image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Kia Soul - První dotek

Tom Hyan 23.01.2009 00:57

Svezli jsme se 23703

23700Hyundai-Kia Automotive Group, dnes šestý největší automobilový koncern světa (záleží na tom, co sečtete, co nikoli), nechce udělat stejnou chybu jako mnozí konkurenti. Přestože jeho výrobky vycházejí ze shodných podlahových plošin i pohonných jednotek, hodlá jim vtisknout odlišný charakter. Crossover Kia Soul je prvním příkladem…

 

Zatímco Hyundai budou usedlejší vozy, Kia Motors sází na sportovní notu, bourání konvencí a mladistvého ducha. Tato strategie provází nový typ Kia Soul (kódové označení AM) už od jeho zrodu (viz AR 4/’08). Výroba pro evropské trhy byla zahájena v listopadu 2008 v továrně v korejském Gwangju; z celkové roční kapacity 170 tisíc automobilů bude třicet tisíc zpočátku určeno právě pro Evropu a padesát tisíc pro USA. Výrobce věří, že zvláště kompaktní rozměry a úsporné šestnáctistovky, zážehová i vznětová, se stanou klíčem k úspěchu. Pokud k tomu přičteme příznivou cenu a neobvyklé záruční podmínky, je na úspěch už zaděláno…

Jako první novinář z České republiky jsem měl příležitost testovat sériové vozy Kia Soul přímo v místě jejich zrodu, tedy v okolí města Gwangju, asi 300 km od Soulu. Na testovací okruh po korejských silnicích i dálnicích o celkové délce přes 200 km jsme vyrazili nejprve s dieselem, jehož prodej by měl v Evropě převažovat, a poté (naštěstí na delší část) s motorem spalujícím benzin. Oba stroje mají shodný výkon 93 kW (123 k), samozřejmě rozdíl je ve velikosti točivého momentu (255 proti 156 N.m), ale při správném způsobu jízdy jsme byli s oběma stejně rychlí, nicméně spotřeba dražší nafty je o poznání nižší.

24926Na první pohled naftovou verzi prozrazuje jen označení CRDi na zádi, na druhý stupnice otáčkoměru, v prvním případě do 6000 min‑1, ve druhém do 8000 min‑1. Oba vozy měly pětistupňovou přímo řazenou převodovku (čtyřstupňový automat bude alternativně kupodivu jen pro vznětový motor!) a přestože Soul svými tvary připomíná kompaktní SUV, tak z důvodů snížení nákladů (i spotřeby paliva) se vyrábí pouze v provedení 2WD, tedy s pohonem předních kol. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, proti prvním vozům Kia Cee’d, jejichž elektrický posilovač řízení svým nastavením poněkud potlačoval správný kontakt řidiče s vozovkou, se korejští tvůrci přece jen poučili a v případě Soulu je to mnohem lepší. Podvozek je obvyklé koncepce, vpředu se spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu s vlečenými rameny, propojenými torzní příčkou. Pro většinu evropských trhů bude mít Soul standardně šest airbagů, čtyři kotoučové brzdy, ABS a ESP.

Výrobce nazývá svou novinku urban crossover, rozhodně však není určena jen pro pojíždění ve městě. Trochu jsme zabloudili, takže se nám testovací trasa prodloužila na 225 kilometrů, ale i při ostřejší jízdě po dálnici jsme nepocítili nedostatek komfortu, či problémy se stabilitou. Trikem Soulu jsou jeho vnější rozměry, vůz je pouhých 4,1 m dlouhý, avšak má velký rozvor 2,55 m s koly doslova v rozích karoserie, je široce rozkročen s rozchodem kol vpředu/vzadu 1570/1575 mm (celková šířka 1785 mm!) a nepřehlédnutelný pro výšku 1610 mm, resp. ještě o 51 mm větší, pokud jsou namontovány podélné lišty střešního nosiče. Pětičlenná posádka má dostatečný přehled o dění v okolí vozu, vyšší poloha sedadel zaručuje dobrý výhled z bohatě prosklené karoserie (snad jen s výjimkou zadních širokých sloupků C). Samonosná ocelová konstrukce vykazuje příkladnou tuhost, zavazadlový prostor je přístupný vzhůru výklopným víkem s poměrně vysokým prahem. Přístrojová deska je přehledná s velkým rychloměrem uprostřed mezi trojicí hlavních kontrolních přístrojů; mladistvě vyhlížející interiér lze volit v různém provedení, zaujala nás červeno-černá kombinace, či speciální potahy Black Soul Glow, na nichž loga Soul v noci příjemně světélkují.

24924Provedení interiéru působí kvalitním dojmem, stejně jako u exteriéru vozu lze bohatým výběrem doplňků a sortimentu barev vůz individualizovat podle přání zákazníků (nechybějí ani různé vzory potisku karoserie). Naznačily to ostatně nejen tři prototypové studie z Ženevského autosalonu, ale i vystavené exempláře při premiéře sériového modelu na Mondial de l’Automobile 2008 v Paříži. Množství odkládacích prostorů, přípojka pro iPod, svítící reproduktory (podle hudby), navigační systémy, audioaparatury a další doplňky jsou zamířeny především na mladou klientelu, stejně jako pestrá paleta barev včetně béžové Vanilla Shake, červené Tomato Red, černé Black Soul, oranžové Cocktail Orange apod. Kia Soul je bezesporu moderní automobil netradičního vzhledu, příjemného chování a v neposlední řadě opravdu rozumných vnějších rozměrů.

Pro úplnost dodejme, že na některé trhy z legislativních důvodů půjde slabší vznětová verze 1.6 CRDi/85 kW (115 k). Na Pařížském autosalonu se představila také hybridní Kia Soul Hybrid, poháněná zážehovým motorem 1.6 CVVT/93 kW (126 k) a trakčním elektromotorem 15 kW, 105 N.m, se systémem Idle Stop & Go a plynulou převodovkou CVT, uloženým vpředu pro pohon předních kol. Spotřeba benzinu EU klesla na 4,9 l/100 km, emise CO2 na 117 g/km, ale vůz zrychluje na sto za 12,3 s a dosahuje největší rychlosti 157 km/h. Toto provedení je součástí vývoje alternativních pohonů Hyundai-Kia Auto­motive Group, o nichž píšeme ve druhé polovině našeho časopisu.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce 1.6, zážehový a vznětový, uložené vpředu napříč; hliníkové blok (CRDi: litinový) a hlava válců; DOHC 4V, u zážehového CVVT, pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU4; 1.6 CRDi: 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm), 93 kW (126 k)/4000 min‑1, 255 N.m/2000 min‑1; přeplňování turbodmychadlem VGT; na přání DPF; 1.6 CVVT: typ Gamma, 1591 cm3 (ø 77 x 85,4 mm), 93 kW (126 k)/6300 min‑1, 156 N.m/4200 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (CRDi/CVVT: 3,636/3,615 – 1,962 – 1,189/1,286 – 0,844/0,971 – 0,660/0,839 – Z 3,583/3,545); resp. na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu pro CRDi (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480); stálý převod nápravy 3,941 (A 3,849)/4,267; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 286/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, pro některé trhy vzadu bubnové ø 203 mm, podtlakový posilovač, ABS/EBD; BAS, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd, převod 14,1:1; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 1570/1575 mm; d/š/v 4105/1785/1610 mm; světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru 222/340/570 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost 1270 (A 1285)/1170 kg; celková hmotnost 1680 (A 1780)/1800 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 180 (A 176)/177 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 (A 11,3)/10,4 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 (A 5,8)/6,6 l/100 km; emise CO2 137 (A 156)/159 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cadenza 2010 - První dotek

KIA CEED – EVROPSKÁ SPOJKA

Kia Ceed GT – když rádi řídíte

Kia e-Niro – Normální elektro

KIA E-NIRO – ŠIKOVNÝ TRHAČ ASFALTU

Kia e-Soul – Radostná budoucnost (?)

Kia EV6 GT-Line – Zkušenost

Kia EV6 – Pokrok s rozumem

Kia Niro ohromí možnostmi a schopnostmi

Kia Optima SW 1.6 T-GDI 7DCT – prostor a výbava



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

40 507 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv

58 745 km, r. 2018

549.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

73 175 km, r. 2018

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |