image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Insignia 2020 – Čas dozrál

Petr Hanke 28.12.2020 06:59

Kromě přepracované přídě se u Insignie v roce 2020 změnila především nabídka motorů

Nejdůležitější změnou u modernizovaného Opelu Insignia je zcela nová nabídka motorů. Je nejen přehlednější, ale především promyšlenější.

Insignia je klasickým vozem evropské střední třídy s dvojicí karoserií a velmi širokou nabídkou motorů a výbavy, které uspokojí většinu mainstreamových požadavků na automobil dané velikosti. Aktuální, druhá generace modelu Insignia se vyrábí od roku 2017 (viz AR 1 a 4/’17), a je tedy spolu s Astrou posledním Opelem s vlastní konstrukcí, resp. General Motors. Letošní modernizace jí dodala výraznější vzhled karoserie, u nějž se podařilo přidat jak mírně na dravosti, tak eleganci, tedy alespoň subjektivně vnímáno. V každém případě celkově vůz působí moderněji a jeho širší masku obklopuje čistší řešení nárazníku. Jednou z novinek je možnost objednání matricových světlometů IntelliLux LED Pixel ­Light, u nichž je v každé světelné jednotce 84 světelných diod (dosud 16). Více světelných zdrojů spolu s novou generací řídicí elektroniky přinášejí rychlejší a přesnější reakce adaptivní funkce světlometů na aktuální podmínky. Jízda v noci je proto opět příjemnější, protože světlomety reagují na okolní provoz i například na odražené světlo z návěstí bezchybně.

Široký interiér, jednoduchá obsluha a výborně tvarovaný volant jsou pro Opel Insignia typické

Opel zcela přepracoval nabídku motorů, došlo zejména k jejímu zjednodušení. Všechny jednotky patří do poslední generace motorů Opel a jejich výkony jsou jednoznačně odstupňovány. Potěší zejména změna na straně zážehových motorů. Došlo ke sjednocení na jeden dvoulitrový čtyřválec poskytovaný ve třech výkonových stupních, ovšem vždy s točivým momentem vrcholícím hodnotou 350 N.m. Jde o první motory ve vozech Opel vybavené systémem vypínání válců. Kromě toho ale mohou pracovat se dvěma profily vaček, to znamená, že axiální členy na vačkových hřídelích přepínají mezi třemi pozicemi – nízké a střední zatížení, vysoké zatížení a vypnuto. Všechny tři výkonové stupně jsou standardně spojené s devítistupňovými samočinnými převodovkami. 

Měli jsme možnost vyzkoušet dvě výkonnější varianty, z nichž silnější je vyhrazena provedení GSI s pohonem všech kol. V obou případech tyto motory potěšily plynulým nárůstem výkonu od nejnižších otáček a ochotou k vytáčení. Silnou stránkou byla také kultivovanost a minimální hlučnost. Zejména svezení se středně výkonnou verzí 147 kW (200 k) zaujalo velmi vyváženými vlastnostmi a projevem.

Výkonnější varianta GSI oproti předchůdci ztratila 22 kW (30 k) a 50 N.m a z pohledu čistého výkonu motoru by bylo možné očekávat větší zátah ve vysokých otáčkách a také větší dynamiku založenou čistě na motoru. Tento vjem je jistě dán i vynikajícím pohonem všech kol spojeným s pečlivě naladěným odpružením. Kombinace aktivního rozdělování výkonu mezi pravým a levým zadním kolem spolu s aktivními tlumiči vytváří vynikající celek, jenž způsobil, že motor byl v celém voze tím „nejpomalejším“ článkem. Insignia GSI totiž byla schopna dosahovat v zatáčkách a vlastně na jakémkoliv povrchu velmi vysokých rychlostí a řízení navíc řidiče opravdu bavilo. Automobil přitom nebyl nijak nekompromisně tvrdý, pro jeho popis se velmi dobře hodí slovo poddajný.

Silnou stránkou Insignie jsou přední sedadla s ergonomickou certifikací AGR

Nabídka vznětových motorů začíná tříválcem 1,5 litru o výkonu 90 kW (122 k), jejž doplňuje zřejmě vhodnější dvoulitrový čtyřválec poskytující výkon 128 kW (174 k). Oba vznětové motory se standardně kombinují s šestistupňovou manuální převodovkou nebo za příplatek 40 tisíc korun s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Výkonnější provedení může mít na přání za příplatek 50 tisíc korun také vyspělý pohon všech kol z typu GSI. Nové motory samozřejmě plní pro rok 2021 předepsané emisní normy EU6 a vykazují nižší normované spotřeby paliva. K nim jistě přispívá také instalace aktivních lamel přídě, samostatně ovládaných pro masku chladiče i pro spodní otvor v nárazníku.

S výjimkou základního provedení jsou všechny verze Insignie vybavené vynikajícími sedadly s certifikací AGR, poskytujícími doslova hýčkající komfort sezení, takže nijak nevadí, že jinak Insignia uvnitř poskytuje pro danou třídu spíše průměrnou prostornost, ovšem v praxi zcela ­dostačující. Součástí modernizace bylo u Insignie zdokonalení stávajících a zavedení nových asistenčních systémů, z nichž jmenujme zejména novou zadní kameru či systém upozorňující například při vycouvávání z parkovacího místa na vozy přijíždějící vzadu ze stran.
Modernizace modelu Insignia se Opelu opravdu povedla. Vyhladila vrásky a s novými motory vznikly velmi dobře fungující automobily, které se uvnitř drží klasických a osvědčených způsobů obsluhy. Výrobce se zde nesnažil vymyslet za každou cenu něco nového, ale navrhl velmi intuitivně fungující celek. Kromě motorů a jízdních vlastností jsou silnou stránkou také ceny v kombinaci s výbavou.

Kombi označované Sports Tourer s originálně navrženými okrasnými lištami „procházejícími“ svisle zadními skupinovými svítilnami nabízí objem pro zavazadla 560 l

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový řadový celohliníkový tří- nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6;
a) zážehový čtyřválec, systém vypínání válců; 1998 cm3 (ø 86 x 96 mm); 9,5:1; 125 kW (170 k)/3500 – 6000 min-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min-1;
b) viz výše, ale 147 kW (200 k)/4250 – 6000 min-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min-1;
c) viz výše, ale 169 kW (230 k)/5000 min-1 a 350 N.m/1500 – 4000 min-1;
d) vznětový tříválec; 1496 cm3 (ø 84 x 90 mm); 15,5:1; 90 kW (122 k)/ /3250 min-1 a 285 N.m/1750 – 2750 min-1;
e) vznětový čtyřválec; 1955 cm3 (ø 83 x 90 mm); 15,5:1; 128 kW (174 k)/3500 min-1 a 380 N.m/1500 – 2750 min-1.

Převodné ústrojí
d+e) šestistupňová manuální převodovka, na přání osmistupňová samočinná; a+b+c) devítistupňová samočinná. Pohon předních kol, c) standardně a e) alternativně pohon všech kol, jednotka zadní rozvodovky s dvojicí elektronicky řízených lamelových spojek u každé zadní poloosy.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, c) integrovaný brzdový systém s elektronickou distribucí brzdného účinku; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový poloměr otáčení 5,85 m.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, liftback, v závorce MT)
Rozvor náprav 2829 mm; d/š/v 4897/1863/1455 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1607/1610 mm; objem palivové nádrže 62 l; objem zavazadlového prostoru 490 – 1450 l; pohotovostní hmotnost n.a./1520/ /1650/1461 (1430)/1538 (1507) kg, celková hmotnost n.a./ 2160/ /2240/2140 (2110)/2220 (2185) kg; kola z lehké slitiny od 7,0J x 17 do 8,5J x 20.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, liftback, v závorce MT)
Nejvyšší rychlost 228/235/237/200 (205)/225 (228) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7/7,7/7,4/n.a (10,4)/n.a. (7,9) s; spotřeba paliva NEDC 6,0 – 6,4/6,4 – 6,3/7,0/4,3 – 4,1 (4,4 – 3,8)/4,6 – 4,3 (4,6 – 4,1) l/100 km; emise CO2 150 – 145/146 – 144/161/113 – 109 (115 – 99)/121 – 112 (121 – 108) g/km.

Cena od 649 990 Kč (kombi + 30 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Adam Opel AG – Oslava a plány

Buick Cascada: návrat modrého nebe

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Meriva Concept: Kompaktní monocab Opel

Nový formát

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera-e: čistě na elektřinu s americkým pasem

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Astra L – V novém světle

Opel Astra - Poodhalení



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,Executive

39 380 km, r. 2020

749.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW AT9 ELEGANCE

46 340 km, r. 2021

499.000,- Kč

Suzuki SX4 1,6 VVT,CZ,4x4

157 200 km, r. 2010

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |