Kia EV9 – Evropa zírá...

Stali jsme se pozorovateli. Jestli tady má někdo trumf na čínskou ofenzivu, ať jej vynese, než bude pozdě. Zatím to totiž vypadá tak, že kontrovat dokáží jen v USA (Fisker, Lucid…), kde ovšem mají výrobci poněkud asertivnější podporu státu. A pak v Jižní Koreji. To je úplně jiný svět…

Postavit takové monstrum může snad jen šílenec. Kia EV9 (viz AR 5/’23) vypadá jako bitevník odkudsi z hvězdných válek. Na snímcích se mu v bocích odráží fleky z racčího trusu na molu nákladního přístaviště v Hirtshalsu. Na zářijových velkých testech COTY v Dánsku EV9 oslnila, ale kvůli embargu vás s ní smíme seznámit teprve nyní. Kia EV9 je po EV6 (Car of the Year 2022) druhým typem značky postaveným na koncernové platformě E-GMP a je vozem superlativů. Je to nejen nejdražší, ale též nejprostornější automobil v historii značky Kia, jenž navíc přiváží největší dosud použitý akumulátor. Má kapacitu 99,8 kWh, což vozu s celkovou hmotností přesahující tři tuny umožní podle konečné homologace WLTP dojezd až 563 km. Těch 563 km platí pro verzi s elektromotorem pouze vzadu, přičemž není bez zajímavosti, že první odhady značky hovořily jen o 541 km. „Čtyřkolka“ má stejný motor i vpředu, čímž klesne objem předního zavazadlového prostoru z 90 na 52 l a dojezd na 505 km, ale doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h se zkrátí z 9,5 na pouhých 5,3 s a nejvyšší rychlost naroste ze 185 na 200 km/h. Samozřejmostí je 800V architektura elektrického systému, umožňující doplnit energii na 239 km jízdy během čtvrt hodiny. Kia EV9 navíc podporuje funkci obousměrného nabíjení. Umožňuje využívat pokročilé technologie budoucnosti, jako je V2L (Vehicle-to-Load, vozidlo vs. spotřebič), V2B/V2H (Vehicle-to-Building/Vehicle-­­to-Home, vozidlo vs. dům, resp. domácnost) a V2G (Vehicle-to-Grid, vozidlo vs. elektrická síť).

Foto: Jiří Duchoň

Na platformě E-GMP vznikl vůz oproti EV6 s rozvorem prodlouženým na 3100 mm (+200 mm), délkou 5010 mm (+330 mm), šířkou 1980 mm (+180 mm) a výškou 1755 mm (+200 mm). Průměr otáčení se však zvětšil jen o 440 mm na 12,38 m, což stále umožňuje pohodlné manévrování i v omezených prostorech. Design údajně vychází z firemního konceptu „spojených protikladů“, což v kontextu dosavadních typů značky Kia znamená opět zcela svérázný stylistický projekt. Kia EV9 je u nás k dispozici ve verzích Earth Launch Edition za 1,95 mil. Kč (zadní pohon) a GT-Line Launch Edition (+150 tis. Kč; pohon všech kol). Standardem je v obou případech sedmimístné uspořádání, za příplatek 18 tis. Kč pak dostanete místo střední třímístné lavice dvojici luxusních křesel. V Dánsku jsme měli k dispozici dva vozy GT-Line s motory na obou nápravách v sedmi- a šestimístném provedení, z nichž na přiložených snímcích vidíte to druhé. Podrobnosti k typu EV9 najdete v květnovém Automobilu, byť technické údaje se od té doby mírně změnily. Při živém setkání působí Kia EV9 ještě impozantněji než na obrázcích. Kola jsou ohromná, mají 21palcové ráfky, ale navíc pneumatiky se slušným profilem 45, takže ostré nerovnosti překonávají snadno. Usednutím za volant respekt postupně opadne: výhled je do všech stran dobrý a pomáhá mu nejen zvýšený posaz, ale též rozměrná zpětná zrcátka, 360stupňový kamerový systém a bohatá prosklená plocha (do krajiny se pohodlně rozhlédnou i děti vzadu). Klasická středová konzola chybí, takže volič jízdy byl přesunut na sloupek volantu a tlačítka jízdních režimů přímo na volant. Jeho příčky zůstávají věrné fyzickým přepínačům, takže obsluha tohoto křižníku je přehledná a příjemná. Obě přední sedadla mají nejen všestrannou elektrickou regulaci, masáž a vyhřívání i odvětrávání, ale též výklopné podnožky a relaxační režim, určený zřejmě pro lenošení během nabíjení. Ohromeni? Pak počkejte na jízdu…

Foto: Jiří Duchoň

Přesné řízení a vhodná kinematika závěsů kol dávají řidiči přímý kontakt s vozem. Na silnici rozkročená EV9 přesně sleduje pohyby volantu a do zatáček se tento mastodont stáčí s nevšední bravurou. Kratší i táhlé nerovnosti překonává suverénně a nerozhoupe se ani na roletě. Navíc se tato hora železa z klidu nechá vystřelit na 100 km/h o 0,1 s dříve než základní Porsche Taycan. Pokud se však budete držet rychlostních limitů, odmění vás spotřeba energie kolem 22 kWh/100 km, tedy na úrovni evropských elektrických hatchbacků. K tomu u nás Kia nabízí sedmiletou záruku, servis na tři roky zdarma, leasing s úrokem 3,99 %, bonus na nabíjení takřka 40 tis. Kč a další benefity. Doslov? Není jej myslím třeba…

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní reluktanční, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený napříč vzadu (pro b) také vpředu), v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou; kapalinou chlazený akumulátor li-ion v podlaze vozu, 99,8 kWh, jmenovité napětí 552 V;
a) RWD: zadní motor 150 kW (204 k) a 350 N.m;
b) AWD: viz výše, ale motor 150 kW (204 k) a 350 N.m i vpředu, celkově 283 kW (384 k) a 700 N.m;
a) pohon zadních, b) pohon předních kol.

Podvozek
Platforma E-GMP, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynokapalinovými tlumiči a udržováním světlé výšky vzadu, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 12,38 m; pneumatiky zkoušeného vozu Continental PremiumContact C, 285/45 R 21, pro a) 255/60 R 19.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3100 mm, rozchod kol 1692–1702/1704–1714 mm (podle použitých kol), d/š/v 5010/1980/1750 (b) 1780) mm, světlá výška 177 mm; objem zavazadlového prostoru VDA vzadu min. 308, max. 2393/2318 l (6./7. míst), vpředu 90 (pro b) 52) l; hmotnost pohotovostní 2351–2599, celková 3070–3240 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 450/900 (pro b) 750/2500) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 185/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,5/5,3 s, spotřeba elektřiny WLTP 20,2/22,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace 563/505 km; nabíjení AC/DC max. 11/350 kW, 10–80 % od 24 min; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28.

Cena od 1 949 980/2 099 980 Kč

Zkoušky Tannistesten 2023

Losí test
Na letišti v Sindalu Kia EV9 naznačila svoji suverenitu již při nájezdu z rychlosti 65 km/h. Ta však s rostoucí rychlostí rychle klesala a ze 72 km/h již Kia EV9 v nedotáčivém smyku opustila kužely vytyčenou trať. S ohledem na rozměry vozu a jeho hmotnost však šlo o celkem očekávatelný výsledek, nicméně jsme asi čekali trochu víc.

Brzdění při couvání
Pro zkoušku autonomního brzdění při couvání na figurínu caparta na ­odrážedle nám vůz přistaven byl. Kia EV9 v něm nezklamala a díky skvěle nastaveným asistentům nejprve varovala vizuálně, pak i akusticky, přičemž nakonec sama spolehlivě zastavila.

Převzato z časopisu

Fotogalerie