Porsche Cayenne (640 k) – Nový vládce

V rámci závěrečných testovacích jízd jsme se svezli s novou verzí velkého SUV kupé s osmiválcem posíleným až na 471 kW (640 k). 

Označení chystaného špičkového Porsche Cayenne je ještě tajemstvím, marketing ale fanouškům značky slibuje slavné jméno, kterým chce překvapit až později. Víme pouze toto: jmenovka má zdůrazňovat výkon nad verzí Turbo a zároveň radikálnější nastavení podvozku než u GTS, tedy zatím nejsportovnější varianty.

Osmiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel vychází z modelu Cayenne Turbo a díky zesílenému klikovému hřídeli, upraveným dmychadlům a titanovému výfuku bez středových tlumičů posílil o 66 kW (90 k) a 80 N.m na celkových 471 kW (640 k) a 850 N.m. Zrychlení z 0 na 100 km/h se předběžně pohybuje mezi 3,3 a 3,4 s. To je o přibližně půl sekundy méně než u verze Turbo, nejvyšší rychlost pak vzrostla o pět na rovných 300 km/h.

Pro super SUV koncernu Volkswagen na platformě MLB Evo znamenají tato čísla přeskupení v hierarchii – Porsche tak překonává Audi RS Q8 s jeho výkonem 441 kW (600 k) a na Lamborghini Urus (478 kW/650 k) mu pak chybí pouhých 7 kW (10 k). A co má tato trojice společného? Pochopitelně v Zuffenhausenu vyráběný osmiválec.

Méně nápadné jsou dílčí změny zlepšující dynamiku podvozku. Zásluhou snížení objemu tříkomorového vzduchového odpružení má být nastavitelný podvozek vrcholné verze Cayenne až o 15 % tužší a světlou výšku lze oproti modelu GTS snížit o dalších 7 mm. Novinka, nabízená pouze jako čtyřmístné kupé, navíc sériově dostane střechu vyrobenou z uhlíkových kompozitů a karbon-keramické brzdy.

Porsche společně s Pirelli vyvinulo 22“ verzi pneumatik P-Zero Corsa, protože dosud byly tyto pneumatiky k dispozici s průměrem do 21“. Jejich šířka 285 mm ­vpředu a 315 mm vzadu zůstávají beze změny, vpředu má však novinka o půl palce širší kola. Porsche slibuje zlepšení trakce až o 2 ­% a menší sklony k nedotáčivosti. Všem modifikacím bylo přizpůsobeno také naladění adaptivních stabilizátorů a řízení předních i zadních kol.

Ačkoliv je poslední setkání s Cayenne Turbo již dva roky starou vzpomínkou, nemáme pocit, že by novinka jezdila příliš odlišně. To ovšem neznamená, že bychom v přímém srovnání žádné změny nezaznamenali. Faktem ale je, že nová verze není žádným polozávodním či nekompromisním vozem. Místo toho kombinuje působivou příčnou dynamiku s příjemným jízdním komfortem.

Příčné spáry sice pocítíte o něco silněji (až o 15 %?), ale motor reaguje v běžném provozu nadále příjemně rychle na pokyny plynu. A pokud na něj dupnete? Pak se obě turbodmychadla nadále pocitově tři až pět desetin sekundy nadechují – a pak nastane skutečné peklo.

Cayenne je na zkušební dráze v Porsche Experience Center, která místy připomíná okresní silnici, mnohem agilnější, než by se mohlo zdát z jeho hmotnosti 2,2 tuny. Dobře zvládá i rychlé změny směru jízdy a jen minimálně se naklání. A jakmile se kola na vnější straně zatáčky zatíží, zůstane vůz nejen mimořádně stabilní, ale získá i dostatečnou přilnavost.

Obrovský točivý moment 850 N.m a enormní dynamika v příčném směru; i tak ale vrcholná verze modelové řady Cayenne s výkonem 471 kW (640 k) není nekompromisní, ale je naladěna pro každodenní používání.

Spolu s pečlivě vyladěným řízením má tento Cayenne mnoho vlastností, jež jej řadí mezi mimořádně schopná sportovně zaměřená SUV. A zda bude jeho jméno k jeho charakteru sedět? O tom budou rozhodovat potenciální kupci od letošního léta.

Ve srovnání s Cayenne Turbo mají 22palcová kola o 0,5 palce větší šířku. Odtrhová hrana spoileru nad úrovní zadních skupinových svítilen je o 25 mm delší. Další ­novinkou je červené tlačítko funkce ­Sport-Response – maximálního dostupného ­výkonu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie