Mercedes-Benz V 250 d – Komfortně

V roce 2020 byla představena modernizovaná verze oblíbených vozů třídy V, tedy v užitkové verzi Vito a v osobní Viano. Tyto vozy původně jen rozšiřovaly nabídku menších dodávek oproti větší řadě Sprinter.

Postupem času se však výrazně prosadily právě mezi osobními Mercedesy pro pohodlné cestování většího počtu osob i na delší vzdálenosti. Daimler Bohemia nám poskytl k ověření všech provozních vlastností vůz typu V 250 d/L. Vzhledem ke skutečnosti, že v příštím roce bude zahájena výroba menší zcela nové třídy T, a to i ve verzi s elektropohonem EQT, bude zajímavý další vývoj trhu a jeho vliv na výrobní program v této oblasti. Vzájemná konkurence řad Citan, EQT/T, Vito/Viano a Sprinter v kategoriích M1 a N1 bude udávat další vývoj.

Mercedes-Benz V 250 d s rozvorem 3200 mm, poháněnou zadní nápravou a sedmimístnou jednoprostorovou karoserií je nenápadný elegán. Oproti základnímu provedení byl zkoušený vůz vybaven řadou příplatkových výbav počínaje vzduchovým odpružením zadní nápravy Airmatic, LED osvětlením, ale například také asistenčním kamerovým systémem Parktronic, monitorujícím okolí vozu v okruhu 360°, či sofistikovanou klimatizací Thermotronic. Do standardu již patří systémy ECO Start/Stop, adaptivní tempomat, SOS Call, dešťový senzor a další. Vyšší stavba podvozku trochu komplikuje nastupování a naopak ulehčuje vystupování, přičemž ziskem je výborný výhled z kabiny, který jen trochu omezuje mohutný sloupek A karoserie. Je to daň pasivní bezpečnosti, při níž se uplatní i celkem osm airbagů. Pracovišti řidiče dominuje digitální přístrojová deska a multifunkční velký displej 10,25“ (260 mm) s prioritními funkcemi audiosoustavy, navigace a komunikace multimediálního systému MBUX. Na příčkách volantu jsou tlačítka ovládání audiosoustavy, telefonu a palubní diagnostiky vozu. Na sloupku volantu vlevo je sdružený ovladač směrovek, stěračů a hlavních světlometů a menší páčka tempomatu, vpravo pak volič samočinné převodovky 9G Tronic. Na příčkách volantu zezadu jsou malé páčky ovladačů převodovky v manuálním režimu. Vlevo na přístrojové desce je hlavní vypínač osvětlení a pro vozy Mercedes typický ovladač zajišťovací (ruční) brzdy, tentokrát s elektrickým ovládáním. Sedadlo řidiče i sedadlo spolujezdce je všestranně seřiditelné a elektricky vyhřívané. Dvě komfortní sedadla v druhé řadě a tři ve třetí řadě jsou přístupná z obou stran velkými posuvnými dveřmi. Za třetí řadou sedadel je ještě velkorysý zavazadlový prostor, přístupný nahoru výklopnou zadní stěnou. Náhradní kolo je zavěšeno vzadu pod podlahou.

Vůz s celkovou přípustnou hmotností 3100 kg překvapí nejen pohodlím, ale i dynamikou. Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 654DE 20LA Euro 6d má výkon 140 kW (190 k)/3800 min-1 a vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. Jeho řídicí elektronika zajišťuje i skvělou spolupráci se samočinnou převodovkou, takže řazení je rychlé a hladké. Pouze při sportovním způsobu jízdy se projevuje přebytek výkonu slyšitelným řazením. Dobře naladěné odpružení Airmatic a tlumení se projevuje při jízdě na nerovném povrchu vozovky, kdy vůz doslova žehlí způsobené kmity. Příkladná je i stabilita jízdy v zatáčkách a při brzdění, kdy se uplatňují standardní elektronicky řízené systémy ABS/ASR a ESP. V našem případě se u vozu vytíženého jen z 1/3 ukázala i jedna z mála nevýhod pohonu málo zatížené zadní nápravy a širokých nízkoprofilových pneumatik 245/45R18 v podobě omezené adheze na mokrém travnatém povrchu. Stabilizační systém ale zajišťoval potřebnou bezpečnost.

Servisní interval vozu je 40 000 km a ekonomické a emisní parametry podle standardu WLTP jsou kombinovaně 7,6 l/100 km a 199 g CO₂/km. Podle standardu EUDC, který se používal do roku 2020, jsou tyto hodnoty 7,3/5,9 a kombinovaně 6,4 l/100 km a 168 g CO2/km. Rozdíl ve výsledcích obou metodik je značný. Pokud se spotřeby v testu na redakční trase pro užitkové automobily 400 km týče, palubní počítač vyhodnotil trasu 403 km se spotřebou 8,7 l/100 km a dočerpání 34,96 l nafty do nádrže objemu 70 l dává výsledek 8,67 l/100 km, což je shoda až mimořádná. Rozdíl oproti hodnotě 7,6 l/100 km podle WLTP lze vysvětlit dynamickým způsobem jízdy na hranici legislativního omezení rychlosti jízdy, hustým provozem a špatnými povětrnostními podmínkami.

Cena vozu ve zkoušeném provedení bez/ /s DPH je cca 1,5/1,8 mil. Kč, což je cenová hladina vozů vyšší střední třídy, ale užitná hodnota sedmimístného typu V 250 d je vyšší. Základní cena bez DPH je asi 1,1 mil. Kč. Protože vozy Mercedes-Benz Citan a Sprinter jsou v tomto hodnocení okrajové, bude v příštím roce velmi zajímavý bratrský souboj inovované třídy V/EQV a nové menší třídy T/EQT.

Převzato z časopisu

Fotogalerie