odhlučnění stejně jako komfortně laděné odpružení. Prostorný sedan si nehraje na sportovce, jeho podvozek však za všech okolností poskytuje vysokou míru aktivní bezpečnosti a jízdního pohodlí. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku a 3,1 otáčkami volantu mezi krajními polohami je citlivé a přesné, jen by mohlo mít o něco tužší naladění. Připomeňme, že všechny Fluence pro český trh jsou standardně vybaveny nejen ABS, asistentem nouzového brzdění a děličem brzdné síly EBD, ale také stabilizačním systémem ESP s protiprokluzem ASR a kontrolou nedotáčivosti CSV. Pro nejdražší provedení Privilege lze za příplatek 3100 Kč objednat systém kontroly tlaku v pneumatikách.

06Renault Fluence Confort se zážehovým čtyřválcem 1,6 l se prodává za rozumných 299 900 Kč, stejný vůz s turbodieselem 1.5 dCi 85 stojí 339 900 Kč, za něž lze však pořídit i sedan Privilege se zážehovým motorem, bohatou výbavou a navigačním a komunikačním systémem Carminat TomTom, jenž se zdá být nejrozumnější volbou pro roli rodinného vozu. Vrchol nabídky představuje Fluence Privilege 1.5 dCi 105 se šestistupňovou převodovkou za 389 900 Kč.

 

 

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Jan Tuček

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; elektronické vícebodové vstřikování paliva; u dCi přímé common rail, EU4; 1.6 16V: zážehový, K4M 838; DOHC 4V; 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 9,7:1; 81 kW (110 k)/6000 min 1, 151 N.m/4250 min 1; 1.6 16V auto: viz výše, ale K4M 839; 78 kW (105 k)/6000 min 1, 145 N.m/ 4250 min 1; 1.5 dCi 85: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, K9K 830; OHC 2V; 1461 cm3 ( 76 x 80,5 mm), 17,6:1; 63 kW (85 k)/3750 min 1, 200 N.m/1750 min 1; 1.5 dCi 105: viz výše, ale K9K 832; 15,3:1; 78 kW (105 k)/4000 min 1, 240 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová mechanická převodovka, pro 1.5 dCi 105 šestistupňová; čtyřstupňová samočinná pro 1.6 16V auto. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  280/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD; ESP/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku; stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 205/65 R 15 (Confort), 205/60 R 16 (Exception a Privilege), na přání 205/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2702 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1541/1563 mm; d/š/v 4618/1809/1479 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru 496 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1225/1258/1263/1277 kg, celková hmotnost 1725/1760/1760/1777 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) max. rychlost 185/180/175/185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7/13,9/13,4/10,4 s; spotřeba paliva EU město 8,8/10,6/5,3/5,3 l/100 km, mimo město 5,3/5,8/4,1/4,1 l/100 km a kombinace 6,5/7,5/4,5/4,5 l/100 km; emise CO2 155/180/119/119 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový Renault Mégane III - Změna stylu

RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Renault Captur – Hybridní nášup

Renault Clio - Druhá fáze

Renault Clio e-tech – Hybridní poprvé

Renault Clio RS - Hezká hračka

Renault Grand Scénic - Prostor a styl

Renault Kangoo Be Bop - Medvídek mýval

Renault Kangoo – Nebývalé možnosti



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,AT,4x4

72 958 km, r. 2018

699.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k ACTIVE, NAVI

75 742 km, r. 2016

339.900,- Kč

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,Adventure

41 137 km, r. 2020

1.099.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |