Svezli jsme se

Kia Soul - První dotek

Tom Hyan 23.01.2009 00:57

Svezli jsme se 23703

Hyundai-Kia Automotive Group, dnes šestý největší automobilový koncern světa (záleží na tom, co sečtete, co nikoli), nechce udělat stejnou chybu jako mnozí konkurenti. Přestože jeho výrobky vycházejí ze shodných podlahových plošin i pohonných jednotek, hodlá jim vtisknout odlišný charakter. Crossover Kia Soul je prvním příkladem…

Zatímco Hyundai budou usedlejší vozy, Kia Motors sází na sportovní notu, bourání konvencí a mladistvého ducha. Tato strategie provází nový typ Kia Soul (kódové označení AM) už od jeho zrodu (viz AR 4/’08). Výroba pro evropské trhy byla zahájena v listopadu 2008 v továrně v korejském Gwangju; z celkové roční kapacity 170 tisíc automobilů bude třicet tisíc zpočátku určeno právě pro Evropu a padesát tisíc pro USA. Výrobce věří, že zvláště kompaktní rozměry a úsporné šestnáctistovky, zážehová i vznětová, se stanou klíčem k úspěchu. Pokud k tomu přičteme příznivou cenu a neobvyklé záruční podmínky, je na úspěch už zaděláno…

Jako první novinář z České republiky jsem měl příležitost testovat sériové vozy Kia Soul přímo v místě jejich zrodu, tedy v okolí města Gwangju, asi 300 km od Soulu. Na testovací okruh po korejských silnicích i dálnicích o celkové délce přes 200 km jsme vyrazili nejprve s dieselem, jehož prodej by měl v Evropě převažovat, a poté (naštěstí na delší část) s motorem spalujícím benzin. Oba stroje mají shodný výkon 93 kW (123 k), samozřejmě rozdíl je ve velikosti točivého momentu (255 proti 156 N.m), ale při správném způsobu jízdy jsme byli s oběma stejně rychlí, nicméně spotřeba dražší nafty je o poznání nižší.

Na první pohled naftovou verzi prozrazuje jen označení CRDi na zádi, na druhý stupnice otáčkoměru, v prvním případě do 6000 min‑1, ve druhém do 8000 min‑1. Oba vozy měly pětistupňovou přímo řazenou převodovku (čtyřstupňový automat bude alternativně kupodivu jen pro vznětový motor!) a přestože Soul svými tvary připomíná kompaktní SUV, tak z důvodů snížení nákladů (i spotřeby paliva) se vyrábí pouze v provedení 2WD, tedy s pohonem předních kol. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, proti prvním vozům Kia Cee’d, jejichž elektrický posilovač řízení svým nastavením poněkud potlačoval správný kontakt řidiče s vozovkou, se korejští tvůrci přece jen poučili a v případě Soulu je to mnohem lepší. Podvozek je obvyklé koncepce, vpředu se spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu s vlečenými rameny, propojenými torzní příčkou. Pro většinu evropských trhů bude mít Soul standardně šest airbagů, čtyři kotoučové brzdy, ABS a ESP.

Výrobce nazývá svou novinku urban crossover, rozhodně však není určena jen pro pojíždění ve městě. Trochu jsme zabloudili, takže se nám testovací trasa prodloužila na 225 kilometrů, ale i při ostřejší jízdě po dálnici jsme nepocítili nedostatek komfortu, či problémy se stabilitou. Trikem Soulu jsou jeho vnější rozměry, vůz je pouhých 4,1 m dlouhý, avšak má velký rozvor 2,55 m s koly doslova v rozích karoserie, je široce rozkročen s rozchodem kol vpředu/vzadu 1570/1575 mm (celková šířka 1785 mm!) a nepřehlédnutelný pro výšku 1610 mm, resp. ještě o 51 mm větší, pokud jsou namontovány podélné lišty střešního nosiče. Pětičlenná posádka má dostatečný přehled o dění v okolí vozu, vyšší poloha sedadel zaručuje dobrý výhled z bohatě prosklené karoserie (snad jen s výjimkou zadních širokých sloupků C). Samonosná ocelová konstrukce vykazuje příkladnou tuhost, zavazadlový prostor je přístupný vzhůru výklopným víkem s poměrně vysokým prahem. Přístrojová deska je přehledná s velkým rychloměrem uprostřed mezi trojicí hlavních kontrolních přístrojů; mladistvě vyhlížející interiér lze volit v různém provedení, zaujala nás červeno-černá kombinace, či speciální potahy Black Soul Glow, na nichž loga Soul v noci příjemně světélkují.

Provedení interiéru působí kvalitním dojmem, stejně jako u exteriéru vozu lze bohatým výběrem doplňků a sortimentu barev vůz individualizovat podle přání zákazníků (nechybějí ani různé vzory potisku karoserie). Naznačily to ostatně nejen tři prototypové studie z Ženevského autosalonu, ale i vystavené exempláře při premiéře sériového modelu na Mondial de l’Automobile 2008 v Paříži. Množství odkládacích prostorů, přípojka pro iPod, svítící reproduktory (podle hudby), navigační systémy, audioaparatury a další doplňky jsou zamířeny především na mladou klientelu, stejně jako pestrá paleta barev včetně béžové Vanilla Shake, červené Tomato Red, černé Black Soul, oranžové Cocktail Orange apod. Kia Soul je bezesporu moderní automobil netradičního vzhledu, příjemného chování a v neposlední řadě opravdu rozumných vnějších rozměrů.

Pro úplnost dodejme, že na některé trhy z legislativních důvodů půjde slabší vznětová verze 1.6 CRDi/85 kW (115 k). Na Pařížském autosalonu se představila také hybridní Kia Soul Hybrid, poháněná zážehovým motorem 1.6 CVVT/93 kW (126 k) a trakčním elektromotorem 15 kW, 105 N.m, se systémem Idle Stop & Go a plynulou převodovkou CVT, uloženým vpředu pro pohon předních kol. Spotřeba benzinu EU klesla na 4,9 l/100 km, emise CO2 na 117 g/km, ale vůz zrychluje na sto za 12,3 s a dosahuje největší rychlosti 157 km/h. Toto provedení je součástí vývoje alternativních pohonů Hyundai-Kia Automotive Group, o nichž píšeme ve druhé polovině našeho časopisu.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Tom Hyan

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce 1.6, zážehový a vznětový, uložené vpředu napříč; hliníkové blok (CRDi: litinový) a hlava válců; DOHC 4V, u zážehového CVVT, pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU4; 1.6 CRDi: 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm), 93 kW (126 k)/4000 min‑1, 255 N.m/2000 min‑1; přeplňování turbodmychadlem VGT; na přání DPF; 1.6 CVVT: typ Gamma, 1591 cm3 (ø 77 x 85,4 mm), 93 kW (126 k)/6300 min‑1, 156 N.m/4200 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (CRDi/CVVT: 3,636/3,615 – 1,962 – 1,189/1,286 – 0,844/0,971 – 0,660/0,839 – Z 3,583/3,545); resp. na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu pro CRDi (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480); stálý převod nápravy 3,941 (A 3,849)/4,267; pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 286/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, pro některé trhy vzadu bubnové ø 203 mm, podtlakový posilovač, ABS/EBD; BAS, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd, převod 14,1:1; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 1570/1575 mm; d/š/v 4105/1785/1610 mm; světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru 222/340/570 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost 1270 (A 1285)/1170 kg; celková hmotnost 1680 (A 1780)/1800 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 180 (A 176)/177 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 (A 11,3)/10,4 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 (A 5,8)/6,6 l/100 km; emise CO2 137 (A 156)/159 g/km.