image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz V 250 d – Komfortně

Branko Remek 23.11.2021 06:40

Sedmimístný model M-B V250 d Tourer má při rozvoru 3200 mm délku 5140 mm a šířku se zpětnými zrcátky 2249 mm. Se zdviženou zadní stěnou je výška 2153 mm

V roce 2020 byla představena modernizovaná verze oblíbených vozů třídy V, tedy v užitkové verzi Vito a v osobní Viano. Tyto vozy původně jen rozšiřovaly nabídku menších dodávek oproti větší řadě Sprinter.

Postupem času se však výrazně prosadily právě mezi osobními Mercedesy pro pohodlné cestování většího počtu osob i na delší vzdálenosti. Daimler Bohemia nám poskytl k ověření všech provozních vlastností vůz typu V 250 d/L. Vzhledem ke skutečnosti, že v příštím roce bude zahájena výroba menší zcela nové třídy T, a to i ve verzi s elektropohonem EQT, bude zajímavý další vývoj trhu a jeho vliv na výrobní program v této oblasti. Vzájemná konkurence řad Citan, EQT/T, Vito/Viano a Sprinter v kategoriích M1 a N1 bude udávat další vývoj.

Volič samočinné převodovky 9G Tronic se nachází vpravo pod volantem a ovládání vozu je dvoupedálové. Obvyklý malý pedál zajišťovací brzdy je nahrazen elektromechanickým ovládáním se spínačem pod ovladačem osvětlení vlevo

Mercedes-Benz V 250 d s rozvorem 3200 mm, poháněnou zadní nápravou a sedmimístnou jednoprostorovou karoserií je nenápadný elegán. Oproti základnímu provedení byl zkoušený vůz vybaven řadou příplatkových výbav počínaje vzduchovým odpružením zadní nápravy Airmatic, LED osvětlením, ale například také asistenčním kamerovým systémem Parktronic, monitorujícím okolí vozu v okruhu 360°, či sofistikovanou klimatizací Thermotronic. Do standardu již patří systémy ECO Start/Stop, adaptivní tempomat, SOS Call, dešťový senzor a další. Vyšší stavba podvozku trochu komplikuje nastupování a naopak ulehčuje vystupování, přičemž ziskem je výborný výhled z kabiny, který jen trochu omezuje mohutný sloupek A karoserie. Je to daň pasivní bezpečnosti, při níž se uplatní i celkem osm airbagů. Pracovišti řidiče dominuje digitální přístrojová deska a multifunkční velký displej 10,25“ (260 mm) s prioritními funkcemi audiosoustavy, navigace a komunikace multimediálního systému MBUX. Na příčkách volantu jsou tlačítka ovládání audiosoustavy, telefonu a palubní diagnostiky vozu. Na sloupku volantu vlevo je sdružený ovladač směrovek, stěračů a hlavních světlometů a menší páčka tempomatu, vpravo pak volič samočinné převodovky 9G Tronic. Na příčkách volantu zezadu jsou malé páčky ovladačů převodovky v manuálním režimu. Vlevo na přístrojové desce je hlavní vypínač osvětlení a pro vozy Mercedes typický ovladač zajišťovací (ruční) brzdy, tentokrát s elektrickým ovládáním. Sedadlo řidiče i sedadlo spolujezdce je všestranně seřiditelné a elektricky vyhřívané. Dvě komfortní sedadla v druhé řadě a tři ve třetí řadě jsou přístupná z obou stran velkými posuvnými dveřmi. Za třetí řadou sedadel je ještě velkorysý zavazadlový prostor, přístupný nahoru výklopnou zadní stěnou. Náhradní kolo je zavěšeno vzadu pod podlahou.

Skla oken bočních posuvných dveří jsou vlepená, ­předních dveří spouštěcí a zadní boční výklopná, vše s elektrickým ovládáním. Na ráfcích 7,5Jx18 jsou pneumatiky 245/45R18

Vůz s celkovou přípustnou hmotností 3100 kg překvapí nejen pohodlím, ale i dynamikou. Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 654DE 20LA Euro 6d má výkon 140 kW (190 k)/3800 min-1 a vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. Jeho řídicí elektronika zajišťuje i skvělou spolupráci se samočinnou převodovkou, takže řazení je rychlé a hladké. Pouze při sportovním způsobu jízdy se projevuje přebytek výkonu slyšitelným řazením. Dobře naladěné odpružení Airmatic a tlumení se projevuje při jízdě na nerovném povrchu vozovky, kdy vůz doslova žehlí způsobené kmity. Příkladná je i stabilita jízdy v zatáčkách a při brzdění, kdy se uplatňují standardní elektronicky řízené systémy ABS/ASR a ESP. V našem případě se u vozu vytíženého jen z 1/3 ukázala i jedna z mála nevýhod pohonu málo zatížené zadní nápravy a širokých nízkoprofilových pneumatik 245/45R18 v podobě omezené adheze na mokrém travnatém povrchu. Stabilizační systém ale zajišťoval potřebnou bezpečnost.

Servisní interval vozu je 40 000 km a ekonomické a emisní parametry podle standardu WLTP jsou kombinovaně 7,6 l/100 km a 199 g CO2/km. Podle standardu EUDC, který se používal do roku 2020, jsou tyto hodnoty 7,3/5,9 a kombinovaně 6,4 l/100 km a 168 g CO2/km. Rozdíl ve výsledcích obou metodik je značný. Pokud se spotřeby v testu na redakční trase pro užitkové automobily 400 km týče, palubní počítač vyhodnotil trasu 403 km se spotřebou 8,7 l/100 km a dočerpání 34,96 l nafty do nádrže objemu 70 l dává výsledek 8,67 l/100 km, což je shoda až mimořádná. Rozdíl oproti hodnotě 7,6 l/100 km podle WLTP lze vysvětlit dynamickým způsobem jízdy na hranici legislativního omezení rychlosti jízdy, hustým provozem a špatnými povětrnostními podmínkami.

Pod kapotou je podélně uložen výkonný čtyřválec OM 654DE 20 LA Euro 6d 140 kW

Cena vozu ve zkoušeném provedení bez/ /s DPH je cca 1,5/1,8 mil. Kč, což je cenová hladina vozů vyšší střední třídy, ale užitná hodnota sedmimístného typu V 250 d je vyšší. Základní cena bez DPH je asi 1,1 mil. Kč. Protože vozy Mercedes-Benz Citan a Sprinter jsou v tomto hodnocení okrajové, bude v příštím roce velmi zajímavý bratrský souboj inovované třídy V/EQV a nové menší třídy T/EQT.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.2T,CZ,1Maj,manuál,Comfort

129 628 km, r. 2017

339.900,- Kč

Toyota Hilux 2.5D4D,CZ,4x4,HardTop,Manuál

124 692 km, r. 2012

559.900,- Kč

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |