image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mitsubishi ASX 2020 – pořádné srdce

Petr Hanke 23.01.2020 06:52

Mitsubishi ASX 2020

Mitsubishi ASX je celosvětová stálice výrobního programu své automobilky, loni do Evropy přišla s objemnějším, dvoulitrovým motorem. Zkoušeli jsme verzi s manuální převodovkou.

Mitsubishi ASX (viz AR 7/’10) ukazuje, že lze postavit běžný automobil, který odolává zubu času. Tento japonský nezmar vznikl již v roce 2010 a od té doby se prodává doslova po celém světě. Mitsubishi s typem ASX doslova trefilo hřebíček na hlavičku. Jde totiž o vůz kompaktních rozměrů na půdorysu běžného zástupce nižší střední třídy, ovšem s robustním pojetím připomínajícím terénní vozy, a přitom snadnou obsluhou a příjemnou obratností. V rámci své kariéry prošlo ASX třemi modernizacemi, z nichž ta loňská (viz AR 11/’19) byla nejdůkladnější.

Za volantem Mitsubishi ASX se stále sedí relativně vysoko, interiér působí hodnotnějším dojmem. Největší změny jsou patrné na přídi, která automobilu dodává výraznější vzhled

Změny pro rok 2020 jsou jasně patrné na první pohled. Proměnila se především přední část vozu s výraznějším a modernějším vzhledem, jenž se přiblížil technicky spřízněnému novějšímu typu Eclipse Cross. Zachováno zůstalo výrazné chromování s dvojicí charakteristických „bumerangů“. Ty mají nový tvar a přibyly k nim dvě lamely masky chladiče a ostřeji tvarované světlomety, vybavené ve všech verzích LED technologií. Z profilu pozná změny jen skutečný znalec podle designu kol. Zádi dominují modifikovaný nárazník a zadní skupinové svítilny.

Za volantem Mitsubishi ASX se sedí relativně vysoko. Rozhodně zde nemůže být ani řeč o tom, že by šlo o crossover, v tomto případě jde o plnohodnotné SUV. I když uspořádání palubní desky, stejně jako její základní tvar, přecházejí bez změn, subjektivně se jeví jako vyrobená z kvalitnějších materiálů. Pro nejvyšší výbavu Intense si výrobce připravil novou generaci multimediálního systému s dotykovým displejem o úhlopříčce 8 palců. Jeho součástí není integrovaná navigace, mapy a naváděcí funkce lze ale na displej „dostat“ prostřednictvím rozhraní Apple CarPlay a Android Auto z chytrého telefonu. Od druhé verze Invite jsou kromě jiného připraveny Bluetooth hands-free a tuner pro příjem digitálního rádia DAB.

Největší změnou modernizovaného ASX je ale zážehový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 110 kW (150 k) pod kapotou. V testo-vaném voze jsme jej měli v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. V nabídce je také s bezestupňovou převodovkou CVT, a to jak ve verzi s pohonem předních, tak i všech kol. Jde tak o zajímavou alternativu k motoru 1.5 Turbo o výkonu 113 kW (154 k), dodávanou do podobně velkého typu Eclipse Sport. Motor 2,0 litru vybavený proměnným časováním ventilů Mivec a nepřímým vstřikováním, a tudíž bez filtru pevných částic, neohromí okamžitou dynamikou a zátahem, potěší však svým „plným“ projevem, přirozenou silou ve středním pásmu otáček a také celkovou kultivovaností. Řazení pětistupňové převodovky je dostatečně přesné, nicméně při dálničních přesunech bychom ocenili šestý převodový stupeň.

Jízdně Mitsubishi ASX zaujalo svojí nekomplikovaností a přímostí. Na všechny pokyny reaguje okamžitě a jednoznačně, což řízení dodává jiskru. V modernizovaném provedení je patrná snížená vnitřní hlučnost a celkově lepší izolace od okolního světa. Dálniční projev stále zůstává méně kultivovaný a spolu s pětistupňovou převodovkou naznačuje, že pro toto prostředí nebylo ASX navrženo. To je ostatně vlastnost také mnoha dalších asijských vozů, včetně těch z větších segmentů.

Zdokonalené Mitsubishi zůstává i nadále zajímavou nabídkou. U základních verzí ceny mírně narostly, což je ale vzhledem k většímu motoru a bohatší výbavě logické. Naopak u nejvyšší výbavy, v níž je novinkou například systém hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek, jsou ceny mírně nižší. Navíc zákazníci mohou opět zvolit verzi s pohonem všech kol, což před modernizací možné nebylo.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování MIVEC; EU6d-temp, elektronické nepřímé vstřikování; 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,1:1; 110 kW (150 k)/6000 min-1 a 195 N.m/4200 min-1.

Největší novinkou je použití dvoulitrového zážehového čtyřválce, který lze kombinovat s manuální nebo bezestupňovou převodovkou, případně i s pohonem všech kol

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pětistupňová manuální převodovka (3,833 – 1,913 – 1,333 – 1,028 – 0,820 – Z 3,583), stálý převod 4,235, alternativně bezestupňová převodovka INVECS CVT (2,631 až 0,378 – R 1,960), stálý převod 6,026. Pohon předních kol, s převodovkou INVECS CVT na přání pohon všech kol. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dolní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry MacPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové brzdy př./zad. ø 295/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BOS/HSA, ASC/TCL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; ráfky 6,5 J x 16 nebo 7,0J x 18, pneumatiky 215/70 R 16 nebo 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí MT/CVT/CVT 4WD)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1530 mm; d/š/v 4365/1770/ /1640 mm; světlá výška 190 mm, nájezdový úhel př./zad. 20,1/31,4°, přejezdový úhel 19,0°; objem zavazadlového prostoru 488 až 1219 l; objem palivové nádrže 63 l (AWD: 60 l); pohotovostní hmotnost od 1355/1415/1450 kg, celková hmotnost 1970/1970/1970 kg; brzděný přívěs 1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí MT/CVT/CVT 4WD) 
Největší rychlost 190/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2/10,7/12,2 s; spotřeba paliva EU město 8,5/7,7/8,6 l/100 km, mimo město 5,7/5,8/6,2 l/100 km, kombinace 6,7/6,5/7,1 l/100 km; emise CO2 154/149/162 g/km.

CENA od 415 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C-Crosser - Francouzská alternativa

Jiný přístup

Menší nebo levnější? Srovnání Kia Picanto a Mitsubishi Space Star

MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC – VÍTANÁ JEDNODUCHOST

MITSUBISHI ASX 2017 – Další vylepšení

Mitsubishi ASX 2.0 CVT 4WD LPG – Jiné úspory

Mitsubishi ASX - Dlouhé čekání

Mitsubishi Colt - Junior Lancer

Mitsubishi Colt – Sedmý výstřel

Mitsubishi Concept RA



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

37 644 km, r. 2024

599.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

158 818 km, r. 2021

399.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 500 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |