Nová Mazda 6 - Ještě lepší

Na Azurovém pobřeží se představila druhá generace Mazdy 6. Prodeje první generace dosáhly více než 470 tisíc vozů v Evropě od roku 2002, což ji pasovalo na nejprodávanější řadu modelové nabídky Mazda v evropských zemích. Nová generace je ještě lepší, a tak výrobce věří, že dosáhne odbytu devadesáti tisíc vozů v prvním plném roce 2008.

Mazda 6 nahradila v roce 2002 do té doby oblíbený typ tradičního označení 626. Jen v Evropě se prodalo téměř půl milionu vozů, z toho 125 tisíc v Německu a 77 tisíc ve Velké Británii, ale také asi 38 tisíc v Rusku a 29 tisíc v Itálii (u nás to bylo 4332 vozů do poloviny loňského roku).

Mazda 6, první automobil hirošimské značky podle filozofie zoom zoom, si získala klienty nadčasovým sportovním stylem, jízdními vlastnostmi, výkonnými motory a bohatou výbavou. Ze tří karosářských verzí se těšily největšímu zájmu hatchback (38 %) a kombi (38 %); zbývajících 24 % připadá na elegantní sedan. Nebylo tedy divu, že Mazda opět vsadila na tři karosářské verze, ale zaměřila se na lehkou konstrukci, aerodynamickou účinnost a nízkou spotřebu paliva.

 

Na novinářské prezentaci v Saint-Tropez se představily vozy s karoserií sedan a se zážehovými motory, zatímco hatchback, kombi a vznětový motor MZ CD přijdou později. Vyzkoušeli jsme Mazdu 6 s novým motorem MZR 2.5, který je evolucí MZR 2.3 se zvětšeným vrtáním i zdvihem, a tvoří vrchol nabídky. Tento zážehový čtyřválec poskytuje větší výkon cca o 3 kW a točivý moment o 19 N.m, takže dosahuje 125 kW (170 k)/6000 min-1 a 226 N.m/4000 min‑1, přičemž více než 200 N.m je k dispozici v takřka celém využitelném rozsahu otáček.

Jízda s tímto motorem je velmi příjemná, také díky přesnému řazení šestistupňové převodovky a tradičně velmi dobrým jízdním vlastnostem. Podvozek má prodloužený rozvor na 2725 mm, tedy o 50 mm, což je o 110 mm více než u Mazdy 3, ale o 125 mm méně než u nového Fordu Mondeo. Motor je uložen v pomocném rámu, jenž je nyní do karoserie ukotven v šesti bodech (dříve čtyři). Přepracovaná zadní náprava E type Multilink má výše uložená vlečená ramena a větší průměr lůžek. Také karoserie je tužší, avšak lehčí, zejména díky o 7 % většímu podílu vysokopevnostních ocelí ultra high; u základního typu 1.8 tak klesla vlastní hmotnost o 35 na 1280 kg. Přesto, že je vůz o 65 mm delší, o 15 mm širší a o 5 mm vyšší než předchůdce. Zvětšily se rovněž rozměry interiéru, i když délka v prostoru pro nohy jen o 20 mm a šířka ve výši ramen o 9 mm.

 

Nový elektrický posilovač řízení s variabilním účinkem podle rychlosti jízdy přispívá vzhledem k energetické nenáročnosti ke snížení spotřeby paliva o 2 % a je důkazem, že i elektrika může fungovat k plné spokojenosti s patřičným pocitem kontaktu s vozovkou (Renaulty a Kia Cee’d mají co dohánět). Větší kotoučové brzdy (vpředu o 16 mm větší průměr) nevadnou ani při opakovaném brzdění; součástí standardní výbavy všech verzí jsou ABS/EBD, brzdový asistent i systém dynamické stability DSC, zahrnující TCS.

Design Mazdy 6 je dílem japonského studia, šéfedesignerem byl Youichi Sato, který pracoval ještě na poslední Mazdě 626 s pohonem zadních kol, ale i na první 626 s pohonem předních; k jeho vrcholným dílům patří třetí generace sportovního kupé RX 7 s rotačním motorem. Nová Mazda 6 se jeho týmu skutečně vydařila, tvary vozu jsou nejen dynamické, elegantní a nadčasové, ale také aerodynamicky účinné, protože automobil se součinitelem odporu vzduchu jen 0,27 hraje mezi svými sourozenci prim.

V interiéru zaslouží zmínku inteligentní ovládání audioaparatury, klimatizace, navigace a palubního počítače tlačítky CF Net (Cross-Functional Network) na volantu, což je součást nového pojetí HMI (Human Machine Interface). Na vysoké úrovni je rovněž aktivní i pasivní bezpečnost; kromě výše zmíněného připomeňme aktivní opěrky hlavy, bi xenonové světlomety s osvětlováním zatáček, šest standardních airbagů (čelní, boční, hlavové záclonového typu), uvolnění pedálů při kolizi, zvýšenou ochranu chodců (kapota, vypěněný přední nárazník), monitorování tlaku pneumatik atd. K dispozici jsou rovněž navigační systém s dotykovým displejem, vyspělá audioaparatura Bose 240 W s osmi reproduktory, bezklíčový vstup a spouštění motoru tlačítkem, hands free Bluetooth pro mobilní telefony, sklápění sedadel systémem Karakuri, osvětlení příslušenství Action Illumination se samočinnou změnou intenzity světla atd. Kromě nového motoru MZR 2.5 jsou ostatní pohonné jednotky další evolucí už známých typů.

Zdroj: Automobil revue 02/08