KIA SEDONA – Pro maminky…?

V Evropě velkoprostorové automobily hynou na úbytě. Proto se sem třetí generace MPV značky Kia vůbec nevozí, zatímco třeba v Severní Americe se těší značné oblibě!

První velké MPV značky Kia se představilo v roce 1998 a pod jmény Carnival a Sedona se vyrábělo od jihokorejského Gwangmyeongu přes malajsijský Pekan až po ruský Kaliningrad pro desítky světových trhů. Podobné platilo též pro generaci druhou z roku 2006, vozy Kia Carnival vyjížděly i u nás a platily za cenově dostupné vozy s nadstandardní úrovní základní výbavy a velkorysou nabídkou vnitřního prostoru. Ale doba se mění. Na autosalonu v New Yorku roku 2014 slavila premiéru třetí generace MPV Kia (podrobně viz AR 8/’14), jejíž produkce se soustředila výhradně do rekonstruovaného závodu v jihokorejském Gwangmyeongu s tím, že si plně vystačí s domácím trhem a USA. V Jižní Koreji se prodává jako Grand Carnival a pouze se vznětovým čtyřválcem 2.2 CRDi, zatímco v USA (Kia Sedona) je osazena výhradně zážehovým přímovstřikovým vidlicovým šestiválcem 3.3 GDI. V obou případech jsou samozřejmostí pohon předních kol a šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu.

Na Floridě jsme nyní měli možnost vyzkoušet špičkově vybavené provedení Kia Sedona SXL s nejnovějšími prvky modelového roku 2017 a pevně věřím, že vás několik postřehů k vozu, jejž v Evropě nepotkáte, zaujme. Kia Sedona je už od prvního pohledu impozantní. Nikoli ale nemotorná, linie jí totiž vtiskl sám Peter Schreyer, jenž Sedonu obdařil masivní, avšak typicky řešenou maskou chladiče, do stran hluboce vystupujícími hlavními světlomety i rozměrným čelním sklem, opakujícím ve své horní hraně prolomení známé z masky. V USA se těmto vozům říká „mamma cars“, tedy vozidla pro maminky, nicméně Evropan si v nich připadá jako král silnic. Sedona je přes 5,1 m dlouhá, ale tady rozměry vozu nehrají žádnou roli, protože místa je vždy, všude a pro všechno dostatek. Interiér může být až osmimístný, ovšem nejluxusnější Sedona SXL má ve druhé řadě místo třímístné lavice dvě samostatná a rozsáhle stavitelná sedadla (dokonce s výklopnými a výsuvnými podnožkami!). Asymetricky dělená lavice ve třetí řadě díky značné šířce karoserie pohodlně usadí tři dospělé cestující, a pokud jí není třeba, lze ji snadno sklopit pod podlahu. Výsadou verze SXL jsou čalounění kvalitní dvoubarevnou kůží Nappa a opulentní komfortní výbava. V ní nechybí vyhřívaná, odvětrávaná a elektricky stavitelná přední sedadla, bezklíčkové zamykání a startování, třízónová samočinná klimatizace se samostatným kompresorem pro zadní část interiéru (i v teplotách kolem 40 °C bylo v Sedoně brzy po rozjezdu velmi příjemně!), panoramatický parkovací systém se čtyřmi kamerami (jedna z novinek roku 2017), dvě střešní okna, dvě zásuvky s měničem na „americkou zásuvku“ (115 V) ani multimediální systém s dotykovým monitorem a příjmem satelitního rádiového signálu Sirius XM.

Na elektronické bezpečnostní asistenty se v USA tolik nehraje, teprve současný modelový rok tak přinesl možnost připlatit si pro nejdražší Sedonu SXL za paket Technology (2800 $), obsahující pře-devším varování před opuštěním pruhu, adaptivní tempomat, autonomní brždění v kritických situacích či xenonové světlomety. Novinkami sezóny 2017 jsou u Sedony též čelní sklo s akustickou izolací nebo možnost propojit palubní systém s telefonem přes Apple CarPlay a Android Auto. Nastavením podvozku ani celkovým sladěním by Kia Sedona v Evropě neobstála. Podvozek má velmi vláčné pérování a mimořádně měkké tlumiče, takže případné nerovnosti (na Floridě jsme jich však mnoho nenapočítali) se projevují odskakováním kol a přenosem vibrací do karoserie a volantu. Náklony karoserie při dynamických změnách jsou přesto překvapivě mírné. Motor má kultivovaný běh, ale ve vyšších otáčkách a při rychlejší jízdě se jeho hluk (naštěstí ne nijak nepříjemný) citelně přenáší do prostoru pro posádku, což mimochodem platí též o ruchu od pneumatik. Sedona dokáže být velmi rychlá, ale těch 206 kW (280 k) bychom jí nehádali, svůj podíl na tom má i pohotovostní hmotnost výrazně překračující 2 tuny. Převodovka mění rychlostní stupně s příkladnou měkkostí a o její činnosti prakticky nevíte, ale při zpomalování nejeví ani náznak snahy brzdit a při potřebě náhlé akcelerace se jí příliš podřazovat nechce. Nicméně vše je třeba hodnotit v rámci daných podmínek a Kia Sedona těm americkým naprosto vyhovuje! Na Floridě jedete 20 mil rovně, pak na křižovatce odbočíte a jedete dalších 20 mil beze změny směru jízdy. Výkonný motor je potřeba, na semaforech se zrychluje razantně a nikdo nezdržuje, všichni jezdí na tempomat a nějakých 5 mph nad limitem (stát Florida na dálnicích povoluje nejvýše 70 mph, tedy asi 113 km/h). S vozem na snímcích jsme ujeli přes 1000 mil při průměrné spotřebě 20 mpg, tedy asi 11,8 l/100 km. Děsivá hodnota? Při ceně kolem 2 dolarů za galon nízkooktanového benzínu (1 galon = 3,8 litru, takže přibližně 12 Kč/l) to tak hrozné není…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Celohliníkový, kapalinou chlazený vidlicový zážehový šestiválec Lambda s válci do V/60° a atmosférickým plněním, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, Dual-CVVT; přímé vstřikování paliva; 3342 cm³ (ø 92,0 x 83,8 mm); 11,5:1; 206 kW (280 k)/6000 min^-1 a 336 N.m/5200 min^-1; bezolovnatý benzín oč. 87 a vyšší. Šestistupňová, elektronicky řízená samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení pohybem voliče Sportmatic (4,252 – 2,654 – 1,804 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393), stálý převod 3,041. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem 9,0:1, kotoučové brzdy ø 320/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/CBC/ROM; zajišťovací brzda mechanická nožní na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, převod 16,0:1, 3,16 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,5 m; kola z lehké slitiny, pneumatiky 235/55 R19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3061 mm; d/š/v 5116/1984/1740 mm; rozchod vpředu/vzadu 1735/1742 mm, převis přední/zadní 955/1100 mm, světlá výška 170,2 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2072/2760 kg, rozložení mezi nápravy 57/43 %; hmotnost přívěsu do 1588 kg.

PROVOZNÍ ÚDAJE

Spotřeba paliva město/dálnice/ kombinace (EPA) 13,8/10,7/12,4 l/100 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h ani nejvyšší rychlost neudány. 

CENA: od 26 900 $ (zkoušené provedení 43 595 $)

Převzato z časopisu

Fotogalerie