Mitsubishi L200 Double Cab 2.4 DI-D – Slušivé holínky

Pracovní terénní pick-up se na přání umí proměnit také v elegantního společníka do města, který však neztrácí nic ze svých terénních schopností.

Mitsubishi L200 patří v Evropě mezi vůbec nejoblíbenější terénní pick-upy a předchozí čtvrté generace se na Starém kontinentu prodalo na 220 tisíc kusů. Testovaný model L200 Double Cab 2.4 DI-D 5AT 4WD je prakticky to nejlepší, co automobilka Mitsubishi tuzemským zájemcům o tento terénní pick-up umí nabídnout. Celohliníkový řadový vznětový čtyřválec s unikátním proměnným časováním a zdvihem ventilů MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control, viz AR 4/’15) s přímým vstřikováním paliva nabízí výkon 133 kW (181 k) a vozidlu uděluje nadstandardní pružné zrychlení, přičemž v reálném prostředí jsme v průměru jezdili za 8,3 l/100 km (kombinovaná spotřeba paliva EU je 7,2 l/100 km). Nízká spotřeba paliva jde zčásti na vrub nízkému součiniteli odporu vzduchu c_x = 0,4. Aktuální Mitsubishi L200 dostalo strmější řízení s 3,8 otáčky mezi rejdy. Automobil nejen v terénu zaujme stopovým průměrem otáčení jen 11,8 m. Zvýšená tuhost podvozkového rámu (+7 %) a zesílená listová péra na zadní nápravě komfortu ve městě příliš nepřidají, třebaže účinnější pružná lůžka pro uchycení kabiny udržují jízdní komfort na zpevněných komunikacích na dobré úrovni. L200 se chová jako typický pick-up, při jízdě s prázdným vozem je znát určitá neposednost, ovšem nikoliv pocit nestability. Rozhodně lépe tento vůz jezdí alespoň s částečným využitím užitečné hmotnosti 960 kg. Kabina nového L200 je poplatná jeho určení.

Je moderně pojatá, ovšem až na velký displej zábavního a informačního systému nejvyšší výbavy je prostá jakýchkoliv zbytečností a soustředí se pouze na ryzí účelovost. Její ergonomie se dá označit za příkladnou a řidič se uvnitř zorientuje již po několika ujetých kilometrech. Navíc se vyznačuje sedmi airbagy, které společně s o 21 % tužší karoserií zajišťují vysokou úroveň bezpečnosti. Mitsubishi u páté generace poprvé vsadilo na otočný ovladač, kterým řidič ovládá připojitelný pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem Torsen s rozdělením točivého momentu přední/zadní náprava v poměru 40/60 a redukcí (1:2,566).

Zájemcům o skutečně terénní schopnosti Mitsubishi nabízí rovněž závěr zadního diferenciálu, ovšem nejvyšší stupeň výbavy Intense se samočinnou pětistupňovou planetovou převodovkou s měničem točivého momentu tuto výbavu postrádá. V praxi se tento fakt projevuje nejvíce tak, že stabilizační systém ESC se nikdy zcela nevypne, což v náročnějším terénu může překvapit, především ve chvíli, kdy je zapotřebí plný výkon. I přesto se Mitsubishi L200 umí s terénem poprat tak, jak byli majitelé doposud zvyklí. Kromě celkové robustnosti k tomu pomáhá i přední nájezdový úhel 30°, zadní 22°, přechodový 24° a světlá výška mezi nápravami 235 mm. Testované Mitsubishi L200 také utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 3100 kg. Cena plně vybaveného Mitsubishi L200 dosahuje 821 650 Kč, což je ve srovnání s konkurencí zajímavá částka (základní provedení se zdvojenou kabinou stojí 714 250 Kč). Zájemci o individualizaci vozu mohou na seznamu příplatkové výbavy zaškrtnout takové prvky, jako například stylové spodní lemy dveří (11 306 Kč), tažné zařízení (10 394 Kč) nebo nepřehlédnutelný hardtop (100 696 Kč), kterým byl vybaven i zkoušený vůz.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; 4N15; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů MIVEC; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU5b; 2442 cm³ (ø 86 x 105,1 mm); 15,5:1; 133 kW (181 k)/3500 min^-1 a 430 N.m/2500 min^-1. Pětistupňová samočinná převodovka s měničem točivého momentu (3,250 – 2,042 – 1,400 – 1,000 – 0,716 – Z 3,224), stálý převod 3,917; přiřaditelný pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem a redukcí (2,566).

PODVOZEK  

Nosný žebřinový rám s tuhou zadní nápravou; přední kola zavěšená nezávisle na dvojitých trojúhelníkových příčných ramenech s vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu listová péra, vpředu i vzadu teleskopické tlumiče a zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,8 otáčky volantem mezi krajními rejdy; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBV, ESC/ASR; pneumatiky 245/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI  

Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1520/1515 mm; d/š/v 5285/1815/1775 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,4; rozměry ložné plochy d/š/v 1520/1470/475 mm; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1950/2910 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3100/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)   

Největší rychlost 177 km/h; spotřeba paliva EU město 8,4 l/100 km, mimo město 6,5 l/100 km, kombinace 7,2 l/100 km; emise CO₂ 189 g/km.

Cena  od 714 250 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie