image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz V 250 d – Komfortně

Branko Remek 23.11.2021 06:40

Sedmimístný model M-B V250 d Tourer má při rozvoru 3200 mm délku 5140 mm a šířku se zpětnými zrcátky 2249 mm. Se zdviženou zadní stěnou je výška 2153 mm

V roce 2020 byla představena modernizovaná verze oblíbených vozů třídy V, tedy v užitkové verzi Vito a v osobní Viano. Tyto vozy původně jen rozšiřovaly nabídku menších dodávek oproti větší řadě Sprinter.

Postupem času se však výrazně prosadily právě mezi osobními Mercedesy pro pohodlné cestování většího počtu osob i na delší vzdálenosti. Daimler Bohemia nám poskytl k ověření všech provozních vlastností vůz typu V 250 d/L. Vzhledem ke skutečnosti, že v příštím roce bude zahájena výroba menší zcela nové třídy T, a to i ve verzi s elektropohonem EQT, bude zajímavý další vývoj trhu a jeho vliv na výrobní program v této oblasti. Vzájemná konkurence řad Citan, EQT/T, Vito/Viano a Sprinter v kategoriích M1 a N1 bude udávat další vývoj.

Volič samočinné převodovky 9G Tronic se nachází vpravo pod volantem a ovládání vozu je dvoupedálové. Obvyklý malý pedál zajišťovací brzdy je nahrazen elektromechanickým ovládáním se spínačem pod ovladačem osvětlení vlevo

Mercedes-Benz V 250 d s rozvorem 3200 mm, poháněnou zadní nápravou a sedmimístnou jednoprostorovou karoserií je nenápadný elegán. Oproti základnímu provedení byl zkoušený vůz vybaven řadou příplatkových výbav počínaje vzduchovým odpružením zadní nápravy Airmatic, LED osvětlením, ale například také asistenčním kamerovým systémem Parktronic, monitorujícím okolí vozu v okruhu 360°, či sofistikovanou klimatizací Thermotronic. Do standardu již patří systémy ECO Start/Stop, adaptivní tempomat, SOS Call, dešťový senzor a další. Vyšší stavba podvozku trochu komplikuje nastupování a naopak ulehčuje vystupování, přičemž ziskem je výborný výhled z kabiny, který jen trochu omezuje mohutný sloupek A karoserie. Je to daň pasivní bezpečnosti, při níž se uplatní i celkem osm airbagů. Pracovišti řidiče dominuje digitální přístrojová deska a multifunkční velký displej 10,25“ (260 mm) s prioritními funkcemi audiosoustavy, navigace a komunikace multimediálního systému MBUX. Na příčkách volantu jsou tlačítka ovládání audiosoustavy, telefonu a palubní diagnostiky vozu. Na sloupku volantu vlevo je sdružený ovladač směrovek, stěračů a hlavních světlometů a menší páčka tempomatu, vpravo pak volič samočinné převodovky 9G Tronic. Na příčkách volantu zezadu jsou malé páčky ovladačů převodovky v manuálním režimu. Vlevo na přístrojové desce je hlavní vypínač osvětlení a pro vozy Mercedes typický ovladač zajišťovací (ruční) brzdy, tentokrát s elektrickým ovládáním. Sedadlo řidiče i sedadlo spolujezdce je všestranně seřiditelné a elektricky vyhřívané. Dvě komfortní sedadla v druhé řadě a tři ve třetí řadě jsou přístupná z obou stran velkými posuvnými dveřmi. Za třetí řadou sedadel je ještě velkorysý zavazadlový prostor, přístupný nahoru výklopnou zadní stěnou. Náhradní kolo je zavěšeno vzadu pod podlahou.

Skla oken bočních posuvných dveří jsou vlepená, ­předních dveří spouštěcí a zadní boční výklopná, vše s elektrickým ovládáním. Na ráfcích 7,5Jx18 jsou pneumatiky 245/45R18

Vůz s celkovou přípustnou hmotností 3100 kg překvapí nejen pohodlím, ale i dynamikou. Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 654DE 20LA Euro 6d má výkon 140 kW (190 k)/3800 min-1 a vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. Jeho řídicí elektronika zajišťuje i skvělou spolupráci se samočinnou převodovkou, takže řazení je rychlé a hladké. Pouze při sportovním způsobu jízdy se projevuje přebytek výkonu slyšitelným řazením. Dobře naladěné odpružení Airmatic a tlumení se projevuje při jízdě na nerovném povrchu vozovky, kdy vůz doslova žehlí způsobené kmity. Příkladná je i stabilita jízdy v zatáčkách a při brzdění, kdy se uplatňují standardní elektronicky řízené systémy ABS/ASR a ESP. V našem případě se u vozu vytíženého jen z 1/3 ukázala i jedna z mála nevýhod pohonu málo zatížené zadní nápravy a širokých nízkoprofilových pneumatik 245/45R18 v podobě omezené adheze na mokrém travnatém povrchu. Stabilizační systém ale zajišťoval potřebnou bezpečnost.

Servisní interval vozu je 40 000 km a ekonomické a emisní parametry podle standardu WLTP jsou kombinovaně 7,6 l/100 km a 199 g CO2/km. Podle standardu EUDC, který se používal do roku 2020, jsou tyto hodnoty 7,3/5,9 a kombinovaně 6,4 l/100 km a 168 g CO2/km. Rozdíl ve výsledcích obou metodik je značný. Pokud se spotřeby v testu na redakční trase pro užitkové automobily 400 km týče, palubní počítač vyhodnotil trasu 403 km se spotřebou 8,7 l/100 km a dočerpání 34,96 l nafty do nádrže objemu 70 l dává výsledek 8,67 l/100 km, což je shoda až mimořádná. Rozdíl oproti hodnotě 7,6 l/100 km podle WLTP lze vysvětlit dynamickým způsobem jízdy na hranici legislativního omezení rychlosti jízdy, hustým provozem a špatnými povětrnostními podmínkami.

Pod kapotou je podélně uložen výkonný čtyřválec OM 654DE 20 LA Euro 6d 140 kW

Cena vozu ve zkoušeném provedení bez/ /s DPH je cca 1,5/1,8 mil. Kč, což je cenová hladina vozů vyšší střední třídy, ale užitná hodnota sedmimístného typu V 250 d je vyšší. Základní cena bez DPH je asi 1,1 mil. Kč. Protože vozy Mercedes-Benz Citan a Sprinter jsou v tomto hodnocení okrajové, bude v příštím roce velmi zajímavý bratrský souboj inovované třídy V/EQV a nové menší třídy T/EQT.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG



Emil Frey Select

Toyota GR Supra 3,0 EXECUTIVE 6MT

10 000 km, r. 2023

1.759.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,4 BoosterJet,CZ,ELEGANCE

69 085 km, r. 2016

369.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRSport

28 962 km, r. 2022

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |