Svezli jsme se

Mitsubishi ASX - Dlouhé čekání

Tom Hyan 10.08.2010 00:02

Představujeme 40823

Mitsubishi Motors nechává klienty dlouho čekat, od představení konceptu k zahájení sériové výroby avizovaných modelů uplyne příliš dlouhá doba…

Platí to rovněž o kompaktním crossoveru ASX, jehož označení značí Active Smart Crossover. Vychází ze studie Concept cX, jež zářila na autosalonech ve Frankfurtu a Tokiu, ale už v roce 2007! Dlužno říci, že sériový model ASX se poněkud změnil, je hlavně praktičtější (a delší), ovšem od schválení definitivní podoby v únoru 2008 také nějaký čas uplynul. Je to o to nepochopitelnější, když Mitsubishi Motors hovoří o urychlení vývoje, neboť většina jejích výrobků je postavena na flexibilní platformě Project Global pro středně velké a kompaktní automobily, vyvinuté ještě s Chryslerem! Projekt zahájený v roce 2004 tedy poskytl technický základ mj. dnešním automobilům Mitsubishi Lancer, Outlander, Delica a ASX, nemluvě o jiných (například Dodge Caliber, Jeep Compass/Patriot). V únoru byl uveden na japonský trh automobil Mitsubishi RVR, který nyní přichází do Evropy jako ASX. Výroba se rozběhla na stejné lince v Okazaki s novým Outlanderem, s nímž má ASX téměř sedmdesát procent společných dílů. Samozřejmě těch, jež nejsou na první pohled vidět…

Mitsubishi ASX patří do segmentu C, Outlander do většího D, ovšem mají shodný rozvor 2670 mm. Hned v úvodu uveďme, že první jízda u německého Treburu, kde sídlí evropské výzkumné a vývojové středisko Mitsubishi Motors, nás potěšila. Nový ASX se velmi příjemně řídí, má dobré jízdní vlastnosti i ergonomii interiéru a také dostal nejnovější motory z portfolia značky. Patří k nim zejména vznětový 1.8 Di D MIVEC, první diesel pro osobní vozy s variabilním časováním sacích ventilů MIVEC (Mitsubishi prověřil u dieselů pro užitkové vozy), výsledek spolupráce Mitsubishi Motors a Mitsubishi Heavy Industries.

Tento čtyřválec o výkonu 110 kW (150 k)/4000 min 1 byl také pod kapotou testovaného automobilu (na snímcích), samozřejmě s trvalým pohonem všech kol (bude se dodávat i verze 2WD s předním pohonem) a šestistupňovou manuální převodovkou (samočinná zatím v nabídce chybí, studie Concept cX má slabší diesel 1.8/100 kW s dvouspojkovou šestistupňovou TC SST). Nové diesely mají přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií, přímý vstřik common rail, nízký stupeň komprese 14,9, čtyřventilový rozvod DOHC a hliníkový blok i hlavu válců. Menší typ 4N13 se poprvé uplatnil v ASX, větší 4N14 o objemu 2268 cm3 ( 86 x 97,6 mm) a výkonu až 140 kW (190 k) postupně dostanou další vozy Lancer, Outlander atd. Vznětový motor 110 kW (150 k) pro ASX disponuje točivým momentem 300 N.m v rozsahu 2000 až 3000 min 1, který do 2500 min 1 zachovává i připravovaná verze s nižším výkonem 85 kW (115 k)/3750 min 1. Na příznivé spotřebě paliva se podílí samočinný systém vypínání motoru Automatic Stop & Go, pro verzi 4WD výrobce uvádí spotřebu EU 6,9/5,0/5,7 l/100 km.

Evropským příznivcům benzinu připravil výrobce zážehový motor 1.6 MIVEC o výkonu 86 kW (117 k)/6000 min 1, ovšem jen s předním pohonem a pětistupňovou převodovkou; v Japonsku je k dispozici ještě zážehová osmnáctistovka, a v Rusku, kde je levný benzin, sází ASX na dvoulitr (motory z Lanceru). Lze volit pohon předních nebo všech kol (se vznětovým motorem), na český trh přijíždí ASX 1.8 Di D 110 kW 4WD už od června ve třech stupních výbavy Invite, Intense a Instyle s rozpětím cen 599,9 až 719,9 tisíce Kč včetně DPH; přičemž za příplatek padesát tisíc je Instyle Navi s navigačním systémem MMCS. Další varianty, včetně 1.8 Di D s nižším výkonem a zážehové 1.6, budou následovat později. Základní výbava zahrnuje automatickou klimatizaci včetně chlazené schránky před spolujezdcem, sedm airbagů (i kolenní pro řidiče), samočinné vypínání motoru AS & G, stabilizační systém M ASTC, palubní počítač, dálkové centrální zamykání, vstupy AUX/USB, výškově a podélně nastavitelný volant (konečně, Mitsubishi!), tempomat, závěsy Isofix vzadu, tříbodové pásy pro pět cestujících, asistentční systém rozjezdu ve svahu, elektrický posilovač řízení atd. Za příplatek, či v nejvyšší výbavě, jsou k dispozici větší litá kola (17 místo 16“), kožené čalounění, audiosoustava Rockford Fosgate s devíti reproduktory, navigační a informační systém MMCS s dotykovým displejem, xenonové světlomety s boční funkcí, parkovací čidla resp. kamera, prosklená střecha a další doplňky. Mitsubishi plánuje roční prodej třiceti tisíc vozů v Evropě.

Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce; DOHC 4V (variabilní časování MIVEC na straně sání), hliníkový blok a hlava válců; Automatic Stop & Go, uložené vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u Di D přímé common rail; EU5; a) vznětový 1.8 Di D, typ 4N13, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu; 1798 cm3 ( 83 x 83,1 mm), 14,9:1, 110 kW (150 k)/4000 min 1; 300 N.m/2000 – 3000 min 1; ab) viz výše, ale 85 kW (115 k)/3750 min 1 a 300 N.m/2000 – 2500 min 1; b) zážehový 1.6, typ 4A92, 1590 cm3 ( 75 x 90 mm), 11,0:1, 86 kW (117 k)/6000 min 1, 154 N.m/4000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým vypínáním; a) šestistupňová mechanická převodovka (3,818 – 2,045 – 1,290 – 0,974 – 0,897 – 0,790 – Z 4,139), stálý převod 4,058 (I – IV) a 3,450 (V, VI a Z); b) pětistupňová (3,727 – 1,947 – 1,343 – 0,976 – 0,804 – Z 3,727), stálý převod 4,333. Pohon předních nebo všech kol (pro 1.8 Di D) s elektromagnetickou spojkou (volba 2WD, 4WD a 4WD Lock).
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 294/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; M ASTC, ABS/EBD/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16 nebo 215/60 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1525/1525 mm; d/š/v 4295/1770/1615 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zavazadlového prostoru 416 (442 bez rezervy)/1193 l; objem palivové nádrže 63 (4WD: 60) l; pohotovostní hmotnost od 1450 (4WD: 1525)/1270 kg, celková 2060/1870 kg; brzděný přívěs do 1400/1100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 200/188/183 (1.8 Di D 4WD: 198/185) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/10,2/11,4 (10,0/10,6) s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,0/6,7/7,7 (6,9/6,9) l/100 km, mimo město 4,9/4,8/5,0 (5,0/5,0) l/100 km a kombinace 5,7/5,5/6,0 (5,7/5,7) l/100 km; emise CO2 150/145/138 (150/150) g/km.