image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mitsubishi Colt - Junior Lancer

Tom Hyan 22.02.2009 21:30

Svezli jsme se 26114

26118Sami tvůrci nového Coltu jej nazývají Junior Lancer, dostal totiž mohutnější příď s mříží ve stylu většího bratra, lépe vyhovující předpisům na ochranu chodců, podstatně vyspělejší podvozek a sportovní verzi Ralliart. Výroba v Nizozemsku předpokládá odbyt alespoň pětašedesát tisíc vozů ročně.

 

Podle Mitsubishi je Colt mladý hřebec, nikoli zbraň. Tohle jméno používají už od dávného roku 1962, kdy vyjel první automobil Mitsubishi Colt. Jejich historie je pak poněkud nepřehledná, protože se modelové řady Colt, Lancer, Galant a Mirage různě mísily a překrývaly, nicméně v roce 2004 přišel nový Colt pro evropskou výrobu v nizozemském Bornu (závod NedCar), nyní označovaný za šestou generaci. Do loňského roku vzniklo 267 tisíc vozů, které nahrazuje Next Generation (výrobce se vyhýbá číselnému definování), představená na Pařížském autosalonu 2008. Na dotazy novinářů ochotně vysvětluje, že jde o nový automobil na upravené platformě se shodným rozvorem 2,5 metru, ale se 65% podílem nových dílů (VW Golf VI. má 60 % nových dílů). Co je tedy vlastně nového?

09_coltNa první pohled zaujme odlišný styling vozu s výraznější přídí, změnila se však i záď; svislé koncové svítilny jsou nyní ukončeny u hrany zadního okna. Samozřejmě jsou tam i další drobné změny jak na exteriéru, tak v interiéru, jež tvůrci označují za sportovnější, bohatě variabilní (interiér) a vyspělejší (například sériová aplikace brzdového asistenta). Design vozu je dílem evropského střediska MME, vedeného Masakim Matsuharou, který pracoval pod vedením šéf-stylisty MMC Akinoriho Nakanishiho, jenž byl jeho předchůdcem u Mitsubishi Design Europe v Treburu nedaleko Frankfurtu, kde vytvořil Colt pro výrobní cyklus 2004 – 2008, zcela odlišný od předchůdců (a vyhrál s ním interní podnikovou soutěž nad japonskými stylisty z centrály MMC). Nyní se představuje naráz celá Colt Family, tedy třídveřová (dříve Colt CZ3) i pětidveřová verze; zatímco kupé-kabriolet Colt CZC vzhledem k nižším výrobním číslům zůstává v původní podobě (vyrábí se u Pininfariny v italském Bairu).

10_coltPři novinářském představení v okolí Barcelony jsme vyzkoušeli nejslabší a nejsilnější provedení. Tříválec 1,1 l vychází z předchůdce, má charakteristický zvuk, ale bez problémů dovoluje cestování i po dálnici na hraně rychlostních limitů. Mitsubishi uvádí pohotovostní hmotnost vozu 965 kg v pětidveřové a 930 kg ve třídveřové verzi, výkon motoru činí 55 kW (75 k), vůz zrychluje na sto za 13,2 s (třídveřový za 12,8 s) a průměrná spotřeba EU činí 5,5 l/100 km. Nedošlo tedy ke zvýšení hmotnosti, byla sice snížena o pár kilogramů, ale navýšení vyžaduje legislativa (např. za prostředky pro ochranu chodců). Přesto Colt patří k nejlehčím v segmentu, a to nikoli na úkor tuhosti karoserie, jejíž délka se zvětšila o 70 mm. Konstruktéři se také zaměřili na snížení hlučnosti všech motorových variant s hliníkovým blokem válců, k nimž patří také čtyřválce 1,3 a 1,5 l (druhý se do ČR nebude dovážet), resp. přeplňovaný 1,5 l Turbo pro model Ralliart (nahrazuje třídveřový CZT), nyní ovšem pro sportovně založené řidiče nabízený také v pětidveřovém provedení (počítá se se 40% podílem na prodejích).

02_coltOkusili jsme také třídveřový Ralliart, který byl příjemným překvapením, na rozdíl od Coltu CZT totiž nově odladěný podvozek stačí výkonu přeplňovaného motoru 1,5 l Turbo/110 kW (150 k) a je příjemně tuhý, nikoli však nekomfortní. I při poměrně velké výšce vozu jsou průjezdy zatáček přirozené, nemusíte se prát s nedotáčivostí. Proti CZT byla zesílena celá struktura karoserie, vylepšeno osm kotevních míst závěsů kol, použit silnější stabilizátor vpředu (průměr 27 místo 26 mm) a vinuté pružiny s novou charakteristikou. Převodovky jsou zásadně pětistupňové mechanické, pro motor 1,3 l/70 kW (95 k) se alternativně dodává šestistupňová s automatizovaným řazením, která v tomto provedení zvyšuje maximální rychlost a snižuje spotřebu.

08_coltNový Colt se začal prodávat závěrem minulého roku, ještě letos však přibudou ekologické varianty ClearTec se systémem Automatic Stop & Go, dynamickým alternátorem (rekuperace brzdné energie) a jiným stálým převodem pro motory 1,1/1,3 l, u nichž tak klesne kombinovaná spotřeba benzinu podle EU ze 5,5/5,9 na 5,0/5,2 l/100 km a emise CO2 ze 130/138 na 115/119 g/km. Další nabídkou bude dvoupalivový FlexFuel pro 1,3 l s manuální převodovkou, vhodný pro spalování etanolové směsi E85. To, že v Coltu není vznětový motor, není náhoda. Mitsubishi jej nepovažuje v daném segmentu za výhodný, tato filozofie však neovlivní vývoj vlastního vznětového čtyřválce MMC/MHI pro větší vozy včetně Lanceru.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené zážehové řadové čtyřválce MIVEC 1.3/1.5, resp. tříválec 1.1, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronické vícebodové vstřikování paliva ECI-Multi, EU4; 1.1: typ 134910; 1124 cm3 ( 75 x 84,8 mm), 10,5:1, 55 kW (75 k)/6000 min-1, 100 N.m/4000 min-1; 1.3: typ 135930; 1332 cm3 (  75 x 75,4 mm), 10,5:1, 70 kW (95 k)/6000 min-1, 125 N.m/4000 min-1; 1.5: typ 135950; 1499 cm3 (  75 x 84,8 mm), 10,5:1, 80 kW (109 k)/6000 min-1, 145 N.m/4000 min-1; 1.5 Ralliart: typ 4G15, MIVEC Turbo, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; 1468 cm3 (  75,5 x 82 mm), 9,0:1, 110 kW (150 k)/6000 min-1, 210 N.m/3500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) pětistupňová mechanická převodovka (všechny/Ralliart: 3,308/3,538 – 1,913/1,913 – 1,258/1,344 – 0,943/1,027 – 0,763/0,833 – Z 3,231/3,357), stálý převod nápravy v pořadí motorů 4,353/4,158/4,158/3,737; b) pro 1.3 alternativně automatizovaná šestistupňová Allshift (3,071 – 1,913 – 1,258 – 0,943 – 0,763 – 0,643 – Z 3,231), stálý převod nápravy 4,529. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, u 1.1/1.3 vzadu bubnové, ABS/EBD, na přání ESP/TC; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 175/65 R 14 nebo 195/50 R 15, resp. 205/45 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1460/1445 mm; d/š/v 3940/1695/1550 (3d: 3880/1695/1520) mm; objem zavazadlového prostoru 186/1032 (160/900) l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 965/970 (A 975)/ 990/1090 kg (3d: o 30 kg méně, u 1.1 o 35 kg), celková hmotnost 1450/ 1460/1465/1520 (3d: 1420/1435/1440/1520) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) max. rychlost 162/178 (A 180)/190/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,2/11,1 (A 12)/10/7,6 (3d: 12,8/11 (A 11,8)/9,8/7,4) s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,0/7,4 (A 7,3)/8,0/8,6 l/100 km, mimo město 4,6/4,8 (A 4,6)/5,1/5,7 l/100 km a kombinovaná 5,5/5,8 (A 5,6)/6,2/6,9 l/100 km; emise CO2 130/138 (A 133)/148/161 g/km.

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mitsubishi ASX - Dlouhé čekání

MITSUBISHI ASX 1.6 MIVEC – VÍTANÁ JEDNODUCHOST

MITSUBISHI ASX 2017 – Další vylepšení

Mitsubishi ASX 2020 – pořádné srdce

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS – Nový začátek?

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 1.5 TURBO 6MT – SUV VARIACE

Mitsubishi i-MiEV - Elektrika

Mitsubishi Lancer Sportback a Ralliart

Mitsubishi L200 Double Cab 2.4 DI-D – Slušivé holínky

Mitsubishi L200 – dramatická robustnost



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive

6 209 km, r. 2019

509.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150k MAN6 ALLURE

48 718 km, r. 2015

349.900,- Kč

BMW Řada 5 530i 200kW AT6 TOURING

123 980 km, r. 2008

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>

  • Mille Miglia 2020 – Naděje na lepší zítřky

    Tradiční italský závod klasických vozů byl letos z pochopitelných důvodů... >>

  • Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

    Jedním z mála skutečně sportovních amerických vozů je Corvette. Její příběh se... >>

  • Ráfky Vossen Forged – Kola z kastrolu

    Miamská firma Vossen vyrábí originální technikou kovaná kola. Doslova je... >>

  • Renault F1 (1977 – 2020) – Střídání

    Král je mrtev, ať žije král! Po sezoně 2020 zmizí Renault z formule 1. Ale... >>

  • Automobil 2/2021 v prodeji

    Právě vyšel lednový Automobil ročníku 2021. Jsou v něm připravena představení... >>

  • Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

    V září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |