Jiný přístup

Je třeba říci, že výrobce přistoupil k modelové řadě Colt ne zcela obvykle. Po pětidveřovém modelu sice přišel třídveřový, nicméně ten se ani zdaleka neliší jen počtem dveří. Byl totiž pojat v duchu konceptu CZ2 mnohem sportovněji než spíše praktický pětidveřový Colt. Třídveřová provedení Mitsubishi Colt nesou doplňková označení CZ3, resp. CZT v případě nejostřejší přeplňované verze, kterou představujeme na snímcích.

Colt byl vždy sportovnějším vozem než většina konkurentů a Mitsubishi tak vlastně novými CZ3 a CZT navazuje na tradice. Třídveřové verze jsou s délkou 3,81 m o pouhých 60 mm kratší než základní verze, nicméně jejich vzhled působí mnohem atraktivněji a sportovněji, a to je samozřejmě u automobilu velikosti Coltu velmi důležitou vlastností. Nicméně design sám o sobě nestačí, odlišným naladěním prošel rovněž podvozek a elektrický posilovač řízení. Přínosem je také tužší třídveřová karoserie a její snížená stavba přinášející nižší polohu těžiště. Tyto vlastnosti znamenají spolu s překvapivě dlouhým rozvorem 2,5 m značnou stabilitu a velký pocit jistoty, které jsou přítomné v kombinaci se všemi čtyřmi pohonnými jednotkami (jednou z nich je turbodiesel).

Pakliže jízdní vlastnosti třídveřového Coltu CZ3 lze označit jako příjemně responzivní, bezpečné a čitelné, u špičkového přeplňovaného modelu Colt CZT bychom měli použít alespoň o jeden stupeň výraznější přídavná jména. Colt CZ3 je totiž jedním z automobilů řadících se do nepříliš doceněné skupinky malých, ale velmi rychlých a z řidičského hlediska velmi zábavných automobilů. Colt CZT má aerodynamicky účinnými spoilery okořeněný vzhled, ovšem to nejdůležitější ukrývá ve svých útrobách. Karoserie získala proti CZ3 o 2 procenta více tuhosti, kterých bylo dosaženo celkem šesti výztuhami v přední a zadní části skeletu karoserie.

Pozornosti neušel ani podvozek s tvrdšími pružinami a tlumiči. Zesílena byla i spodní příčná ramena vpředu a uložení zadní nápravy. Současně s tím byly zpevněny v podstatě všechny klouby přední a zadní nápravy. Řízení má o 8 % strmější převod a standardní výbavou je i stabilizační systém, který Mitsubishi nazývá MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Colt CZT jezdí výhradně na šestnáctipalcových litých kolech s pneumatikami 205/45. Srdcem vozu je velmi příjemný přeplňovaný čtyřválec MIVEC 1,5 l s výkonem 110 kW při 6000 min^-1 a točivým momentem 210 N.m při 3500 min^-1. Charakter motoru a přímo řazené pětistupňové převodovky je dobře sladěn s vlastnostmi Coltu CZT a při jízdě vytvářejí podmanivý celek. Colt CZT vyniká přesnými reakcemi a především značnou trakcí a stabilitou i na silnicích s ne zcela dokonalým povrchem. Automobil není tak ostrým náčiním jako dvoulitrový Renault Clio Sport, ale je přece jen civilizovanější, a to jak podvozkem, tak motorem, který si nejvíce libuje především ve středních otáčkách, v nichž nabízí příjemný zátah i rychlé reakce. Nejbližším konkurentem se proto v tomto směru jeví například Ford Fiesta ST nebo Toyota Yaris Turbo.

Třídveřový Mitsubishi Colt CZ3 s cenou začínající na necelých 300 tisících korun (299 900 Kč za 1.1 Inform, včetně solidní výbavy) není běžným vozem své kategorie, který se snaží nabídnout pouze a jedině nízkou cenu. Jedná se totiž o automobil postavený pro toho, kdo rád vychutná vynikající jízdní vlastnosti, výkonné motory (to platí i o základním tříválci 1,1 l) a v neposlední řadě i určitou výjimečnost tohoto malého vozu.

Mitsubishi Colt cz3; CZT - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný třídveřový dvouprostorový sedan hatchback s motorem umístěným vpředu a pohonem předních kol.

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové a vznětové s rozvodem DOHC 4V; uložené vpředu napříč; 1.1 – zážehový tříválec 1124 cm³ (o/ 75 x 84,8 mm), 10,5:1, 55 kW (75 k)/6000 min^-1, 100 N.m/3500 min^-1; 1.3 – zážehový čtyřválec 1332 cm³ (o/ 75 x 75,4 mm), 10,5:1, 70 kW (95 k)/6000 min^-1, 125 N.m/4000 min^-1; 1.5 – zážehový čtyřválec 1499 cm³ (o/ 75 x 84,8 mm), 10,5:1, 80 kW (109 k)/6000 min^-1, 145 N.m/4000 min^-1; 1.5 DI-D – přeplňovaný vznětový tříválec 1493 cm³ (o/ 83 x 92 mm), 18,0:1, 70 kW (95 k)/4000 min^-1, 210 N.m/1800 min^-1; CZT 1.5 Turbo – zážehový přeplňovaný čtyřválec 1468 cm³ (o/ 75,5 x 82 mm), 9,0:1, 110 kW (150 k)/6000 min^-1, 210 N.m/3500 min^-1.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

mechanická pětistupňová převodovka (1.1 až 1.5: 3,31 - 1,91 - 1,26 - 0,94 - 0,76 - Z 3,23, stálý převod 4,16; 1.5 DI-D: 3,31 - 1,91 - 1,22 - 0,85 - 0,65 - Z 3,36, stálý převod 3,74; CZT: 3,54 - 1,91 - 1,34 - 1,03 - 0,83 - Z 3,36, stálý převod 3,74; pro 1.5 také mechanická šestistupňová převodovka s automatizovaným řazením Allshift (3,07 - 1,91 - 1,26 - 0,94 - 0,76 - 0,64 - Z 3,23, stálý převod 4,53).

PODVOZEK

samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a příčná ramena, vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o/ 256 mm, CZT o/ 280 mm, vzadu u 1.1 bubnové brzdy, ostatní kotoučové o/ 256 mm, ABS, CZT MASC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 1.1: 175/65 R 14, 1.3/1.5/1.5 DI-D: 195/50 R 15, CZT: 205/45 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2500 mm, rozchod kol 1460/1445 mm; d/š/v 3810 (CZT 3820)/1695/1520 mm; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů 930/955/960/1070/1055 kg; celková hmotnost 1420/1435/1440/1545/1520 kg.

PROVOZNÍ ÚDAJE (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 165/180/ /190/180/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0/11/9,8/9,9/8 s, spotřeba EU město 7,0/7,7/ /7,8/6,3/8,6 l/100 km, mimo město 4,6/5,0/5,1/ /4,1/5,7 l/100 km, kombinace 5,5/6,0/6,1/4,8/6,8 l/100 km; emise CO2 130/143/145/126/161 g/km.

text: Petr Hanke, Řím

zdroj: Automobil revue 3/05