Mitsubishi ASX 2020 – pořádné srdce

Mitsubishi ASX je celosvětová stálice výrobního programu své automobilky, loni do Evropy přišla s objemnějším, dvoulitrovým motorem. Zkoušeli jsme verzi s manuální převodovkou.

Mitsubishi ASX (viz AR 7/’10) ukazuje, že lze postavit běžný automobil, který odolává zubu času. Tento japonský nezmar vznikl již v roce 2010 a od té doby se prodává doslova po celém světě. Mitsubishi s typem ASX doslova trefilo hřebíček na hlavičku. Jde totiž o vůz kompaktních rozměrů na půdorysu běžného zástupce nižší střední třídy, ovšem s robustním pojetím připomínajícím terénní vozy, a přitom snadnou obsluhou a příjemnou obratností. V rámci své kariéry prošlo ASX třemi modernizacemi, z nichž ta loňská (viz AR 11/’19) byla nejdůkladnější.

Změny pro rok 2020 jsou jasně patrné na první pohled. Proměnila se především přední část vozu s výraznějším a modernějším vzhledem, jenž se přiblížil technicky spřízněnému novějšímu typu Eclipse Cross. Zachováno zůstalo výrazné chromování s dvojicí charakteristických „bumerangů“. Ty mají nový tvar a přibyly k nim dvě lamely masky chladiče a ostřeji tvarované světlomety, vybavené ve všech verzích LED technologií. Z profilu pozná změny jen skutečný znalec podle designu kol. Zádi dominují modifikovaný nárazník a zadní skupinové svítilny.

Za volantem Mitsubishi ASX se sedí relativně vysoko. Rozhodně zde nemůže být ani řeč o tom, že by šlo o crossover, v tomto případě jde o plnohodnotné SUV. I když uspořádání palubní desky, stejně jako její základní tvar, přecházejí bez změn, subjektivně se jeví jako vyrobená z kvalitnějších materiálů. Pro nejvyšší výbavu Intense si výrobce připravil novou generaci multimediálního systému s dotykovým displejem o úhlopříčce 8 palců. Jeho součástí není integrovaná navigace, mapy a naváděcí funkce lze ale na displej „dostat“ prostřednictvím rozhraní Apple CarPlay a Android Auto z chytrého telefonu. Od druhé verze Invite jsou kromě jiného připraveny Bluetooth hands-free a tuner pro příjem digitálního rádia DAB.

Největší změnou modernizovaného ASX je ale zážehový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 110 kW (150 k) pod kapotou. V testo-vaném voze jsme jej měli v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. V nabídce je také s bezestupňovou převodovkou CVT, a to jak ve verzi s pohonem předních, tak i všech kol. Jde tak o zajímavou alternativu k motoru 1.5 Turbo o výkonu 113 kW (154 k), dodávanou do podobně velkého typu Eclipse Sport. Motor 2,0 litru vybavený proměnným časováním ventilů Mivec a nepřímým vstřikováním, a tudíž bez filtru pevných částic, neohromí okamžitou dynamikou a zátahem, potěší však svým „plným“ projevem, přirozenou silou ve středním pásmu otáček a také celkovou kultivovaností. Řazení pětistupňové převodovky je dostatečně přesné, nicméně při dálničních přesunech bychom ocenili šestý převodový stupeň.

Jízdně Mitsubishi ASX zaujalo svojí nekomplikovaností a přímostí. Na všechny pokyny reaguje okamžitě a jednoznačně, což řízení dodává jiskru. V modernizovaném provedení je patrná snížená vnitřní hlučnost a celkově lepší izolace od okolního světa. Dálniční projev stále zůstává méně kultivovaný a spolu s pětistupňovou převodovkou naznačuje, že pro toto prostředí nebylo ASX navrženo. To je ostatně vlastnost také mnoha dalších asijských vozů, včetně těch z větších segmentů.

Zdokonalené Mitsubishi zůstává i nadále zajímavou nabídkou. U základních verzí ceny mírně narostly, což je ale vzhledem k většímu motoru a bohatší výbavě logické. Naopak u nejvyšší výbavy, v níž je novinkou například systém hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek, jsou ceny mírně nižší. Navíc zákazníci mohou opět zvolit verzi s pohonem všech kol, což před modernizací možné nebylo.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování MIVEC; EU6d-temp, elektronické nepřímé vstřikování; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,1:1; 110 kW (150 k)/6000 min-1 a 195 N.m/4200 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pětistupňová manuální převodovka (3,833 – 1,913 – 1,333 – 1,028 – 0,820 – Z 3,583), stálý převod 4,235, alternativně bezestupňová převodovka INVECS CVT (2,631 až 0,378 – R 1,960), stálý převod 6,026. Pohon předních kol, s převodovkou INVECS CVT na přání pohon všech kol. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dolní trojúhelníková příčná ramena a vzpěry MacPherson, zadní víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové brzdy př./zad. ø 295/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BOS/HSA, ASC/TCL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; ráfky 6,5 J x 16 nebo 7,0J x 18, pneumatiky 215/70 R 16 nebo 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí MT/CVT/CVT 4WD)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1530 mm; d/š/v 4365/1770/ /1640 mm; světlá výška 190 mm, nájezdový úhel př./zad. 20,1/31,4°, přejezdový úhel 19,0°; objem zavazadlového prostoru 488 až 1219 l; objem palivové nádrže 63 l (AWD: 60 l); pohotovostní hmotnost od 1355/1415/1450 kg, celková hmotnost 1970/1970/1970 kg; brzděný přívěs 1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí MT/CVT/CVT 4WD) 
Největší rychlost 190/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2/10,7/12,2 s; spotřeba paliva EU město 8,5/7,7/8,6 l/100 km, mimo město 5,7/5,8/6,2 l/100 km, kombinace 6,7/6,5/7,1 l/100 km; emise CO₂ 154/149/162 g/km.

CENA od 415 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie