image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 5008 - Elegance a komfort

Tom Hyan 04.02.2010 01:32

Svezli jsme se  36381


Peugeot se konečně odhodlal vstoupit do segmentu kompaktních vozů MPV. Jeho novinka číslo 5008 láká potenciální zákazníky elegantním zevnějškem, uvnitř pak poskytuje nadprůměrný komfort. Dalšími trumfy jsou výborné jízdní vlastnosti a ovladatelnost.

 

V segmentu střední třídy (označení nižší se už vzhledem k rozměrům vozů a objemům motorů poněkud přežilo) se odehrává lítý boj. Jen v Evropě je ve hře přes milion prodaných automobilů za rok, z nichž stále větší podíl připadá na objemnější a prostornější modely kombi, MPV a crossovery. V sezoně 2008 podíl těchto karosářských verzí vzrostl o deset procentních bodů na téměř 46 %, v současnosti už atakují hranici 50 % a blíží se dříve nejprodávanějším hatchbackům. Peugeot zvolil taktiku asymetrické reakce na výzvy konkurence a zdá se, že neprohloupil. Vedle napohled klasicky střiženého kombi 308 SW, nabízeného ovšem i v sedmimístné verzi, postavila značka se lvem proti konkurenčním pětimístným MPV atraktivní crossover Peugeot 3008. Zájem o něj předčil očekávání, takže v Sochaux museli zavést noční směnu, aby uspokojili nedočkavé zákazníky, z nichž téměř dvě třetiny volí (k nemalé radosti výrobce) nejvyšší stupně výbavy.

02Nyní vyráží do boje Peugeot 5008, kompaktní 4,53 m dlouhé MPV nabízené (na rozdíl od hlavních konkurentů) coby pětimístné i sedmimístné v karoserii stejné délky. Stejně jako crossover 3008 i nová pěttisícosmička sází na komfort a na to, že navzdory praktickému a modulárnímu uspořádání interiéru nabízí řidiči privilegované postavení, vlastně posezení. Pozice za volantem je prakticky stejná jako u hatchbacku 308, řidič ovšem sedí o hlavu výš a může s nadhledem pozorovat a hodnotit situaci kolem vozu. Stejně jako v modelu 3008 má v zorném poli zaoblenou kapličku s dvojicí velkých kruhových přístrojů, po pravé ruce pak mohutnou středovou konzoli, na níž v příjemné výšce nahmátne řadicí páku. Volant je samozřejmě seřiditelný v podélném i svislém směru, takže spolu s podélně i výškově nastavitelným sedadlem umožní každému najít ideální pozici. Příznivce utilitárních MPV příliš Peugeot 5008 svým kokpitem nenadchne, milovníky komfortu a luxusu ano. Ti nepochybně ocení kvalitní materiály vnitřní výbavy, příjemné na pohled i na dotek.

03Ve druhé řadě nabízí své služby trojice samostatných sedadel identických rozměrů, jež se dají v podélném směru individuálně posouvat po dráze 130 mm. Sklon jejich opěradel má dvě polohy, vnitřní šířka vozu ve výši loktů dosahuje ve druhé řadě sedadel 1,52 m. Peugeot 5008 ovšem vedle pětimístného existuje i v sedmimístném provedení se dvěma sklopnými sedadly ve třetí řadě. Přístup k nim usnadňuje možnost složení sedadel druhé řady podle vzoru sedaček známých z kina nebo divadla; nejprve se sedák zvedne vzhůru k opěradlu, pak se složené sedadlo odsune co nejdále kupředu. Sedadla třetí řady se velmi snadno vyklápějí i sklápějí do podlahy, jsou vybavena plnohodnotnými opěrkami hlavy i tříbodovými bezpečnostními pásy a hlavy cestujících na nich z boku chrání průběžné závěsné airbagy. Využitelnost těchto sedadel poněkud omezuje výška interiéru mezi jejich sedákem a stropem, jež má hodnotu 799 mm, zatímco nad druhou řadou sedadel dosahuje 897 mm a vpředu 919 mm. Případná kolize přicházející odzadu může mít pro cestující na třetí řadě sedadel fatální následky, jejich hlavy jsou jen pár centimetrů od zadního okna, srovnatelná konkurence na tom ovšem není o nic lépe. Prosklenou plochu karoserie typu 5008 může až na 5,77 m2 zvětšit panoramatická skleněná střecha, zabíhající nad sedadla druhé řady.

06Své kvality Peugeot 5008 naplno projeví až v jízdě. Přední nápravu převzal z typu 3008, včetně hřebenového řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku, dostal ovšem specifickou zadní nápravu s rozchodem rozšířeným o 40 mm a šikmo uloženými tlumiči, naladěnou s ohledem na předpokládané vyšší zatížení. Na zatáčkovitých podhorských silnicích v kraji mezi Annecy a Ženevou nás Peugeot 5008 přesvědčil, že si se svým o málo starším sourozencem typu 3008 nezadá. Bez sebemenších problémů drží zvolenou stopu, přesné a rozumně citlivé řízení dává pocit jistoty a umožňuje výbornou komunikaci mezi řidičem, vozem a silnicí. Velmi dobře sladěné odpružení a tlumení poskytuje posádce vysokou míru jízdního komfortu, navíc Peugeot 5008 umí účinně odfiltrovat hluky a vibrace přicházející od náprav. K aktivní bezpečnosti přispívá standardně montovaný stabilizační systém ESP, pasivní zajišťuje struktura karoserie a šestice airbagů. Z našeho pohledu je jedinou výraznější vadou Peugeotu 5008 skutečnost, že se na českém trhu objeví až na jaře 2010. Početnou konkurenci v silně obsazeném segmentu kompaktních MPV to může jen těšit.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Jan Tuček

 

MOTORY kapalinou chlazené, zážehové a vznětové HDi, řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování a turbodmychadlo Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu u 1.6 THP; přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo VNG s chladičem stlačovaného vzduchu a filtr pevných částic u 1.6 HDi FAP a 2.0 HDi FAP; EU5; 1.6 VTi: typ EP6; 1598 cm3 (  77 x 85,5 mm), 11,0:1; 88 kW (120 k)/ 6000 min 1, 160 N.m/4250 min 1; 1.6 THP: typ EP6CDT; viz výše, ale 10,5:1; 115 kW (156 k)/5800 min 1, 240 N.m/1400 min 1; 1.6 HDi FAP: typ DV6TED4; 1560 cm3 (  75 x 88,3 mm), 18,0:1; 80 kW (110 k)/ 4000 min 1, 240 N.m/1750 min 1 (overboost 260 N.m); 2.0 HDi FAP 150: typ DW10DTED4; 1997 cm3 (  85 x 88 mm), 16,0:1; 110 kW (150 k)/3750 min 1, 340 N.m/2000 min 1; 2.0 HDi FAP 163: typ DW10CTED4; viz výše, ale 120 kW (163 k)/3750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) pětistupňová mechanická převodovka (1.6 VTi); b) šestistupňová mechanická (1.6 THP, 1.6 HDi FAP a 2.0 HDi FAP 150); c) šestistupňová robotizovaná (1.6 HDi FAP); d) šestistupňová samočinná (2.0 HDi FAP 163). Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  283 mm (  302 mm u 1.6 THP a 2.0 HDi), vzadu  268 mm; ABS/EBD a AFU; ESP/ASR/CDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku, 2,9 otáčky mezi krajními polohami; pneumatiky 215/55 R16, 215/50 R17 nebo 215/45 R18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2727 mm, rozchod kol 1532/1561 mm; d/š/v 4529/1837/1639 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,290/0,299; objem zavazadlového prostoru 163/679/823 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1427/1460/1472 (1473)/1563/1589 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 187/195/183 (183)/195/190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,2/9,6/12,3 (12,5)/9,9/10,4 s; spotřeba paliva EU město 9,9/9,8/6,5 (6,2)/7,5/9,0 l/100 km, mimo město 5,8/5,7/4,5 (4,5)/4,8/5,6 l/100 km a kombinovaná 7,3/7,1/5,3 (5,1)/5,8/6,8 l/100 km; emise CO2 169/167/140 (135)/151/178 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Druhá alternativa

Francouzský luxus

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Peugeot 1007 - Přístup na heslo

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 2016 – Dosud crossover, nyní SUV!

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208: novinka téměř představena

Peugeot 208 – svoboda volby



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

14 780 km, r. 2024

499.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

18 034 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |