Mercedes-Benz SLS AMG - Gullwing podruhé

Návrat legendy s křídlovými dveřmi znamená nové kupé Mercedes-Benz SLS AMG, představené na Frankfurtském autosalonu 2009. Vyjede ke klientům ještě letos…

Původní Mercedes-Benz 300 SL  se představil na jaře 1952 coby sportovní kupé s křídlovými dveřmi, určené pro největ cm3 ještě využíval trojici karburátorů Solex, zásobovanou z nádrže o objemu 170 litrů. Při hmotnosti vozu 870?kg byl výkon 129 kW (175 k)/5200 min 1 jistě dostatečný, což se projevilo hned při prvních startech. Největší vítězství dobyla posádka Hermann Lang/Fritz Riess průměrnou rychlostí 155,58 km/h ve 24 h Le Mans 1952. Přestože kupé 300 SL bylo odvozeno ze sériových typů 300/300S, jeho úspěchy se staly předobrazem triumfálních sezon 1954/1955 ve formuli 1. Nebylo ostatně divu, vždyť tento Rennsportwagen zrychloval z 0 na 80/90 km/h na první a druhý převodový stupeň za 5,0/6,8 sekundy, zatímco do 140 km/h za 13 sekund využíval ještě trojku a na čtyřku uháněl rychlostí až 250 km/h (nezapomeňte, psal se rok 1952!).

Zájem vedl značku Mercedes-Benz v srpnu 1954 k zahájení sériové produkce upraveného komfortnějšího vozu, který záhy získal přezdívku Gullwing právě pro způsob otevírání dveří. Tento dnes kultovní Mercedes-Benz 300 SL (W198 I) byl delší a pohodlnější, ze spartánského závodního vozu se stalo luxusní kupé, ovšem výkon motoru 2996 cm3 se zvýšil na 158 kW (215 k)/5800 min 1 hlavně zásluhou vstřikování paliva Bosch místo karburátorů. Výkony si sériový výrobek v ničem se závodním kupé nezadal, na sto zrychloval do deseti sekund a podle převodu zadní nápravy dosahoval až 260 km/h, přestože hmotnost vzrostla na 1310 kg. Ze 1400 vyrobených vozů putovalo 1100 do USA, odkud je dnes sběratelé vozí zpátky do Evropy, samozřejmě za mnohem větší nákupní cenu než bylo někdejších devětadvacet tisíc marek! V květnu 1957 kupé vystřídal roadster 300 SL (W198 II) s klasickými dveřmi, vyráběl se až do roku 1963 (pak přišla první pagoda 230 SL) a ve výrobních počtech sice legendárního gullwinga překonal (1858 kusů), ovšem ve slávě a popularitě nikoli...

Nejnovější Mercedes-Benz SLS AMG je ojedinělou konstrukcí v lehkém retrostylu, ale supermoderní s řadou pokrokových prvků, přičemž jednotlivé technické finesy výrobce záměrně prozrazoval ještě během vývoje (viz náš rozsáhlý článek v AMR 6/´09). Testování vozu, vyvíjeného od roku 2006 s využitím virtuální reality a digitálních prototypů, probíhalo za tropických veder i zimních podmínek, zakamuflované automobily se objevily na Nürburgringu i na trase Závodu do oblak na Pikes Peaku; od roku 2007 (první mulettos) do ukončení vývoje v lednu 2010 najelo čtyřicet prototypů SLS AMG přes 1,25 milionu kilometrů (také v městském provozu). Nyní výsledek společné práce dceřiné firmy Mercedes-AMG GmbH a technického centra Mercedes-Benz (MTC) v Sindelfingenu míří do sériové výroby. Poprvé v historii však celkovou odpovědnost za vývoj nového automobilu nesla společnost Mercedes-AMG z Affalterbachu, původně vytvořená Hans-Wernerem Aufrechtem a Erhardem Melcherem jako soukromá tuningová firma (1967), zaměřená na vozy Mercedes-Benz. Byly také zveřejněny technické údaje, které uvádíme v obvyklém přehledu.

Základem nového kupé s křídlovými dveřmi je hliníková konstrukce s prostorovým rámem vysoké pevnosti, spojeným s povrchovými panely karoserie, jejíž celková hmotnost činí pouze 241 kg při pohotovostní hmotnosti vozu 1620 kg (podle normy DIN, tedy bez řidiče). Dvojité lichoběžníkové závěsy kol připomínají závodní vozy, přední jsou uloženy v tuhém pomocném rámu, zadní přímo v integrálním prostorovém rámu karoserie. Mohutný motor 6,2 l V8 je uložen až za přední nápravou, vychází ze SL 63 AMG, ale má dále zvýšený výkon na 420 kW (517 k) při shodných otáčkách 6800 min 1 i točivý moment na 650 N.m/4750 min 1, přičemž klesla spotřeba benzinu i emise (splňuje EU5). Přes sto dvacet dílů motoru je nových, omezovač je nastaven na 7200 min 1, měrný výkon činí 67,6 kW/l (92 k/l), měrný točivý moment 104,7 N.m/l, střední tlak 13,16 baru a měrná výkonová hmotnost celého vozu 3,86 kg/kW, resp. 2,84 kg/k. Je zřejmé, že takové výkony poskytují neobyčejné zážitky, ostatně nedovedu si představit funkci elektronického limitu rychlosti přesně na 317 km/h. Na stovku vůz zrychluje za 3,8 sekundy. Nechybí mazání motoru se suchou skříní a oddělenou nádrží před motorem na 5,0 l oleje (celý systém 13,5 l), aby bylo zajištěno důkladné mazání i při značném přetížení v zatáčkách. Konstruktéři si pohráli nejen s plněním motoru, ale i s jeho výfuky, jež vozu udělují ten správný sportovní zvuk…

Poháněcí soustava je typu transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou až vzadu v bloku s rozvodovkou. Dvouspojková samočinná převodovka AMG Speedshift DCT 7 s možností přímého řazení nabízí sedm převodových stupňů, čtyři programy řazení a volbu optimálního efektního rozjezdu Race Start (RS), jinak známého jako launch control. Řidč má k dispozici otočný ovladač AMG Drive Unit (řazení C, S, S+, M a funkce RS) na střední konzole mezi sedadly, kde volí nejen režimy převodovky, ale také třístupňovou funkci elektronického stabilizačního programu (včetně vypnutí) a vysunutí zadního přítlačného křídla. Pákou E Select ve stylu kokpitu proudového letadla se volí způsob jízdy (P-R-N-D); páčkami pod volantem lze řadit v manuálním módu M (vlevo Down, tedy dolů; vpravo Up, nahoru). Síla se přenáší z motoru na převodovku lehkým kompozitovým spojovacím hřídelem o hmotnosti pouhých 4,7 kg, uloženým v 1,64 m dlouhé torzní rouře o hmotnosti pod 25 kg; trakci podporuje samosvorný vícelamelový diferenciál. Energetickou bilanci vylepšuje inteligentní management alternátoru s vypínáním při akceleraci a rekuperací energie při brzdění. Samostatnou kapitolou jsou neobyčejně účinné brzdy, systém lze ještě vylepšit volbou keramických kotoučů, vpředu větších o 12 mm, ale především lehčích (vpředu 7,9 proti 13,5 kg, vzadu 6,5 proti 10,6 kg). Obě soustavy, standardní i keramická, využívají šestipístové hliníkové třmeny vpředu a čtyřpístové vzadu; první s plochou obložení 2x 120 cm2 vpředu a 2x 58 cm2 vzadu, druhá s 2x 154, resp. 2x 73 cm2.

Design automobilu připomíná legendární gullwing z padesátých let především dvojicí vzhůru výklopných křídlových dveří, kdy úhel činí poctivých sedmdesát stupňů a po otevření jsou jejich dolní okraje 1,49 m nad zemí. Práh vstupního otvoru je 0,45 m vysoko. Záď za hladkým spodkem vozu ukončuje účinný difuzor a výsuvné křídlo na odtokové hraně, které se samočinně vysouvá při rychlosti nad 120 km/h a zvyšuje přítlak zadní hnací nápravy (lze také vysunout po stisknutí tlačítka). Rozvor náprav i rozchody kol jsou větší než u poslední generace SL, ale přesto vůz působí kompaktnějším dojmem navzdory extrémně dlouhé kapotě. Součinitel odporu vzduchu je příznivých 0,36 při patřičném aerodynamickém přítlaku. Aktivní i pasivní bezpečnost je na obvyklé úrovni automobilů Mercedes-Benz, stejně jako základní a volitelná výbava. V nabídce nechybějí multimediální kontrolní systém Comand APS (rádio, DVD, telefon, navigace) se sedmipalcovým barevným displejem, výškově i podélně nastavitelný multifunkční volant, automatická klimatizace Thermotronic, Racetimer, servisní ukazatel Assyst Plus, kvalitní audioapa­ratura Bang & Olufsen BeoSound AMG, parkovací asistent Parktronic, monitorování tlaku v pneumatikách, tempomat Speed­tronic, paket AMG Performance Studio s tužším pérováním o třicet procent, kompozitové obklady interiéru Carbon Package, kožené čalounění, sportovní anatomická sedadla s hořčíkovou kostrou, až osm airbagů včetně kolenního, LED ukazatel řazení, bi xenonové hlavní světlomety, LED koncové svítilny a mnoho jiného.

Nový SLS AMG má být také dostupnější širšímu okruhu zájemců než byl SLR  McLaren, vyráběný ve Velké Británii ve spolupráci s McLaren Group. Prodej SLS AMG byl zahájen v Německu od 16. listopadu 2009 za 177 310 eur včetně 19 % DPH; první vozy přijedou k zákazníkům už na jaře. Není jistě bez zajímavosti, že právě rozhodnutí firmy McLaren Automotive o výrobě vlastního supersportovního vozu MP4 12C (dodávky od roku 2011), který pokračuje v koncepci původního McLarenu F1 (nyní ovšem dvoumístné místo trojice sedadel vedle sebe) a nikoli v klasickém stylu SLR jako SLS AMG, přispělo k rozchodu obou partnerů také ve formuli 1. Daimler AG oznámil 16. listopadu 2009 rozhodnutí o prodeji svého podílu 40 % na McLaren Group do roku 2011 a zároveň se McLaren Automotive oddělí od skupiny McLaren, jež získá zpět akcie Daimleru. Za těchto podmínek bude Mercedes-Benz pokračovat v zásobování týmu McLaren pohonnými jednotkami, přestože vstoupí do formule 1 také přímo jako Mercedes Grand Prix po převzetí týmu Rosse Brawna.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie